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La huelga sí que fue contra el (los) Gobierno(s) (se abre en una pestaña nueva)

Que el PSOE haya querido apropiarse de la huelga y la derecha lo permita con su desprecio a los huelguistas y a la crisis de vivienda no significa que los movimientos sociales no fueran contra ellos: ninguno ha sido más incómodo que el Sindicato de Inquilinas Cuenta atrás para el 29N: la izquierda apela a la épica para remontar y la derecha sube el tono 'antisanchista' La resaca de la huelga puede ser larga y las movilizaciones por la vivienda seguirán, aunque la campaña electoral que arranca hoy pondrá el foco en las propuestas, improperios, carisma (o falta de él) y resbalones de los candidatos y candidata. Frente Amplio se ha acordado de la vivienda en la campaña y su lema es “un voto como una casa”. Pero me inquieta la acusación que se hace desde la derecha de que la protesta haya sido favorable al Gobierno y contra la oposición para hacer campaña, porque es totalmente falso y me parece que ha calado un poco más allá de las derechas. Quien haya seguido la evolución y el discurso del Sindicato de Inquilinas sabe que no han titubeado en acusar al PSOE de ser “cómplices del rentismo” , en palabras de su portavoz, Alicia del Río, en la entrevista que hicimos hace unos días. Han señalado una y otra vez las conexiones con el sector inmobiliario, reflejadas en el hecho de que los dos últimos presidentes Asval, asociación de caseros patrocinada por Blackstone, provengan del PSOE. Que el Gobierno de Pedro Sánchez quiera apropiarse de la huelga y muestre su apoyo o su comprensión es otra cosa muy diferente. Y eso sí que es cierto. Les conviene por motivos electorales. Y está claro que le beneficia una izquierda movilizada, por crítica que sea, y que va a intentar instrumentalizar el movimiento a su favor. Sobre todo ante una derecha que da la espalda a esas peticiones y una desintegración a base de riñas internas y falta de liderazgo del espacio a la izquierda del PSOE, que ha perdido la oportunidad de agitar nuevos liderazgos con este descontento. Pero la instrumentalización es algo que permite y fomenta la oposición de derechas, y los gobiernos autonómicos de derechas, al dar la espalda a los inquilinos, al proponer una nada absoluta en vivienda y al despreciar a los sindicatos huelguistas y llamarlos “basura” (eso dijo Ayuso) y reducir al cero más absoluto sus propuestas en vivienda. Frente a un Gobierno central que les ha fallado pero acaba legislando a trancas y barrancas escuchándoles y de manera limitada o una oposición (que gobierna en las Comunidades, no lo olvidemos) que les insulta y ningunea, es lógico que las calles se inclinen por alzar la voz con más énfasis contra los segundos. Y a la propia derecha, en su desprecio por los movimientos sociales, le ha venido bien (no sé si electoralmente) hacerse al relato de que la huelga era contra ellos. En cuanto al movimiento por la vivienda , este ha sido el más incómodo para el Gobierno en los últimos años, seguramente junto a los agricultores, hasta el punto de que durante el desahucio de Maricarmen, pusieron el foco en el Ministerio de Vivienda aunque las competencias para ofrecerle alternativas a la anciana o bien para comprar su vivienda eran de la Comunidad y del Ayuntamiento. La propia Maricarmen pidió al Gobierno del PSOE, ante la falta de respuestas de Ayuso y Almeida, que comprara su vivienda. ¿Qué hicieron Ayuso y Almeida? ¿Qué hacen ellos ante las amenazas de desahucio de fondos y empresa a miles de ciudadanos en Madrid, algunos de ellos en viviendas que no hace tanto fueron públicas? Nada. ¿Qué ofrecen? Falsa vivienda asequible que llega a superar los precios del mercado con gastos nunca antes imputables en vivienda de suelo público (IBI, comunidad, trasteros y garajes sobrefacturados), como sucede con el Plan Vive. Manifestación que bajo el lema "Salarios, vivienda, precios" por la huelga general de 24 horas" recorre este miércoles las calles de Madrid, con motivo de la huelga general. EFE/ Kiko Huesca Cuando se dice que esta protesta es contra la oposición, se olvida que el PP es quien más competencias tiene en España a través de sus gobiernos autonómicos. Y se olvida que las propuestas del PP y Vox para la vivienda no tienen ni una sola medida que proteja a los inquilinos. El PP promete construcción, una medida que por sí sola no hará bajar los precios y que además el Gobierno del PSOE ya defiende y está intentando agilizar, mediante una Ley de Suelo cercana a los intereses populares que estaba en el primer decreto de vivienda y que el PP rechazó frontalmente. La construcción topa con otros problemas como la retención de suelos por parte de promotores privados que no quieren que bajen los precios y los dejan inactivos (algo que habría que penalizar) o la falta de mano de obra. No hay una sola medida en los decretos de vivienda aprobados hasta ahora que sea inasumible para un partido de centro-derecha o liberal, sí que hay medidas incómodas para caseros y fondos. De hecho, en ellos ni siquiera sale la palabra expropiar, ni pisos turísticos ilegales, ni suelo muerto, ni vivienda vacía, ni paquetes de fondos buitres, que por