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Más de 100 millones de libras gastados en los finiquitos de sus entrenadores: la factura del Manchester United tras la era Ferguson (se abre en una pestaña nueva)

José Mourinho, Ralf Rangnick y Erik ten Hag figuran entre los técnicos cuyas salidas han supuesto algunos de los desembolsos más elevados para la entidad de Old Trafford Las cuentas de España ante Inglaterra para clasificarse como primera de grupo en la Nations League Nuevo entrenador en el Teatro de los Sueños. Con la llegada de Mauricio Pochettino y tras la destitución de Michael Carrick, el Manchester United ha rebasado los 108 millones de libras en gastos por rescisión de contratos desde la retirada de Sir Alex Ferguson. El hasta ahora seleccionador de Estados Unidos asume las riendas del banquillo de Old Trafford en una operación que vuelve a suponer un fuerte desembolso económico para una entidad que lleva más de una década encadenando relevos en su dirección deportiva y en su cuerpo técnico Para desvincular a Pochettino de su compromiso con la Federación de Fútbol de Estados Unidos (US Soccer), el club inglés ha tenido que abonar una cláusula de salida cifrada en 10 millones de dólares , equivalentes a unos 7,4 millones de libras. A esa cantidad habría que añadir las posibles compensaciones para los integrantes de su equipo de trabajo. También estaría la indemnización de Carrick y sus ayudantes, Steve Holland y Jonathan Woodgate, cuyo importe se calcula en al menos cinco millones de libras. Este relevo se produce apenas unos meses después de que Carrick rubricara, el pasado mes de mayo, un acuerdo por dos temporadas para continuar al frente de la plantilla. El técnico había relevado a Ruben Amorim en enero y cosechó 12 triunfos en 17 jornadas ligueras durante la recta final de la campaña 2025-2026, resultados que devolvieron al United a la máxima competición continental. El arranque del nuevo curso siguió un rumbo muy distinto: tres victorias en 15 encuentros oficiales y ocho jornadas consecutivas sin sumar los tres puntos en la Premier League. El conjunto ocupa actualmente la 18.ª plaza de la clasificación y no gana en el torneo doméstico desde el 30 de agosto. Una década de despidos millonarios El balance acumulado refleja una sucesión de decisiones con un severo impacto en las cuentas del club. La indemnización más alta hasta la fecha correspondió a José Mourinho , cuya destitución exigió un pago de 19,6 millones de libras . Destaca igualmente el caso de Ralf Rangnick , cuya salida y la posterior reestructuración del área deportiva supusieron otros 14,7 millones . El preparador alemán llegó en 2021 para dirigir al equipo durante medio año con la previsión de asumir después un cargo de asesoría durante dos ejercicios, un plan que nunca llegó a ejecutarse. La rescisión del contrato de Erik ten Hag tuvo un coste de 10,4 millones de libras . La directiva había ampliado previamente el vínculo del técnico neerlandés, a pesar de haber mantenido entrevistas con cerca de media docena de entrenadores como posibles alternativas. Sin embargo, el preparador y su equipo técnico fueron cesados apenas 116 días después. Por su parte, la salida de Ole Gunnar Solskjaer en 2021 representó otros 9,1 millones, mientras que la de Louis van Gaal, en 2016, ascendió a 8,4 millones. Incluso el primer sucesor de Ferguson dejó una carga económica considerable. David Moyes firmó un contrato de seis años al asumir el banquillo en 2013, pero su etapa se prolongó apenas diez meses. Su despido costó 4,9 millones de libras , a los que se añadieron otros 2,4 millones abonados a antiguos colaboradores de Ferguson que abandonaron la entidad, entre ellos Mike Phelan y René Meulensteen. La inestabilidad tampoco se ha circunscrito al puesto de entrenador. En 2024, el Manchester United abonó tres millones de libras al Newcastle para incorporar a Dan Ashworth como director deportivo; apenas cinco meses más tarde, su desvinculación costó otros 4,1 millones. En noviembre de ese mismo año, la entidad pagó 11 millones al Sporting de Portugal para fichar a Amorim , cuya posterior destitución, junto con la de sus asistentes, generó otros 8,2 millones en concepto de finiquitos. Política de recorte frente al gasto en indemnizaciones La magnitud de estas cifras contrasta con el plan de contención del gasto impulsado por la propiedad del club. El Manchester United ha prescindido de 322 trabajadores en los últimos dos años y arrastra pérdidas acumuladas de 444 millones de libras a lo largo de las últimas siete temporadas. La llegada de Pochettino abre ahora una nueva etapa tras un ciclo definido por la ausencia de continuidad en el proyecto deportivo. El propio club reconoció la trayectoria de Carrick en su comunicado de despedida : “Michael es, y siempre será, una leyenda del Manchester United. Al igual que cuando jugaba, se ha comportado con la máxima dedicación y profesionalismo durante su regreso al club. Su liderazgo y sus logros la temporada pasada siempre serán recordados con cariño”.

