Al docente le detuvieron tras grabar a un menor cambiándose de ropa para una clase de natación. Después se encontraron 5.000 imágenes y vídeos en sus dispositivos Leer
Más de dos décadas después de la desaparición del peculiar A2, Audi recupera su filosofía con un compacto eléctrico que apuesta por el aprovechamiento del espacio y la eficiencia. Anuncia hasta 646 km de autonomía y llega al mercado español en diciembre Cuando Audi lanzó el A2 a comienzos de siglo, pocos automóviles se parecían a él. Su carrocería de aluminio, sus formas aerodinámicas y su particular silueta respondían a una idea que entonces resultaba poco habitual en el segmento de los coches pequeños. La marca alemana pretendía ofrecer un vehículo de calidad, capaz de aprovechar al máximo el espacio disponible y consumir la menor cantidad posible de combustible. Aquella propuesta, que no terminó de convencer comercialmente, encontró con el tiempo el reconocimiento de quienes valoraban sus soluciones técnicas. Ahora, Audi recupera su denominación con el A2 e-tron, un modelo completamente eléctrico que traslada esa misma filosofía a las necesidades actuales. El A2 original se fabricó entre 2000 y 2005, periodo durante el que salieron de las instalaciones de Audi 176.377 unidades. Su construcción ligera y sus soluciones aerodinámicas lo convirtieron en una referencia tecnológica, especialmente en la versión 1.2 TDI, que homologaba un consumo de solo 2,99 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Sin embargo, su elevado precio y una estética que rompía con los convencionalismos limitaron su aceptación. Dos décadas después, en un mercado cada vez más atento al consumo energético y a la electrificación, muchos de sus planteamientos parecen cobrar un nuevo sentido. Vista trasera y lateral del Audi A2 e-tron. El nuevo A2 e-tron no pretende reproducir exactamente el diseño de su antecesor, aunque conserva algunos de sus rasgos más reconocibles. Su carrocería presenta un techo elevado que desciende progresivamente hacia la zaga, con una silueta a medio camino entre un compacto convencional y un pequeño crossover . Mide 4,32 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 2,77 m, unas proporciones que permiten ofrecer un habitáculo espacioso sin recurrir a una carrocería excesivamente grande. El maletero dispone de 396 litros de capacidad, ampliables hasta 1.336 litros al abatir los respaldos posteriores. Si algo conecta directamente a las dos generaciones del A2 es la importancia concedida a la aerodinámica. El nuevo eléctrico presenta un coeficiente de resistencia al aire de 0,24, ligeramente mejor que el 0,25 que consiguió en su día la versión más eficiente de su predecesor. Para alcanzar ese resultado, Audi ha trabajado especialmente en los bajos de la carrocería, las llantas y las entradas de refrigeración, que regulan el paso del aire según las necesidades mecánicas. También ayudan lo suyo los tiradores integrados en las puertas y el tratamiento de los pasos de rueda, concebidos para reducir las turbulencias. Esta atención al detalle tiene una consecuencia directa en el consumo energético. Audi anuncia un mínimo de 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, una cifra que convierte al A2 e-tron en el modelo de producción más eficiente de su historia. El registro corresponde a la versión de 190 CV equipada con un paquete opcional específico de eficiencia, por lo que no debe confundirse con el consumo de toda la gama. La autonomía máxima declarada alcanza los 646 kilómetros, en este caso en la variante de 231 CV y batería de mayor capacidad. Transparencia que muestra el sistema de impulsión empleado por el modelo de Audi. La oferta mecánica comprende cuatro niveles de potencia, desde los 170 CV del modelo de acceso hasta los 326 CV de la variante más prestacional. Todas las versiones utilizan un