¿Las vías de alta velocidad de España están saturadas o son las menos usadas de Europa? Estos son los datos disponibles

Según los datos de IRG Rail Europe (red de organismos reguladores ferroviarios independientes de 31 países europeos), la densidad del tráfico en España es de 35 circulaciones diarias por kilómetro del total de la red ferroviaria , frente a las 46 de Francia y las 57 de Italia. España también está por debajo de Portugal (37), pero su red no es de las menos utilizadas de Europa: hay países con menos densidad de tráfico, como Noruega (33), Irlanda (31) o Finlandia (23). Uno de los contenidos que circulan señala que la red ferroviaria española registra 58 circulaciones diarias por kilómetro de red , frente a 96 en Francia y 248 en Italia. Esas cifras coinciden con las del balance de la liberalización de la red de alta velocidad de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de septiembre de 2025. La CNMC señala que, aunque ha aumentado en los últimos años, el uso de la alta velocidad en España es menor que en Francia o Italia y que “hay margen para utilizar más intensamente la infraestructura ”. En la última década, la red de alta velocidad española es la que más ha crecido en Europa y se mantiene como la que más kilómetros tiene , según tanto IRG Rail Europe como la CNMC . ¿Crees que te ha llegado un bulo? Verifica en nuestro chatbot de WhatsApp +34 644 229 319 Con la liberalización de la alta velocidad en España , otros operadores de trenes distintos a Renfe empezaron a usar la red a partir de 2021. El máximo de compañías que operan en un mismo tramo es de tres (y no cuatro, como señalan algunos contenidos), según datos de la CNMC de septiembre de 2025. En el corredor Madrid-Sur, que incluye la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla donde ocurrieron los dos accidentes, estos tres operadores son RENFE (“con las marcas comerciales de AVE y AVLO”), Iryo y Ouigo, que se incorporó en 2025 . Red ferroviaria de alta velocidad y número de operadores que prestan los servicios (2025). Fuente: CNMC La competencia entre estos tres operadores “ha intensificado el uso de la red ” un 42% entre 2019 y 2024, según la CNMC . En el caso del corredor Madrid-Sur, el aumento ha sido de un 28% . Francisco Badea , experto en Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Nebrija, añade que el aumento del tráfico en España también se debe a “factores adicionales” como el turismo, algo que también ocurre en Italia. Grado de utilización de la red de alta velocidad según corredor de alta velocidad entre 2017 y 2024. Gráfico elaborado a partir de datos de ADIF y ADIF AV. Fuente: CNMC Por algunos tramos de la red de Adif del corredor de alta velocidad Madrid-Sevilla circulan más de 120 trenes diarios de viajeros , mientras que por otros el tráfico está entre los 60 y 100 , según el informe anual del sector ferroviario de 2025 de la CNMC . El mismo informe destaca “los altos tráficos en la conexión Madrid-Córdoba con más de 100 circulaciones diarias ”. En cambio, ramales en el norte de España no llegan a 40 trenes al día . Aquí opera principalmente Renfe y en algunas líneas también Ouigo. Tramos de la red ferroviaria de ADIF-AV según número de trenes que circulan al día. Fuente: CNMC Hemos preguntado a la CNMC si en estos recuentos se incluyen también los trenes Alvia, que pueden circular por vías de alta velocidad , pero no hemos obtenido respuesta a fecha de publicación de este artículo. Desde el Ministerio de Transportes explican a Maldita.es que el número de circulaciones en la línea Madrid-Sevilla (incluyendo las bifurcaciones a Toledo, Málaga, Cádiz y Huelva) no supera las 75 por sentido , es decir, 150 en total . Pero añade que en esta línea hay “un punto neurálgico” , Torrejón de Velasco , donde se unen la línea de alta velocidad (LAV) Este y la LAV Sur, llegando a un total de 298 circulaciones diarias , una cifra que se acerca a las 289 circulaciones que señalan algunos contenidos. Hemos preguntado a Adif si tienen constancia de esta cantidad de circulaciones diarias en la línea Madrid-Sevilla, sin obtener respuesta a fecha de publicación. Maldita.es, directo en tu WhatsApp Sigue nuestro canal Otros mensajes sostienen que la línea más saturada de Europa es la París-Lyon, con “240 trenes diarios en toda la línea”. Desde el Ministerio de Transportes de España explican a Maldita.es que en Europa, las líneas de París-Lyon o la de Roma-Milán “soportan tráficos de más de 200 circulaciones por día”. El informe de 2024 del mercado ferroviario de la Autoridad de Regulación de Transportes francesa no cita ninguna línea concreta como la más saturada . Sobre Francia también hay contenidos que señalan que la línea de alta velocidad francesa “no ha registrado ni una sola víctima mortal entre sus pasajeros en servicio comercial en más de 40 años”. Desde Maldita.es no hemos encontrado ningún accidente reciente en trenes de alta velocidad comerciales franceses con víctimas mortales entre sus pasajeros. Aunque en abril de 2026 murió el maquinista de un tren después de chocar con un camión entre las ciudades de Béthune y Lens, al norte de Francia; y un tren de alta velocidad en pruebas descarriló en noviembre de 2015 en Eckwesheim, dejando 11 víctimas mortales.