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Más de 100 millones de libras gastados en los finiquitos de sus entrenadores: la factura del Manchester United tras la era Ferguson (se abre en una pestaña nueva)

José Mourinho, Ralf Rangnick y Erik ten Hag figuran entre los técnicos cuyas salidas han supuesto algunos de los desembolsos más elevados para la entidad de Old Trafford Las cuentas de España ante Inglaterra para clasificarse como primera de grupo en la Nations League Nuevo entrenador en el Teatro de los Sueños. Con la llegada de Mauricio Pochettino y tras la destitución de Michael Carrick, el Manchester United ha rebasado los 108 millones de libras en gastos por rescisión de contratos desde la retirada de Sir Alex Ferguson. El hasta ahora seleccionador de Estados Unidos asume las riendas del banquillo de Old Trafford en una operación que vuelve a suponer un fuerte desembolso económico para una entidad que lleva más de una década encadenando relevos en su dirección deportiva y en su cuerpo técnico Para desvincular a Pochettino de su compromiso con la Federación de Fútbol de Estados Unidos (US Soccer), el club inglés ha tenido que abonar una cláusula de salida cifrada en 10 millones de dólares , equivalentes a unos 7,4 millones de libras. A esa cantidad habría que añadir las posibles compensaciones para los integrantes de su equipo de trabajo. También estaría la indemnización de Carrick y sus ayudantes, Steve Holland y Jonathan Woodgate, cuyo importe se calcula en al menos cinco millones de libras. Este relevo se produce apenas unos meses después de que Carrick rubricara, el pasado mes de mayo, un acuerdo por dos temporadas para continuar al frente de la plantilla. El técnico había relevado a Ruben Amorim en enero y cosechó 12 triunfos en 17 jornadas ligueras durante la recta final de la campaña 2025-2026, resultados que devolvieron al United a la máxima competición continental. El arranque del nuevo curso siguió un rumbo muy distinto: tres victorias en 15 encuentros oficiales y ocho jornadas consecutivas sin sumar los tres puntos en la Premier League. El conjunto ocupa actualmente la 18.ª plaza de la clasificación y no gana en el torneo doméstico desde el 30 de agosto. Una década de despidos millonarios El balance acumulado refleja una sucesión de decisiones con un severo impacto en las cuentas del club. La indemnización más alta hasta la fecha correspondió a José Mourinho , cuya destitución exigió un pago de 19,6 millones de libras . Destaca igualmente el caso de Ralf Rangnick , cuya salida y la posterior reestructuración del área deportiva supusieron otros 14,7 millones . El preparador alemán llegó en 2021 para dirigir al equipo durante medio año con la previsión de asumir después un cargo de asesoría durante dos ejercicios, un plan que nunca llegó a ejecutarse. La rescisión del contrato de Erik ten Hag tuvo un coste de 10,4 millones de libras . La directiva había ampliado previamente el vínculo del técnico neerlandés, a pesar de haber mantenido entrevistas con cerca de media docena de entrenadores como posibles alternativas. Sin embargo, el preparador y su equipo técnico fueron cesados apenas 116 días después. Por su parte, la salida de Ole Gunnar Solskjaer en 2021 representó otros 9,1 millones, mientras que la de Louis van Gaal, en 2016, ascendió a 8,4 millones. Incluso el primer sucesor de Ferguson dejó una carga económica considerable. David Moyes firmó un contrato de seis años al asumir el banquillo en 2013, pero su etapa se prolongó apenas diez meses. Su despido costó 4,9 millones de libras , a los que se añadieron otros 2,4 millones abonados a antiguos colaboradores de Ferguson que abandonaron la entidad, entre ellos Mike Phelan y René Meulensteen. La inestabilidad tampoco se ha circunscrito al puesto de entrenador. En 2024, el Manchester United abonó tres millones de libras al Newcastle para incorporar a Dan Ashworth como director deportivo; apenas cinco meses más tarde, su desvinculación costó otros 4,1 millones. En noviembre de ese mismo año, la entidad pagó 11 millones al Sporting de Portugal para fichar a Amorim , cuya posterior destitución, junto con la de sus asistentes, generó otros 8,2 millones en concepto de finiquitos. Política de recorte frente al gasto en indemnizaciones La magnitud de estas cifras contrasta con el plan de contención del gasto impulsado por la propiedad del club. El Manchester United ha prescindido de 322 trabajadores en los últimos dos años y arrastra pérdidas acumuladas de 444 millones de libras a lo largo de las últimas siete temporadas. La llegada de Pochettino abre ahora una nueva etapa tras un ciclo definido por la ausencia de continuidad en el proyecto deportivo. El propio club reconoció la trayectoria de Carrick en su comunicado de despedida : “Michael es, y siempre será, una leyenda del Manchester United. Al igual que cuando jugaba, se ha comportado con la máxima dedicación y profesionalismo durante su regreso al club. Su liderazgo y sus logros la temporada pasada siempre serán recordados con cariño”.

