Más de dos décadas después de la desaparición del peculiar A2, Audi recupera su filosofía con un compacto eléctrico que apuesta por el aprovechamiento del espacio y la eficiencia. Anuncia hasta 646 km de autonomía y llega al mercado español en diciembre Cuando Audi lanzó el A2 a comienzos de siglo, pocos automóviles se parecían a él. Su carrocería de aluminio, sus formas aerodinámicas y su particular silueta respondían a una idea que entonces resultaba poco habitual en el segmento de los coches pequeños. La marca alemana pretendía ofrecer un vehículo de calidad, capaz de aprovechar al máximo el espacio disponible y consumir la menor cantidad posible de combustible. Aquella propuesta, que no terminó de convencer comercialmente, encontró con el tiempo el reconocimiento de quienes valoraban sus soluciones técnicas. Ahora, Audi recupera su denominación con el A2 e-tron, un modelo completamente eléctrico que traslada esa misma filosofía a las necesidades actuales. El A2 original se fabricó entre 2000 y 2005, periodo durante el que salieron de las instalaciones de Audi 176.377 unidades. Su construcción ligera y sus soluciones aerodinámicas lo convirtieron en una referencia tecnológica, especialmente en la versión 1.2 TDI, que homologaba un consumo de solo 2,99 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Sin embargo, su elevado precio y una estética que rompía con los convencionalismos limitaron su aceptación. Dos décadas después, en un mercado cada vez más atento al consumo energético y a la electrificación, muchos de sus planteamientos parecen cobrar un nuevo sentido. Vista trasera y lateral del Audi A2 e-tron. El nuevo A2 e-tron no pretende reproducir exactamente el diseño de su antecesor, aunque conserva algunos de sus rasgos más reconocibles. Su carrocería presenta un techo elevado que desciende progresivamente hacia la zaga, con una silueta a medio camino entre un compacto convencional y un pequeño crossover . Mide 4,32 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 2,77 m, unas proporciones que permiten ofrecer un habitáculo espacioso sin recurrir a una carrocería excesivamente grande. El maletero dispone de 396 litros de capacidad, ampliables hasta 1.336 litros al abatir los respaldos posteriores. Si algo conecta directamente a las dos generaciones del A2 es la importancia concedida a la aerodinámica. El nuevo eléctrico presenta un coeficiente de resistencia al aire de 0,24, ligeramente mejor que el 0,25 que consiguió en su día la versión más eficiente de su predecesor. Para alcanzar ese resultado, Audi ha trabajado especialmente en los bajos de la carrocería, las llantas y las entradas de refrigeración, que regulan el paso del aire según las necesidades mecánicas. También ayudan lo suyo los tiradores integrados en las puertas y el tratamiento de los pasos de rueda, concebidos para reducir las turbulencias. Esta atención al detalle tiene una consecuencia directa en el consumo energético. Audi anuncia un mínimo de 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, una cifra que convierte al A2 e-tron en el modelo de producción más eficiente de su historia. El registro corresponde a la versión de 190 CV equipada con un paquete opcional específico de eficiencia, por lo que no debe confundirse con el consumo de toda la gama. La autonomía máxima declarada alcanza los 646 kilómetros, en este caso en la variante de 231 CV y batería de mayor capacidad. Transparencia que muestra el sistema de impulsión empleado por el modelo de Audi. La oferta mecánica comprende cuatro niveles de potencia, desde los 170 CV del modelo de acceso hasta los 326 CV de la variante más prestacional. Todas las versiones utilizan un motor eléctrico que transmite su fuerza a las ruedas traseras, mientras que las baterías presentan capacidades de 52, 61 y 84 kWh. Las dos primeras emplean química LFP, mientras que la de mayor tamaño recurre a celdas NMC. Con esta variedad, la marca busca atender tanto a quienes utilizan principalmente el automóvil en recorridos cotidianos como a quienes necesitan afrontar desplazamientos largos. En materia de recarga, las versiones equipadas con la batería de 84 kWh admiten potencias de hasta 183 kW en corriente continua y pueden recuperar del 10 al 80% de su capacidad en unos 29 minutos. El modelo de acceso necesita aproximadamente 24 minutos para completar esa misma operación, aunque admite una potencia máxima inferior, de 100 kW. El sistema de navegación incorpora un planificador que tiene en cuenta las estaciones disponibles y prepara la batería antes de llegar a determinados puntos de carga. También se ofrecen distintos niveles de recuperación de energía durante las deceleraciones, incluido un modo que permite conducir habitualmente utilizando únicamente el pedal del acelerador. Vista general de las plazas delanteras y el salpicadero. Soluciones para el día a día En el habitáculo, Audi ha tratado de combinar el aprovechamiento del espacio con una presentación tecnológica propia de categorías superiores. El salpicadero está presidido por una superficie digital que integra una instrumentación de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,8, ambas orientadas hacia quien conduce. El sistema multimedia incorpora un asistente de voz con inteligencia artificial, en tanto que el equipamiento opcional permite añadir una pantalla de información proyectada sobre el parabrisas y un techo panorámico de cristal de 1,6 metros cuadrados. Junto a estos elementos, el A2 e-tron incorpora soluciones prácticas que recuerdan al carácter funcional de su antecesor. Una de las más singulares es Fidlock, un sistema de fijación mediante imanes y bloqueo mecánico que permite sujetar accesorios y organizadores en diferentes lugares del habitáculo. La consola central dispone de espacios de almacenamiento y puede incorporar una superficie de carga inalámbrica para dos teléfonos móviles. También destaca la posibilidad de utilizar la batería del automóvil para alimentar dispositivos externos mediante la función de carga bidireccional. Las plazas traseras no parecen demasiado espaciosas. El apartado de seguridad incluye de serie elementos como el control de crucero adaptativo, la cámara de marcha atrás y diferentes asistentes de frenado y prevención de colisiones. Entre las funciones opcionales figuran sistemas capaces de facilitar el estacionamiento y repetir maniobras previamente aprendidas. Con este equipamiento, Audi pretende acercar al segmento compacto tecnologías que hasta hace poco estaban reservadas a vehículos de mayor tamaño y precio. La recuperación del espíritu del A2 también se extiende a los materiales y a la fabricación. Según Audi, el nuevo modelo puede incorporar más de 300 componentes elaborados con materiales reciclados, dependiendo de la configuración, y más de un centenar utilizan materias primas recuperadas después de su uso. Su producción se desarrolla en Ingolstadt, donde la compañía aprovecha instalaciones y equipos existentes. Este planteamiento responde a una estrategia que busca reducir el consumo de recursos y simplificar los procesos industriales, además de mejorar la eficiencia energética del propio automóvil. El A2 e-tron se presentó oficialmente en septiembre y tiene previstas las primeras entregas en diciembre. Los pedidos están abiertos en España a partir de 37.760 euros antes de posibles ayudas o promociones, un precio indicativo de que no aspira a ser un eléctrico popular en términos estrictos, sino la puerta de entrada a la oferta eléctrica de una marca prémium.
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