cierto es una palabra que suena muy dura pero en la que el propietario cobra un justiprecio. Pero el PP nunca se sentó a negociar estos decretos para nada radicales. En cuanto a Vox, su propuesta pasa por la remigración , una alternativa fascista y racista, propia del Núcleo Nacional, además de imposible y distópica, que obviamente no comparten la mayoría de inquilinos. El Sindicato de Inquilinas está formado sobre todo por jóvenes (y no tan jóvenes) trabajadores que viven de alquiler. Muchos de ellos comparten piso, muchos ven como sus precios se disparan al vencer sus contratos, o les echan de sus casas para poner pisos turísticos (le pasó a la propia Alicia del Río), algunos son víctimas de desahucios y muchos otros ponen el cuerpo para frenar desahucios de vecinos y vecinas. Nadie, tampoco el PP, ni Vox, ni la derecha han hecho tanto como el Sindicato de Inquilinas por evidenciar la situación crítica de la vivienda en España y señalar al Gobierno, tanto al español como a los autonómicos, como “cómplice” por permitir con sus leyes prácticas y precios que parecen delitos contra los derechos humanos. Desde elDiario.es, hemos señalado la excesiva tardanza de los decretos , que han llegado cuando la situación se ha desbordado después de posponer una y otra vez su negociación en el Congreso, y tres años después de una Ley de Vivienda que en 2023 era aún más coja. También que estos decretos serán insuficientes y solo son un balón de oxígeno por ahora para los inquilinos con contratos firmados. Hemos contado desahucios y amenazas de desahucio con el amparo de las leyes y las administraciones, ejecutados por la Policía Nacional del Gobierno, la misma que ha aporreado indiscriminadamente a estudiantes, profesores e inquilinos pacíficos en las últimas protestas. Hemos contado también que el presupuesto asignado a vivienda es solo de un 0,48% del PIB aunque la recaudación es del 3,5%. Ha habido un incremento en el último Plan Estatal de Vivienda, pero es irrisorio si lo comparamos con el tamaño del problema. Hemos señalado que la vivienda pública (de nuevo, más competencia de comunidades que del estado) ha sido totalmente insuficiente, como tardía y lenta la creación y puesta en marcha de Casa 47, la empresa estatal que debe reactivarla. Pero también hemos visto cómo en comunidades que han aplicado los topes al alquiler como Navarra o Catalunya los precios del alquiler se han estabilizado más, las subidas al finalizar al contrato no son tan desproporcionadas e incluso la compraventa ha subido menos ante una menor fuga de inquilinos a la compra. Lo dice alguien que vivía en un piso de dos habitaciones y unos 60 metros cuadrados del céntrico barrio de Sants en Barcelona pagando 850 euros al mes y que en Madrid no ha encontrado nada que se le parezca. Si algo ha sido el Sindicato de Inquilinas y la vivienda como problema durante la legislatura es un problema para el Gobierno, quienes más han señalado la falta o la insuficiencia de políticas públicas del PSOE. “Gobernar de manera tibia en vivienda da alas al fascismo”, decía Alicia del Río, mientras que Javier Gil, sociólogo del CSIC cercano al Sindicato hace tiempo que venía advirtiendo de que “la vivienda puede costar el Gobierno al PSOE”. Seguramente no será así, porque han pasado tantas cosas que pueden costar caro al PSOE que será difícil escoger una si cae, pero desde luego no será porque las calles han sido tibias con él. El dato 5 millones Son los inquilinos que quedan protegidos por la prórroga del alquiler refrendada en la Diputación Permanente. Pero también son los que, después, cuando acaben las prórrogas extraordinarias y si no pasa algo más extraordinario aún como que se aprueben contratos indefinidos, verán cómo vencen sus contratos y pueden verse abocados a subidas del alquiler desproporcionadas a partir de 2029. Poder público Este jueves se ha refrendado en la Diputación Permanente el decreto de vivienda que contempla prórrogas extraordinarias de alquiler, regula el alquiler de temporada y de habitaciones, aumenta la protección contra los desahucios y otras cosas más que puedes leer aquí . Poder privado No todos los fondos, pero siempre los fondos. Contaba estos días Paula Solanas desde Vilanova i la Geltrú que Cerberus , a través de Promontoria Coliseum, pretende echar a tres familias con ocho menores de sus casas. Para contárselo a los menores, una de las madres les explicaba que era como un Monopoly pero que ellas están dentro. También en Catalunya, Sandra Vicente contaba que Jani y Loli se enfrentaban a un desahucio porque la propiedad, la familia Majo Hostench, no aceptaba su renta antigua pagada verbalmente con generaciones anteriores. La muerte del cabeza de familia en 2024 produjo un cambio de chip porque los herederos decidieron hacer dinero con las varias viviendas de la saga. De nuevo en Catalunya, y ya es la última, Oriol Solé nos contaba una buena noticia : que el decreto de vivienda servirá para frenar el desahucio de Kalita Fernández, una madre con seis hijos de Badalona. El magistrado constata que la nueva normativa “reconoce importantes derechos” a esta familia vulnerable. ¿Los propietarios? Divarian. No todos los fondos, pero siempre los fondos.