Según los datos de IRG Rail Europe (red de organismos reguladores ferroviarios independientes de 31 países europeos), la densidad del tráfico en España es de 35 circulaciones diarias por kilómetro del total de la red ferroviaria, frente a las 46 de Francia y las 57 de Italia. España también está por debajo de Portugal (37), pero su red no es de las menos utilizadas de Europa: hay países con menos densidad de tráfico, como Noruega (33), Irlanda (31) o Finlandia (23).

Uno de los contenidos que circulan señala que la red ferroviaria española registra 58 circulaciones diarias por kilómetro de red, frente a 96 en Francia y 248 en Italia. Esas cifras coinciden con las del balance de la liberalización de la red de alta velocidad de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de septiembre de 2025. 

La CNMC señala que, aunque ha aumentado en los últimos años, el uso de la alta velocidad en España es menor que en Francia o Italia y que “hay margen para utilizar más intensamente la infraestructura”. En la última década, la red de alta velocidad española es la que más ha crecido en Europa y se mantiene como la que más kilómetros tiene, según tanto IRG Rail Europe como la CNMC.

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Con la liberalización de la alta velocidad en España, otros operadores de trenes distintos a Renfe empezaron a usar la red a partir de 2021. El máximo de compañías que operan en un mismo tramo es de tres (y no cuatro, como señalan algunos contenidos), según datos de la CNMC de septiembre de 2025. En el corredor Madrid-Sur, que incluye la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla donde ocurrieron los dos accidentes, estos tres operadores son RENFE (“con las marcas comerciales de AVE y AVLO”), Iryo y Ouigo, que se incorporó en 2025.

La competencia entre estos tres operadores “ha intensificado el uso de la red” un 42% entre 2019 y 2024, según la CNMC.  En el caso del corredor Madrid-Sur, el aumento ha sido de un 28%. Francisco Badea, experto en Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Nebrija, añade que el aumento del tráfico en España también se debe a “factores adicionales” como el turismo, algo que también ocurre en Italia.

Por algunos tramos de la red de Adif del corredor de alta velocidad Madrid-Sevilla circulan más de 120 trenes diarios de viajeros, mientras que por otros el tráfico está entre los 60 y 100, según el informe anual del sector ferroviario de 2025 de la CNMC. El mismo informe destaca “los altos tráficos en la conexión Madrid-Córdoba con más de 100 circulaciones diarias”. En cambio, ramales en el norte de España no llegan a 40 trenes al día. Aquí opera principalmente Renfe y en algunas líneas también Ouigo. 

Hemos preguntado a la CNMC si en estos recuentos se incluyen también los trenes Alvia, que pueden circular por vías de alta velocidad, pero no hemos obtenido respuesta a fecha de publicación de este artículo.

Desde el Ministerio de Transportes explican a Maldita.es que el número de circulaciones en la línea Madrid-Sevilla (incluyendo las bifurcaciones a Toledo, Málaga, Cádiz y Huelva) no supera las 75 por sentido, es decir, 150 en total. Pero añade que en esta línea hay “un punto neurálgico”, Torrejón de Velasco, donde se unen la línea de alta velocidad (LAV) Este y la LAV Sur, llegando a un total de 298 circulaciones diarias, una cifra que se acerca a las 289 circulaciones que señalan algunos contenidos. Hemos preguntado a Adif si tienen constancia de esta cantidad de circulaciones diarias en la línea Madrid-Sevilla, sin obtener respuesta a fecha de publicación.

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Otros mensajes sostienen que la línea más saturada de Europa es la París-Lyon, con “240 trenes diarios en toda la línea”. Desde el Ministerio de Transportes de España explican a Maldita.es que en Europa, las líneas de París-Lyon o la de Roma-Milán “soportan tráficos de más de 200 circulaciones por día”. El informe de 2024 del mercado ferroviario de la Autoridad de Regulación de Transportes francesa no cita ninguna línea concreta como la más saturada. 

Sobre Francia también hay contenidos que señalan que la línea de alta velocidad francesa “no ha registrado ni una sola víctima mortal entre sus pasajeros en servicio comercial en más de 40 años”. Desde Maldita.es no hemos encontrado ningún accidente reciente en trenes de alta velocidad comerciales franceses con víctimas mortales entre sus pasajeros. Aunque en abril de 2026 murió el maquinista de un tren después de chocar con un camión entre las ciudades de Béthune y Lens, al norte de Francia; y un tren de alta velocidad en pruebas descarriló en noviembre de 2015 en Eckwesheim, dejando 11 víctimas mortales.