motor eléctrico que transmite su fuerza a las ruedas traseras, mientras que las baterías presentan capacidades de 52, 61 y 84 kWh. Las dos primeras emplean química LFP, mientras que la de mayor tamaño recurre a celdas NMC. Con esta variedad, la marca busca atender tanto a quienes utilizan principalmente el automóvil en recorridos cotidianos como a quienes necesitan afrontar desplazamientos largos. En materia de recarga, las versiones equipadas con la batería de 84 kWh admiten potencias de hasta 183 kW en corriente continua y pueden recuperar del 10 al 80% de su capacidad en unos 29 minutos. El modelo de acceso necesita aproximadamente 24 minutos para completar esa misma operación, aunque admite una potencia máxima inferior, de 100 kW. El sistema de navegación incorpora un planificador que tiene en cuenta las estaciones disponibles y prepara la batería antes de llegar a determinados puntos de carga. También se ofrecen distintos niveles de recuperación de energía durante las deceleraciones, incluido un modo que permite conducir habitualmente utilizando únicamente el pedal del acelerador. Vista general de las plazas delanteras y el salpicadero. Soluciones para el día a día En el habitáculo, Audi ha tratado de combinar el aprovechamiento del espacio con una presentación tecnológica propia de categorías superiores. El salpicadero está presidido por una superficie digital que integra una instrumentación de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,8, ambas orientadas hacia quien conduce. El sistema multimedia incorpora un asistente de voz con inteligencia artificial, en tanto que el equipamiento opcional permite añadir una pantalla de información proyectada sobre el parabrisas y un techo panorámico de cristal de 1,6 metros cuadrados. Junto a estos elementos, el A2 e-tron incorpora soluciones prácticas que recuerdan al carácter funcional de su antecesor. Una de las más singulares es Fidlock, un sistema de fijación mediante imanes y bloqueo mecánico que permite sujetar accesorios y organizadores en diferentes lugares del habitáculo. La consola central dispone de espacios de almacenamiento y puede incorporar una superficie de carga inalámbrica para dos teléfonos móviles. También destaca la posibilidad de utilizar la batería del automóvil para alimentar dispositivos externos mediante la función de carga bidireccional. Las plazas traseras no parecen demasiado espaciosas. El apartado de seguridad incluye de serie elementos como el control de crucero adaptativo, la cámara de marcha atrás y diferentes asistentes de frenado y prevención de colisiones. Entre las funciones opcionales figuran sistemas capaces de facilitar el estacionamiento y repetir maniobras previamente aprendidas. Con este equipamiento, Audi pretende acercar al segmento compacto tecnologías que hasta hace poco estaban reservadas a vehículos de mayor tamaño y precio. La recuperación del espíritu del A2 también se extiende a los materiales y a la fabricación. Según Audi, el nuevo modelo puede incorporar más de 300 componentes elaborados con materiales reciclados, dependiendo de la configuración, y más de un centenar utilizan materias primas recuperadas después de su uso. Su producción se desarrolla en Ingolstadt, donde la compañía aprovecha instalaciones y equipos existentes. Este planteamiento responde a una estrategia que busca reducir el consumo de recursos y simplificar los procesos industriales, además de mejorar la eficiencia energética del propio automóvil. El A2 e-tron se presentó oficialmente en septiembre y tiene previstas las primeras entregas en diciembre. Los pedidos están abiertos en España a partir de 37.760 euros antes de posibles ayudas o promociones, un precio indicativo de que no aspira a ser un eléctrico popular en términos estrictos, sino la puerta de entrada a la oferta eléctrica de una marca prémium.