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23 noticias

Hace 2 h

El Ayuntamiento de Cádiz cede la Casa de Barcelona a la Junta de Andalucía (se abre en una pestaña nueva)

El alcalde de Cádiz, Bruno García, ha trasladado en la Junta de Gobierno Local de este viernes la aprobación de expediente para la cesión de la Casa de Cádiz en Barcelona a la Junta de Andalucía . Este inmueble que pertenece al Ayuntamiento se sitúa en la calle Cerdeña 277 de la ciudad Condal y se divide en tres partes. Desde hace años se encuentra sin uso y en condiciones prácticamente de abandono. De hecho, el primer edil de Cádiz ha recordado que el edificio estuvo ocupado de forma ilegal . Con esta cesión a la Junta, el Consistorio gaditano pretende que el espacio tenga «una actividad cultural que ofrecer a todos los andaluces y gaditanos que viven en Barcelona. Cádiz recuperará un lugar olvidado para nuestros hermanos que viven en Cataluña» .La inversión de su restauración será íntegra por parte del gobierno andaluz, que se encargará de su funcionamiento y mantenimiento. No obstante, con este acuerdo Cádiz reserva un espacio en su interior para realizar diferentes exposiciones y actividades .Plan extraordinario de asfaltadoBruno García también ha anunciado una licitación extraordinaria de asfaltado en la ciudad que se une a los tres planes anteriores. El proyecto tendrá lugar en las siguientes calles de el Barrio de La Laguna, el entorno de la Avenida de Sanidad Pública y parte de la barriada de la Paz:Calle Doctor Gómez Plana (entre la calle Pueblo Gitano y la Avenida de Andalucía), calle Goya (tramo entre la Avenida de la Sanidad Pública y la calle Pintor Zuloaga), calle Murillo (tramo entre la calle Goya y Santa Teresa de Jesús), calle Adelfas (tramo entre Florestán Aguilar y Rodríguez e inicio del tramo curvo), calle Juan de la Cosa (entre calle Infante Orleans y Ronda de Vigilancia) y el margen interior de la Avenida de la Bahía (Avenida del Guadalete-Avenida de la Ilustración).Estos trabajos de pavimentación cuentan con un plan de ejecución de tres meses y será financiado por la Diputación Provincial de Cádiz con un presupuesto que asciende a los 394.460 euros .El alcalde ha subrayado que esta obra no forma parte de los tres proyectos (dos ejecutados y el último en licitación) del plan 'Cádiz en Marcha'.Por otra parte, la Junta de Gobierno también ha aprobado el Plan de Seguridad y Salud del plan de señalización horizontal de la ciudad , con un presupuesto de 352.884,76 euros.70 nuevas viviendas en PuntalesEn cuanto a materia de vivienda, el Ayuntamiento ha informado la inclusión a los bienes municipales de l as parcelas restantes de las dos acciones puntuales en el barrio de Puntales . Esas parcelas serán dedicadas al alojamiento. En concreto, 70 viviendas protegidas , 35 en cada una.La financiación será diferente en cada una de las parcelas. Una de ellas contará con una inversión municipal cifrada en 6,12 millones de euros y la otra forma parte de una promoción que se va a llevar a cabo en un 85% con 5,25 millones de euros de los Fondos Edil, y el 15% restante serán municipales. Es decir, 790.000 euros.Este proyecto se suma las 25 viviendas del antiguo Club Alcázar , que hacen un total de 95 viviendas en el barrio de Puntales .

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XatakaTecnología

La línea Madrid-Barcelona tiene un punto negro de 200 kilómetros lleno de limitaciones de velocidad (se abre en una pestaña nueva)