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Hace 2 días

Cupra lo vuelve a hacer: el Raval, finalista al Coche del Año 2027 (se abre en una pestaña nueva)

VALÈNCIA. El CUPRA Raval ha sido seleccionado oficialmente para la fase final del premio Car of the Year 2027 (COTY). Un jurado formado por 64 periodistas de 25 países ha evaluado un total de 38 vehículos antes de elegir a los siete finalistas. Y el CUPRA Raval es uno de ellos. La nominación marca un nuevo hito para el CUPRA Raval. El vehículo urbano eléctrico de la marca representa la culminación de la mayor transformación de la historia de la compañía y de años de inversión para electrificar Martorell. Con más de 3.000 millones de euros invertidos en la planta, la compañía ha transformado su capacidad industrial para liderar la Electric Urban Car Family del Grupo Volkswagen, que agrupa cuatro modelos 100 % eléctricos, todos fabricados en España, con la ambición de hacer accesible la movilidad eléctrica en toda Europa. El CUPRA Raval está trasladando ahora este hito industrial al terreno comercial. Se ha convertido en el lanzamiento más exitoso de la historia de la marca, con más de 60.000 pedidos de clientes desde su presentación en abril y más de 20.000 vehículos ya entregados. Unos datos que confirman el potencial del Raval para desafiar lo establecido y redefinir su segmento de mercado. Un auténtico punto de inflexión Diseñado, desarrollado y producido en Barcelona, el CUPRA Raval lleva el carácter distintivo de CUPRA, su enfoque deportivo y su atrevido lenguaje de diseño al corazón del segmento de los vehículos eléctricos urbanos. Como primer modelo lanzado dentro de la Electric Urban Car Family del Grupo Volkswagen, el CUPRA Raval incorpora una serie de elementos desarrollados en exclusiva para CUPRA. Desde sus acabados de pintura mate e iridiscente, la tecnología Smart Light de nueva generación y los tiradores de las puertas enrasados, ocultos e iluminados, hasta las proyecciones dinámicas de bienvenida y los logotipos delantero y trasero iluminados. En el interior, los innovadores asientos CUP Bucket con tejido 3D y los elementos impresos en 3D del salpicadero (disponibles en el paquete AHEAD) refuerzan su carácter progresivo. Más allá de su imagen distintiva, la dinámica y la puesta a punto específicas de CUPRA confieren al Raval un ADN deportivo gracias a un chasis deportivo situado 15 mm más bajo que el resto de modelos con los que comparte la plataforma, una suspensión con puesta a punto específica, vías más anchas, dirección progresiva y ESC Sport de serie. Para quienes buscan las máximas prestaciones, la versión VZ eleva aún más la experiencia con DCC Sport, diferencial electromecánico autoblocante, ESC Off, rótulas de dirección deportivas y llantas de 19 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones de 235 mm, para que el Raval sea tan dinámico y emocionante como sugiere su diseño. - Un coche para la nueva generación de conductores El CUPRA Raval también ofrece una atractiva propuesta comercial sin renunciar a las prestaciones, la tecnología o la individualidad. Su versátil gama de sistemas de propulsión cuenta actualmente con tres niveles de potencia, a los que se sumará un cuarto como versión de acceso: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV), 155 kW (210 CV) y 166 kW (226 CV), y dos opciones de batería de 37 kWh y 52 kWh de capacidad neta, permitiendo alcanzar hasta 446 kilómetros de autonomía combinada según ciclo de homologación WLTP. Esta flexibilidad se amplía con una completa gama formada por cuatro acabados, Raval, Raval Plus, Endurance y VZ, que ofrece una amplia variedad de equipamiento y carácter para adaptarse a las distintas preferencias de los clientes. El CUPRA Raval Plus, con 99 kW y batería de 37 kWh, está disponible desde 20.490 euros con descuentos de marca y la ayuda del Plan Auto+ incluidos. CUPRA y Car of the Year (COTY) Desde el lanzamiento de la marca en 2018, CUPRA ha captado de forma continuada la atención del jurado de Car of the Year. El CUPRA Formentor llegó a la final en 2021, el CUPRA Born lo hizo en 2022 y el CUPRA Terramar fue finalista en la edición de 2025. El CUPRA Raval da ahora continuidad a esta trayectoria al asegurarse un puesto entre los siete finalistas de 2027, con la ambición de lograr este premio por primera vez en la historia de la marca. El ganador del premio Car of the Year 2027 se anunciará en la ceremonia oficial de Car of the Year, en el Salón del Automóvil de Bruselas.