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La sustitución será gratuita y podrá tramitarse por Internet. La entidad ya ha comenzado a avisar a los primeros 5.000 usuarios para que soliciten el nuevo aparato
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Más de dos décadas después de la desaparición del peculiar A2, Audi recupera su filosofía con un compacto eléctrico que apuesta por el aprovechamiento del espacio y la eficiencia. Anuncia hasta 646 km de autonomía y llega al mercado español en diciembre Cuando Audi lanzó el A2 a comienzos de siglo, pocos automóviles se parecían a él. Su carrocería de aluminio, sus formas aerodinámicas y su particular silueta respondían a una idea que entonces resultaba poco habitual en el segmento de los coches pequeños. La marca alemana pretendía ofrecer un vehículo de calidad, capaz de aprovechar al máximo el espacio disponible y consumir la menor cantidad posible de combustible. Aquella propuesta, que no terminó de convencer comercialmente, encontró con el tiempo el reconocimiento de quienes valoraban sus soluciones técnicas. Ahora, Audi recupera su denominación con el A2 e-tron, un modelo completamente eléctrico que traslada esa misma filosofía a las necesidades actuales. El A2 original se fabricó entre 2000 y 2005, periodo durante el que salieron de las instalaciones de Audi 176.377 unidades. Su construcción ligera y sus soluciones aerodinámicas lo convirtieron en una referencia tecnológica, especialmente en la versión 1.2 TDI, que homologaba un consumo de solo 2,99 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. Sin embargo, su elevado precio y una estética que rompía con los convencionalismos limitaron su aceptación. Dos décadas después, en un mercado cada vez más atento al consumo energético y a la electrificación, muchos de sus planteamientos parecen cobrar un nuevo sentido. Vista trasera y lateral del Audi A2 e-tron. El nuevo A2 e-tron no pretende reproducir exactamente el diseño de su antecesor, aunque conserva algunos de sus rasgos más reconocibles. Su carrocería presenta un techo elevado que desciende progresivamente hacia la zaga, con una silueta a medio camino entre un compacto convencional y un pequeño crossover . Mide 4,32 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 2,77 m, unas proporciones que permiten ofrecer un habitáculo espacioso sin recurrir a una carrocería excesivamente grande. El maletero dispone de 396 litros de capacidad, ampliables hasta 1.336 litros al abatir los respaldos posteriores. Si algo conecta directamente a las dos generaciones del A2 es la importancia concedida a la aerodinámica. El nuevo eléctrico presenta un coeficiente de resistencia al aire de 0,24, ligeramente mejor que el 0,25 que consiguió en su día la versión más eficiente de su predecesor. Para alcanzar ese resultado, Audi ha trabajado especialmente en los bajos de la carrocería, las llantas y las entradas de refrigeración, que regulan el paso del aire según las necesidades mecánicas. También ayudan lo suyo los tiradores integrados en las puertas y el tratamiento de los pasos de rueda, concebidos para reducir las turbulencias. Esta atención al detalle tiene una consecuencia directa en el consumo energético. Audi anuncia un mínimo de 12,8 kWh/100 km según el ciclo WLTP, una cifra que convierte al A2 e-tron en el modelo de producción más eficiente de su historia. El registro corresponde a la versión de 190 CV equipada con un paquete opcional específico de eficiencia, por lo que no debe confundirse con el consumo de toda la gama. La autonomía máxima declarada alcanza los 646 kilómetros, en este caso en la variante de 231 CV y batería de mayor capacidad. Transparencia que muestra el sistema de impulsión empleado por el modelo de Audi. La oferta mecánica comprende cuatro niveles de potencia, desde los 170 CV del modelo de acceso hasta los 326 CV de la variante más prestacional. Todas las versiones utilizan un motor eléctrico que transmite su fuerza a las ruedas traseras, mientras que las baterías presentan capacidades de 52, 61 y 84 kWh. Las dos primeras emplean química LFP, mientras que la de mayor tamaño recurre a celdas NMC. Con esta variedad, la marca busca atender tanto a quienes utilizan principalmente el automóvil en recorridos cotidianos como a quienes necesitan afrontar desplazamientos largos. En materia de recarga, las versiones equipadas con la batería de 84 kWh admiten potencias de hasta 183 kW en corriente continua y pueden recuperar del 10 al 80% de su capacidad en unos 29 minutos. El modelo de acceso necesita aproximadamente 24 minutos para completar esa misma operación, aunque admite una potencia máxima inferior, de 100 kW. El sistema de navegación incorpora un planificador que tiene en cuenta las estaciones disponibles y prepara la batería antes de llegar