Las líneas de alta velocidad ferroviaria están en el punto de mira de los españoles. 2026 ha sido el año más complicado para un servicio que hace no tanto funcionaba como un reloj suizo. En esa pérdida de confianza, un tramo está bajo cuidado extremo. Son 250 kilómetros entre Madrid y Calatayud llenos de limitaciones de velocidad. "Queremos llegar a casa" . Esa fue la frase con la que un maquinista nos resumía el sentir del gremio después del accidente de Adamuz (Córdoba) el pasado mes de enero. Nada nos podía hacer sospechar que otras 69 personas fallecerían apenas nueve meses después en otro accidente ferroviario, esta vez en Urda (Toledo) tras el alcance de un AVE a un Iryo detenido en las vías. Aquella frase se enmarca dentro de unos días complicados. Nada más sucederse el accidente de Adamuz y ya con la sospecha de que algo se había roto en la infraestructura, la velocidad en la línea Madrid-Barcelona se redujo en numerosos puntos . Primero porque los propios maquinistas pueden reducirla si creen que es necesario para garantizar la seguridad y la comodidad del trayecto. Segundo porque Adif terminó por confirmar una gran revisión de la infraestructura en esta y otras líneas. En Xataka España era un país que se fiaba a ciegas de sus trenes de alta velocidad: 2026 ha puesto fin a esa ilusión "Estén muy tranquilos" . Este es el mensaje que se mandó por megafonía dos días después del accidente de Urda en la línea Madrid-Barcelona según 20 Minutos . Sabemos el qué (el mensaje), el dónde (la línea), el cuándo (dos días después del último accidente ferroviario) y el quién (maquinistas y auxiliares). Quedaba lo más importante: el por qué. El tren, señalan, se había detenido en las vías sin motivo aparente. La preocupación empezó a crecer entre el pasaje y fue en ese momento cuando se señaló que el tren retomaría el camino "marcha a la vista". Es decir, a baja velocidad para poder frenar en cualquier momento. No continuar de este modo fue uno de los errores garrafales en el accidente toledano . En Xataka A 230 km/h en un tramo de 300 km/h: el miedo a las vibraciones frena a los trenes en el Madrid-Barcelona 200 kilómetros . La detención fue una más dentro del tramo de 200 kilómetros que separa Madrid y Calatayud. Este tramo es, probablemente, el gran punto negro de la alta velocidad española, lleno de limitaciones de velocidad. En este mapa de Adif puedes comprobar cómo la línea, teóricamente dispuesta para que se circule a 300 km/h tiene numerosas limitaciones a 230 y 160 km/h. Tras el accidente de Adamuz, este tramo fue el que más atención centró por parte de Adif. Conscientes de que los maquinistas ya estaban levantando el pie, se terminó por oficializar una velocidad máxima reducida. De hecho, de los 250 kilómetros entre Madrid y Calatayud, 150 kilómetros se han estado completando a 160 km/h , prácticamente la mitad de la velocidad máxima permitida. En Xataka Si la pregunta es quién va a pagar tu indemnización por tardar cinco horas en el Madrid-Barcelona, la respuesta es clara: nadie Un tramo complicado . Aunque esta medida se tomó tras el accidente del pasado mes de enero, ya el año pasado el tramo Madrid-Calatayud preocupaba. Fue aquí donde los primeros trenes de Talgo se empezaron a fisurar . Ya entonces la compañía adujo que el mal estado de la infraestructura había causado los daños en sus trenes. Poco después de esas fisuras, el Semaf, sindicato de maquinistas, mandó una carta al Ministerio de Transportes en la que se denunciaba el estado de este tramo. Más de un año después, los trenes de alta velocidad se han estado retrasando porque se ha detectado un "bache" en la vía. En Xataka España necesita recuperar la confianza en sus trenes y cerrar dos años el AVE Madrid-Barcelona se postula como el primer paso En plena renovación . En 20 Minutos recogen que el propio Óscar Puente sentenció poco antes de su dimisión que la vía no debía repararse y que, por el contrario, había que "renovarla entera". Este es uno de los grandes problemas que enfrenta la línea, hasta el punto de que se ha puesto encima de la mesa la posibilidad de cerrarla por completo durante dos años . Con al renovación en marcha se podrá utilizar el sistema ERTMS-2, una versión más avanzada del actual. Y los planes pasan por construir nuevas variantes e instalar las conocidas como aerotraviesas para poder circular trenes que alcancen 350 km/h . Foto | André Marques En Xataka | Renfe ofrece su contrato más jugoso: 4.000 millones de euros para comprar trenes. Y todo indica que no se quedará en España - La noticia La línea Madrid-Barcelona tiene un punto negro de 200 kilómetros lleno de limitaciones de velocidad fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Cuenta atrás en Gràcia: el nuevo Mercado de L'Abaceria de Barcelona abrirá sus puertas la próxima semana tras una renovación histórica (se abre en una pestaña nueva)

Las flamantes instalaciones, que han supuesto una inversión total de 38 millones de euros, contarán con 37 comercios tras casi siete años de actividad en la carpa provisional del paseo de Sant Joan Más: Barcelona 'blinda' sus mercados municipales: el Ayuntamiento contrata un servicio para evitar okupaciones tras detectar asentamientos en los últimos meses

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Hace 3 h

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Mecánicos de Renfe y controladores de Adif coinciden: "el mantenimiento lo hacen subcontratas que tienen una formación nefasta" (se abre en una pestaña nueva)