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Hace 3 días

Visto bueno para conectar la A-11 y la SO-920 en El Burgo de Osma (se abre en una pestaña nueva)

El Boletín Oficial de Castilla y León publica este martes la resolución de la Delegación Territorial de Soria por la que se dicta el informe de impacto ambiental favorable para el proyecto de nueva carretera que conectará la variante de El Burgo de Osma en la A-11 con la vía autonómica SO-920 , que conduce hacia San Leonardo de Yagüe . El documento, firmado el pasado 30 de octubre, determina que la actuación promovida por la Dirección General de Carreteras e Infraestructuras no tiene efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, siempre que se cumplan las medidas correctoras establecidas en el expediente. El propósito fundamental de esta intervención viaria radica en evitar que el tráfico de paso tenga que atravesar el interior del núcleo urbano burgense. Para ello, se plantea un nuevo trazado de aproximadamente 2.100 metros de longitud que partirá de la glorieta de enlace ya existente en la Autovía del Duero , donde también confluyen las carreteras N-122 y CL-116 , para finalizar en una rotonda de nueva construcción que entroncará con la SO-920 poco antes de su paso inferior bajo la autovía. La futura calzada se ha diseñado para una velocidad de proyecto de 90 kilómetros por hora , con una pendiente máxima del 5 % y una sección transversal compuesta por dos carriles de tres metros cada uno, arcenes pavimentados de un metro y bermas exteriores de medio metro. La ejecución de esta plataforma exigirá importantes movimientos de tierras, calculándose unos 72.231 metros cúbicos de desmontes , con tramos que alcanzarán entre nueve y 10 metros de altura, los cuales se emplearán mayoritariamente en los terraplenes y el explanado de la propia obra. De forma previa al movimiento de tierras, se retirarán y almacenarán 38.151 metros cúbicos de la capa superficial del terreno para su uso posterior en la restauración vegetal de taludes, parcelas expropiadas y el interior de la rotonda. Asimismo, el proyecto contempla la construcción de dos estructuras para dar continuidad a los caminos existentes, nuevos viales de servicio laterales para garantizar el acceso a las fincas agrícolas colindantes y un parque de maquinaria de 1.200 metros cuadrados sobre tierras arables. Un expediente retomado tras caducar el de 2005 y el diseño de tres alternativas La tramitación de esta infraestructura cuenta con un antecedente directo en la declaración de impacto ambiental publicada en mayo de 2005, que ya informó favorablemente sobre el estudio informativo para conectar la SO-920 y la Autovía del Duero por la alternativa sureste. Sin embargo, habida cuenta de que el plazo de vigencia de aquella resolución era de cinco años y transcurrió sin que llegaran a iniciarse las obras, la Administración autonómica se ha visto obligada a incoar un nuevo procedimiento de evaluación ambiental simplificada, cuyo documento técnico fue remitido en diciembre de 2025 por el Servicio Territorial de Movilidad y Transformación Digital . En esta nueva fase se han barajado tres posibles trazados, además de la opción de no intervención, resultando elegida la denominada alternativa tres por ser la más equilibrada. Las dos primeras opciones presentaban mayores inconvenientes técnicos, toda vez que seguían el corredor del estudio informativo original y entraban en conflicto con infraestructuras que no existían entonces, como la propia A-11 o una planta solar fotovoltaica instalada en la zona, o bien generaban un importante déficit de tierras para los terraplenes. Por el contrario, la tercera opción se separa ligeramente del eje inicial desde el comienzo hasta el tramo intermedio, permitiendo evitar tanto el parque solar como una zona donde se ha detectado relleno de vertedero. Además, rebaja la