a determinados puntos de carga. También se ofrecen distintos niveles de recuperación de energía durante las deceleraciones, incluido un modo que permite conducir habitualmente utilizando únicamente el pedal del acelerador. Vista general de las plazas delanteras y el salpicadero. Soluciones para el día a día En el habitáculo, Audi ha tratado de combinar el aprovechamiento del espacio con una presentación tecnológica propia de categorías superiores. El salpicadero está presidido por una superficie digital que integra una instrumentación de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 12,8, ambas orientadas hacia quien conduce. El sistema multimedia incorpora un asistente de voz con inteligencia artificial, en tanto que el equipamiento opcional permite añadir una pantalla de información proyectada sobre el parabrisas y un techo panorámico de cristal de 1,6 metros cuadrados. Junto a estos elementos, el A2 e-tron incorpora soluciones prácticas que recuerdan al carácter funcional de su antecesor. Una de las más singulares es Fidlock, un sistema de fijación mediante imanes y bloqueo mecánico que permite sujetar accesorios y organizadores en diferentes lugares del habitáculo. La consola central dispone de espacios de almacenamiento y puede incorporar una superficie de carga inalámbrica para dos teléfonos móviles. También destaca la posibilidad de utilizar la batería del automóvil para alimentar dispositivos externos mediante la función de carga bidireccional. Las plazas traseras no parecen demasiado espaciosas. El apartado de seguridad incluye de serie elementos como el control de crucero adaptativo, la cámara de marcha atrás y diferentes asistentes de frenado y prevención de colisiones. Entre las funciones opcionales figuran sistemas capaces de facilitar el estacionamiento y repetir maniobras previamente aprendidas. Con este equipamiento, Audi pretende acercar al segmento compacto tecnologías que hasta hace poco estaban reservadas a vehículos de mayor tamaño y precio. La recuperación del espíritu del A2 también se extiende a los materiales y a la fabricación. Según Audi, el nuevo modelo puede incorporar más de 300 componentes elaborados con materiales reciclados, dependiendo de la configuración, y más de un centenar utilizan materias primas recuperadas después de su uso. Su producción se desarrolla en Ingolstadt, donde la compañía aprovecha instalaciones y equipos existentes. Este planteamiento responde a una estrategia que busca reducir el consumo de recursos y simplificar los procesos industriales, además de mejorar la eficiencia energética del propio automóvil. El A2 e-tron se presentó oficialmente en septiembre y tiene previstas las primeras entregas en diciembre. Los pedidos están abiertos en España a partir de 37.760 euros antes de posibles ayudas o promociones, un precio indicativo de que no aspira a ser un eléctrico popular en términos estrictos, sino la puerta de entrada a la oferta eléctrica de una marca prémium.
Ocho furgonetas de la Policía cortaron el paso de los manifestantes hacia Plaza de España, donde se había anunciado que terminaba el recorrido, una maniobra que acabó dejando el dispositivo policial rodeado por la protesta. Las primeras cargas se iniciaron sin que hubiera ninguna acción violenta previa. El Ministerio de Interior ha ordenado una investigación sobre los "incidentes" Las duras cargas policiales marcan las movilizaciones por la huelga general entre críticas y denuncias sindicales “Vamos a dejar aquí la manifestación porque ya no podemos avanzar”, gritaba la portavoz del Sindicato de Inquilinas, micrófono en mano, poco antes de las 19.30 horas de este miércoles 11 de noviembre. Con sus palabras ponía fin a una multitudinaria marcha por la huelga general que había reunido a cientos de miles de personas en las calles de Madrid, con participantes todavía en Atocha en el momento de la lectura del manifiesto. Este alegato final no se desarrolló en el final previsto para la marcha, que debía llegar a plaza de España, sino que tuvo lugar todavía en la Gran Vía, debido a que el operativo desplegado por la Policía Nacional impedía el avance de los manifestantes hacia un lugar más amplio. Ocho furgones y una hilera de agentes impedía el paso por “ordenes” del mando del operativo, explicaban a las personas que intentaban avanzar, y les conminaban a que lo hicieran por las calles aledañas. Ante el bloqueo para impedir el paso de la protesta, lo que sucedió a continuación fue que parte de los manifestantes accedieron a la plaza rodeando por el lugar que les habían indicado y el dispositivo policial quedó entonces situado entre medias. En ese momento, los agentes se enfundaron los cascos, cogieron sus escudos y empuñaron los rifles, preparándonse para cargar contra los manifestantes, que mantuvieron en todo momento