Dos accidentes ferroviarios en nueve meses han dilapidado la confianza de los españoles en el servicio de alta velocidad. Una rotura de un carril y la caída del sistema LZB de seguridad han sido el origen de ellos. Pero el origen sólo ha sido un síntoma: ¿estamos invirtiendo lo suficiente? Y, sobre todo, ¿se está invirtiendo bien? Los millones . Concretamente, 4.700 millones de euros. Ese es el dinero que invirtió Adif en 2025 en las vías españolas. Es la cifra más alta de su historia. Pero si uno rasca un poco verá que la cifra esconde algunos problemas evidentes: apenas 437 millones de euros se dedicaron a mantener la alta velocidad. El grueso de las inversiones se lo llevó la construcción de nuevas vías. La cifra es todavía más llamativa si tenemos en cuenta que, según datos de Geotren , en 2005 se invirtieron en mantenimiento 116.329 euros/km. El año pasado el gasto fue de 110.000 euros/km. La cifra es ya de por sí inferior pero si actualizamos los datos de 2005 a 2026, son más alarmantes. Hace 2o años se invertía en España el equivalente actual a 183.920 euros/km, casi 70.000 euros más. En Xataka Adif invirtió 4.700 millones de euros en 2025 pero sólo 437 millones se dedicaron a mantener la alta velocidad La liberalización . "En los años 90 circulaban seis trenes al día entre Madrid y Sevilla (...) hoy circulan 289 trenes". Las palabras son de Óscar Puente el pasado verano cuando todavía era Ministro de Transportes. El entonces máximo responsable de transportes aseguraba en X que antes un problema apenas tenía consecuencias en el tráfico pero que "hoy cuando hay una incidencia tienes 25 trenes en ambos sentidos en un radio de una hora". A principios de 2026, antes del accidente de Adamuz (Córdoba) supimos que el tráfico ferroviario se estaba disparando en España. En las siete rutas principales, que conectan Madrid con Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Alicante, Galicia y Asturias el aumento de pasajeros había alcanzado picos de hasta el 66% en los últimos tres años... sólo con Renfe . En 2021 viajaron 12 millones de personas en la alta velocidad española. En 2025, la cifra alcanzó 44,5 millones de personas . Todos los corredores liberalizados, salvo el Madrid-Barcelona, crecieron en número de pasajeros. En Xataka Maquinistas y controladores coinciden: "El LZB es seguro pero está obsoleto, los fallos de transmisión son habituales" El estrés . Este aumento del tráfico tiene, evidentemente, una consecuencia en el estrés al que se enfrentan las vías. Tras el accidente de Adamuz (Córdoba), expertos del Consejo General de Ingenieros Industriales explicaron a Xataka que la rotura de una vía se puede deber a la imperfección en su instalación o un problema con el materia y que el número de ciclos al que es sometido el raíl incide directamente sobre su vida útil. También desde el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) confirmaron que las pequeñas imperfecciones provocaban vibraciones en los trenes y que, evidentemente, a mayor paso de trenes más imperfecciones y más consecuencias tiene sobre el confort de los pasajeros. Ese aumento del estrés en las vías es lo que ha alegado Talgo para defenderse por las grietas que han sufrido sus trenes AVRIL. Y con el aumento de los trenes también aumenta la presión sobre los sistemas de seguridad. Cuando el sistema LZB cayó en Urda (Toledo) , seis trenes quedaron completamente detenidos sobre las vías. Eso implicó que el CRC de Atocha desde el que se controla el tráfico ferroviario en esa vía trabajara al límite . Y es que el número de trabajadores en el control es el mismo antes y después de la liberalización. En Xataka Óscar Puente, ministro de Transportes: "El sistema LZB se ha caído 170 veces este año, está dentro de la normalidad europea" Y la falta de personal . España es el segundo país del mundo con más vías de alta velocidad. Ha crecido el número de kilómetros. Ha crecido el tráfico ferroviario. Ha crecido el número de pasajeros. Pero no ha crecido el número de trabajadores. Raquel Ayllón, controladora ferroviaria, señalaba a Xataka que en el CRC de Atocha no podían ni ir al baño por la falta de personal. Pero también ponía el foco en la infraestructura. "Los trabajos de mantenimiento. Antes eran exclusivos de Adif. Ahora se ha exteriorizado. Subcontratas que tienen una formación nefasta, no saben decirte prácticamente ni dónde están", explicaba. Y ponía como ejemplo el fallecimiento de un trabajador de una empresa subcontratada por Adif que fue arrollado por un tren de mercancías el pasado mes de abril. "No tienen una buena noción del protocolo", recalcaba Ayllón. Raquel Ayllón, controladora ferroviaria y portavoz de SCF: "El CRC de Atocha tiene una cantidad de trabajo inhumana, no se podía ni ir al baño" También en los talleres . Esa falta de personal también se evidencia en los talleres. Mario Fuentes, mecánico de Renfe en el taller de Salamanca, asegura a El Español que desde la liberalización de las líneas se ha extendido la privatización en el mantenimiento de los trenes. Desde que entré en 2021 se estaba externalizando, pero últimamente va a pasos agigantados. A principios de año, en Renfe Mantenimiento teníamos en dotación a nivel nacional unas 83 u 84 locomotoras de mercancías de la serie 3000. Ahora, quitando unas cinco o siete que mantendrá Renfe, el resto han pasado a la empresa privada tras sacar una concesión. Con los vagones de mercancías ha pasado igual: el taller de remolcado de Miranda de Ebro, donde yo empecé, cerró hace unos meses porque ya no había trabajo. Las bases pequeñas como Salamanca nos hemos quedado prácticamente sin ese mantenimiento diario porque se ha privatizado la gestión. En Xataka Burgos ante la paradoja ferroviaria española: Renfe es un servicio público pero rechaza poner más trenes por su baja rentabilidad Renfe contra Ouigo e Iryo . En esta externalización en el mantenimiento de los trenes también hay que tener en cuenta el aumento de la carga de trabajo. Renfe hace tiempo que protesta por su obligación de prestar sus instalaciones para que Ouigo e Iryo hagan sus labores de mantenimiento. La compañía asegura que sólo tienen permitido hacer intervenciones de mantenimiento ligero pero que, en su lugar, están haciendo labores de mantenimiento pesado . La CNMC ha obligado a Renfe a que preste sus instalaciones porque considera que no hacerlo daña la competitividad entre los operadores pues Ouigo e Iryo deberían mandar sus trenes a Francia e Italia , respectivamente. Foto | eldelinux En Xataka | España necesita recuperar la confianza en sus trenes y cerrar dos años el AVE Madrid-Barcelona se postula como el primer paso - La noticia Mecánicos de Renfe y controladores de Adif coinciden: "el mantenimiento lo hacen subcontratas que tienen una formación nefasta" fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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Hace 5 h