velocidad de diseño de los 100 kilómetros por hora previstos en una modificación de abril de 2023 a los 90 kilómetros por hora definitivos, dando continuidad a las características actuales de la SO-920 y logrando una mejor adaptación de la plataforma al terreno y a los cruces con caminos y vías pecuarias. Hallazgos arqueológicos y aguas termales en las consultas Durante el periodo de consultas abierto en diciembre de 2025, se recabó el parecer de una docena de administraciones y entidades, recibiéndose informes de la Confederación Hidrográfica del Duero , de la asociación ecologista ASDEN y de seis servicios territoriales de la Junta, mientras que el Ayuntamiento de El Burgo de Osma , la Diputación Provincial , la Subdelegación del Gobierno y el Hotel Termal Burgo de Osma no emitieron pronunciamiento. Entre las respuestas recibidas figura la del Servicio Territorial de Industria, Comercio y Economía de Soria , que desde la Sección de Minas advertía de la existencia en la ubicación del proyecto de un aprovechamiento autorizado de aguas declaradas mineromedicinales y termales, cuya titularidad corresponde al Hotel Castilla Termal Burgo de Osma , motivo por el que pedía una evaluación ordinaria. Por su parte, a instancias del Servicio Territorial de Cultura, Turismo y Deporte , se llevó a cabo una prospección sobre el terreno cuyo resultado fue validado por la Comisión Territorial de Patrimonio Cultural el pasado 24 de septiembre. Dichos trabajos confirmaron que las obras no afectarán al yacimiento inventariado de Hoz de la Divisa , pero permitieron identificar dos nuevos enclaves arqueológicos inéditos de interés patrimonial, denominados Valdecán y Manadero , sobre los que se prevé una afección moderada que obligará a realizar un control arqueológico específico durante los movimientos de tierra. En lo que respecta al medio natural, el trazado discurre por suelos agrícolas de cereal de secano y pastizales fuera de espacios de la Red Natura 2000 y sin incidir sobre las masas arbóreas asociadas al río Ucero . Sí existe coincidencia territorial con dos vías pecuarias, la Cañada Real de la Pedriza y la Cañada Real Ramal A , cuya ocupación deberá ser autorizada previamente garantizando en todo momento el tránsito ganadero. Condicionantes ambientales y plazos de vigencia El informe ambiental impone un detallado pliego de medidas protectoras, entre las que figura la obligación de avisar con al menos 72 horas de antelación a la Oficina Comarcal de Medio Ambiente antes de iniciar los trabajos. Para proteger la fauna, las obras de drenaje transversal subterráneas deberán ejecutarse como pasos adaptados, optando preferiblemente por marcos prefabricados cuadrados de entre uno y dos metros de lado con banquetas secas, en lugar de los tubos cilíndricos proyectados inicialmente. Del mismo modo, en las labores de restauración paisajística de los taludes se recomienda excluir de la hidrosiembra el romero, el saúco y el cornejo, sustituyéndolos por la plantación en rodales de arbustos autóctonos como majuelo, rosal silvestre, endrino, tomillo, lavanda y enebro en al menos el 25 % de la superficie . También se aconseja emplear un mínimo del 10 % de áridos reciclados procedentes de residuos de construcción para caminos y obras accesorias, así como utilizar exclusivamente medios mecánicos, sin herbicidas, para el control futuro de la vegetación en las cunetas. Así las cosas, este informe de impacto ambiental no es objeto de recurso directo alguno, aunque perderá su vigencia si en el plazo de cuatro años desde su publicación oficial no se hubiera procedido a la autorización definitiva del proyecto. Una vez que el órgano sustantivo adopte la decisión de autorizar o denegar la obra, dispondrá de un plazo de 10 días para remitir un extracto de la misma para su publicación oficial.

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