Roban una furgoneta con material valorado en 30.000 euros en Soria y la incendian en Barcelona (se abre en una pestaña nueva)

La Guardia Civil ha localizado a los dos sospechosos en Sant Vicenç dels Horts tras una investigación iniciada en febrero. El vehículo había aparecido en Molins de Rei y fue incendiado cuando se encontraba en un depósito municipal. La Guardia Civil ha detenido en la provincia de Barcelona a dos personas como presuntas responsables del […]

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Hace 6 h

Hace 10 h

El camino hacia un día histórico en el Maratón de Valencia (2): dos retos y dos millones de euros (se abre en una pestaña nueva)

VALÈNCIA. Ya queda una semana menos para el gran día, el 6 de diciembre, la fecha que puede colarse en la historia del deporte gracias al Maratón de Valencia Trinidad Alfonso Zurich. Ese día, por las calles de esta ciudad mediana de otoños convulsos e inviernos plácidos, la organización intentará que alguno de los atletas bata el récord del mundo de maratón tanto en hombres como en mujeres. Una proeza que, recordemos, tiene una recompensa de un millón de euros desde que Juan Roig prometió este premio al atleta, hombre o mujer, que lo logre. Así que si se produjera un milagro ese 6 de diciembre y batieran las dos plusmarcas, el empresario aflojaría dos millones de euros. Un obsequio muy generoso. El desafío es rebajar dos tiempos: 1:59.30 en hombres y 2:09.56 en mujeres. Nada fácil. El récord masculino tiene un aura especial. Esta marca, lograda por el keniano Sabastian Sawe en Londres el pasado 26 de abril, está considerada como una de las gestas más perseguidas por el hombre desde hace más de cien años. Desde 1896, del maratón olímpico de los Juegos de Atenas, hasta el presente, tras 130 años de historia, un humano logró correr por primera vez los 42,195 kilómetros en menos de dos horas. Sawe, un tipo tímido y callado de 31 años, se convirtió en el Neil Armstrong del atletismo. Aquella fue una de esas carreras redondas en las que todo sale bien: sin viento, con 13 grados en la salida y 16 en la llegada, con unas buenas liebres y un grupo con rivales poderosos que resistieron el paso casi suicida de Sawe durante muchos kilómetros. Jacob Kiplimo, que también cruzó la meta de The Mall por debajo del anterior récord del mundo del difunto Kelvin Kiptum (2:00.35, Chicago 2023), aguantó hasta el kilómetro 29 y Yomif Kejelcha, el fabuloso espárrago etíope que debutaba en la distancia, cedió a falta de dos y entró a 11 segundos, también por debajo de las dos horas. Sawe recordaba días después aquella lucha memorable con Kejelcha y le cedía parte del mérito. “Nos controlábamos mútuamente y lo que hice también fue gracias a él. Yo me esforcé al máximo. Él se esforzó al máximo. Y llegamos hasta nuestros límites”. Aquella mañana, los bares y restaurantes de Iten y Eldoret, donde entrenan los mejores fondistas de Kenia, estaban atiborrados de gente que vibró con aquel maratón inolvidable. En uno de esos bares estaba John Korir dando gritos. El compatriota de Sawe quería que su paisano se impusieron a Kejelcha, del país vecino. Korir, el último campeón en València, había corrido seis días antes en Boston en un tiempo de 2:01.52 que, en un circuito teóricamente menos favorable y que no computa en los rankings, permitía pensar en él como el próximo plusmarquista mundial, como él mismo reconoció. “Sé que era el día de Sawe, pero el mío creo que llegará pronto”. Korir estará el día 6 en València. Kejelcha también. Y los dos pretenden cruzar la meta de la Ciudad de las Artes y las Ciencias en menos de 1:59.30. Un reto fascinante y, al mismo tiempo, muy exigente para la organización, obligada a contratar a unas liebres que sean capaces de llegar hasta el kilómetro 30 o más después de haber pasado el medio maratón al filo de una hora o incluso por debajo. El paso es solo un indicador. Sawe cruzó por el ecuador del Maratón de Londres en una hora y 29 segundos, pero luego completó la segunda mitad en 59:39. En la ciudad del running la segunda parte también es más favorable, así que tampoco hay que obsesionarse por bajar de la hora en los primeros 21,97 kilómetros. El camino hacia un maratón por debajo de las dos horas requiere de muchas variables. Una, indispensable para no chocar contra el muro, es la nutrición. Maurten pasó 32 días en Kenia con el equipo de Sawe para afinar al máximo la estrategia en carrera: qué tomar en cada avituallamiento y cuánto, Y Santamadre, una empresa alicantina, hace lo mismo con Kejelcha. Antes el cuerpo cambiaba de carbohidratos a grasas como fuente principal de energía y eso ahora ha cambiado con los geles y los bidones que toman los fondistas. El récord femenino, al contrario que el masculino, un hito en la historia de la humanidad, es una patraña. Una afrenta a los amantes del atletismo que no entienden que una mujer castigada con tres años de sanción por violar las normas antidopaje, Ruth Chepngetich, conserve el récord del mundo que logró solo cinco meses antes de dar positivo en un control por sorpresa a unos días del Maratón de Londres. Dos años antes de que el hombre bajara de las dos horas, una mujer bajó de las dos horas y diez minutos en Chicago. Ningún récord femenino había estado nunca tan cerca del masculino. La marca de 2:09.56 es una marca manchada. Nadie respeta un récord imposible de creer. Y muchos, un brindis al sol, en realidad, consideran a Fotsen Tesfay la verdadera plusmarquista, pues ella es la segunda más rápida de todos los tiempos después de correr en 2:10.51 el 15 de marzo en el Marató de Barcelona. Chepngetich, como Peres Jepchirchir y muchas otras, es una de las numerosas atletas kenianas que ha dado positivo en los últimos años. Un escándalo que sitúa a Kenia en el centro de la diana. El atletismo se ha convertido en el camino más rápido para los jóvenes que quieren salir de la pobreza, e incluso, alcanzar la riqueza. Por eso desde las farmacias de Eldoret, una ciudad a 30 minutos de Iten, donde un arco recibe a los visitantes anunciando que es el hogar de los campeones, dispensan bajo mano las ‘sustancias mágicas’ para dar el salto a Europa o Estados Unidos y conseguir unos premios que, por modestos que sean, pueden cambiar la vida de una familia entera. Un sueño demasiado tentador por el que muchos no dudan en tomar ese atajo. Se da en Kenia un cúmulo de circunstancias que parece empujar a la gente sin honor hacia una carrera con trampas. Un cóctel al que hay que añadirle una buena dosis de corrupción y la codicia de un puñado de managers europeos que se reparten el talento inagotable de los corredores de Kenia. Ningún país tiene más casos de sanciones por dopaje. Y se sospecha que es solo la punta del iceberg en una nación en la que casi nadie corre por salud y en la que el 90% nunca se convertirá en atleta profesional. En Iten aún se recuerda una mañana de noviembre en la que las autoridades entraron en la pista de atletismo donde entrenaban decenas de hombres y mujeres, y cerraron las puertas tras ellos. Aquello se convirtió en un caos con numerosos corredores intentando escapar saltando muros y vallas de cualquier manera. Si Sawe y Kejelcha estarán en València, tampoco faltará Tesfay y la organización ha incorporado a última hora a Agnes Ngetich, que debutará en maratón. La keniana ya es la plusmarquista mundial de 10K y es la segunda de todos los tiempos en medio maratón. La etíope Tesfay, la mejor debutante de la historia, aguantó 35 kilómetros en Barcelona a ritmo del récord del mundo. Se desmoronó al final, pero ahora irrumpe en València con la idea de enterrar el récord maldito de Chepngetich. Ya solo quedan 23 días.

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Hoy, hace 16 h

Hoy, hace 23 h

Los efectos fiscales reducen un 4,4% el beneficio de Colonial SFL hasta los 280 millones (se abre en una pestaña nueva)

BARCELONA (EFECOM). La inmobiliaria Colonial SFL ganó 279,9 millones de euros de enero a septiembre, un 4,7 % menos que en el mismo periodo de 2025 debido a que el año pasado registró un ingreso extraordinario vinculado a efectos fiscales derivados de la fusión con SFL, según la compañía. El descenso se explica porque en 2025 el impuesto de sociedades aportó 32,7 millones al resultado, mientras que este año ha restado 4,2 millones; antes de impuestos, la compañía ganó 304,5 millones, un 6 % más. "De ahí que nos parezca más relevante y definitorio el resultado recurrente", ha explicado este jueves en rueda de prensa el consejero delegado de la compañía, Pere Viñolas . Este resultado, que refleja la marcha real del negocio, ha aumentado un 4 %, hasta alcanzar los 161,7 millones de euros. Durante los nueve primeros meses del año, Colonial SFL ha firmado 94.233 metros cuadrados en 76 contratos de alquiler –una reducción del 25 % con respecto a los 125.714 del año anterior– que representan unas rentas anualizadas de 45 millones de euros. "Estamos cerca de los 100.000 m2 en lo que va de año, un nivel de actividad muy importante, sabéis que ciframos la velocidad de crucero en los 100.000 al año, vamos bien; resaltaría que en este último trimestre hemos tenido un excelente comportamiento en París", ha destacado Viñolas. De hecho, más de la mitad de las rentas anualizadas provienen de los activos de París, con 23 millones de euros, después de aumentar la contratación a 25.922 metros cuadrados, un 83 % más. Si bien Barcelona y Madrid superan a la capital francesa en metros cuadrados firmados, con más de 33.000 y 35.000 respectivamente, las rentas anualizadas firmadas en ambas ciudades –de 10 y 11 millones, respectivamente– se sitúan juntas por debajo de los 23 millones de París. Con todo, los ingresos por rentas , que recogen lo cobrado por todos los contratos en vigor, sumaron 311 millones hasta septiembre, un 5 % más que los 296 millones del mismo periodo del año pasado. La mayor parte de estos ingresos de enero a septiembre provienen de activos que el grupo tiene en París, con 185,7 millones de euros, aunque apenas han variado un 1 % con respecto al mismo periodo del año pasado por la venta del edificio Marceau; en términos comparables, crecieron un 2 %. En cambio, los ingresos de Colonial SFL por rentas en Madrid y Barcelona han ascendido en ambos casos un 12 %, hasta los 84,4 millones y los 40,4 millones de euros, respectivamente; en el caso de Madrid, principalmente por la entrada en explotación del complejo Madnum. Estabilidad "Los resultados del tercer trimestre están alineados con el primer y el segundo trimestre, por tanto, la tendencia es de estabilidad. Desde hace ya unos cuantos trimestres tendemos a mostrar una fuerza relativa superior en España, tanto en Madrid como en Barcelona, cuando tradicionalmente nuestra 'performance' ha sido mejor en Francia", ha explicado Viñolas. El resultado bruto de explotación (ebitda) mejoró un 6 %, hasta 256,5 millones, y las revalorizaciones de activos y el margen por ventas aportaron 125,8 millones, un 15 % más. En sentido contrario, el resultado financiero recurrente empeoró un 18 %, hasta unas pérdidas de 69,6 millones, principalmente por la subida de los tipos de interés en la nueva deuda contratada. Pese a ello, el beneficio recurrente por acción se situó en 26 céntimos, frente a los 24,9 céntimos de un año antes, con lo que la compañía confirma su objetivo anual. Sobre la cotización de la compañía, Viñolas ha dicho que actualmente hay muchos acontecimientos de marcado acento macroeconómico que tienen impacto en el sector inmobiliario en general. "Lo que hemos visto en geopolítica, el efecto relevante que ha tenido la subida de tipos en Europa y en el mundo, supone siempre una restricción para la mejor valoración de los inmuebles, esto es viento de cara con el que tiene que lidiar todo el sector", ha detallado. Ante esto, ha defendido que, aunque la acción de Colonial tiene un perfil plano, de promedio saca “mucha ventaja” a sus comparables, y que la compañía se ha ido consolidando como generadora de caja, con un reparto relevante de dividendos desde hace unos años. "Hay que resetear la percepción de la compañía cuando es generadora de dividendos . Sigue habiendo una dinámica de creación de valor para el accionista", ha defendido. La compañía anunció en noviembre de 2025 un programa de ejecución de desinversiones por un importe superior a los 500 millones, y actualmente suma ya 424 millones de euros, a precios superiores a tasación, con un ritmo de ejecución “superior al previsto”.

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Ayer

La recerca del Parc Científic de Barcelona bat rècords d’inversió el 2025 amb més de 85 milions (se abre en una pestaña nueva)

La recerca al Parc Científic de la Universitat de Barcelona bat rècords d’inversió el 2025. Segons ha informat el centre en un comunicat, els centres, unitats i grups del PCB-UB van captar 85,2 milions d’euros en finançament el curs passat. D’aquesta manera, el Parc supera la xifra, ja històrica, assolida el 2024, quan es van registrar 84,6 milions d’euros dedicats a les tasques investigadores.

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Hace 3 días

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