una actitud pacífica, aunque con gritos de protesta ante la incomprensión por negar el paso. Manifestantes a ambos lados del cordón policial que cortó el acceso a Plaza de España, en dirección a Callao (arriba) como en Plaza de España (abajo) A las 19.52, según pudo comprobar este periódico in situ, la Policía Nacional decidió despejar la salida del dispositivo policial hacia Plaza de España y Princesa. Primero avisó a las primeras filas de que la carretera “se va a desalojar”. Luego los agentes empezaron a avanzar reclamando a los asistentes que se movieran, mientras en la acera de los impares de Gran Vía se producía la primera carga, sin que hubiera habido ningún conato de violencia previa. “¡Quiero que todo quede despejado! ¡Usad la goma!”, exhortaba uno de los mandos del operativo a los agentes, pidiéndoles que golpearan con sus porras a los manifestantes. “Si se mueven no se va a pegar a nadie”, decían algunos de los agentes que contenían en ese momento el uso de la fuerza. Aunque el operativo policial tenía despejada la salida hacia la calle Princesa, los mandos decidieron mantener el bloqueo de la Gran Vía impidiendo el avance de la marcha. Miles de manifestantes se agolpaban en esta calle ante la imposibilidad de avanzar, preguntándose qué pasaba. El gentío era enorme y la Gran Vía se había convertido en una gran ratonera por el tapón policial. En toda la marcha fueron entre 120.000 y 750.000 según cifras de Delegación del Gobierno y del Sindicato de Inquilinas, respectivamente. Situación del operativo policial sobre las 20.30 horas, con las primeras cargas ya ejecutadas hacia Plaza de España y antes de las segundas hacia Callao Pasadas las 20.30 horas, cuando el bloqueo duraba ya más de una hora, algunos manifestantes pensaron que podían avanzar pero la Policía Nacional decidió cargar para despejar la Gran Vía en dirección a Callao. Según múltiples testigos y vídeos publicados en redes lo hicieron utilizando sus defensas y empleando los rifles, gases y hasta gas pimienta en la cara de algunos manifestantes y de personas que se encontraban en la zona. La protesta se dispersó pero las cargas cogieron por sorpresa a la mayoría de personas que en ese momento todavía intentan avanzar hacia Plaza España desde Atocha, que ni siquiera habían llegado a escuchar el manifiesto final de la marcha. Las persecuciones policiales se extiendieron después a muchas calles aledañas -llegarón hasta la lejana San Bernardino- e incluso se llegaba a cortar el servicio de Metro en la estación de Noviciado. “Cuando huíamos a la carrera hacia arriba sin poder ver ni respirar por los gases, nos topamos con otros manifestantes que huían Gran Vía abajo en iguales condiciones de otra carga policial, nos encapsularon entre dos líneas de antidisturbios con solo una callejuela como vía de escape, por lo que se produjo un tapón”, relata un testigo de los hechos a este periódico. “Como aún así seguían lanzando gases, las escenas de pánico no acabaron en una avalancha trágica de puro milagro. Nos metieron en una ratonera para darnos porrazos y gasearnos impunemente”, denuncia. Lola Díaz, que el domingo cumplirá 70 años, cuenta en el vídeo sobre estas líneas cómo vio el lanzamiento de gases lacrimógenos. “Menos mal que la gente mantuvo la calma, si no podría haber sido una tragedia (...) no pensaba que en plena democracia una manifestación pacífica podía tener este final”, dice advirtiendo de que “vamos a seguir en las calles”. Pedro, otro de los asistentes, cuenta también cómo vio llegar las pelotas de goma y los gases, mientras estaba rodeado de gente mayor y niños pequeños. “Una vergüenza”, resume al compartir el vídeo que grabó desde su posición (ver más abajo) y que permite hacerse una idea de lo que vivieron la mayoría de manifestantes. “Había gente normal, no éramos punkis insultando a la policía”, resume Marina, psicóloga de 34 años a la que le cayó un bote de gas en los pies. “Yo pensaba que me moría ahogada”, dice al rememorar el momento en el que intentaba correr y no podía por el hacinamiento de personas en un lugar atestado de gente. “Menos mal que había una bocacalle y se ha liberado el aire”, declara a este periódico después de los hechos, mientras siente “injusticia por esta violencia gratuita y de la nada”. Otros vídeos grabados y difundidos por manifestantes y periodistas presentes en Gran Vía dejan ver cómo se produjo el desalojo de la zona. El Sindicato de Estudiantes muestra una grabación en la que un policía dispara a bocajarro contra manifestantes que se estaban marchando. Incluso un vídeo enseña cómo una persona sin hogar es agredida en la cara con spray pimienta por un agente. Fuentes de Delegación del Gobierno explican su versión de lo que sucedió: según les transmitió el operativo, la cabecera de la marcha llegó “a Plaza de España” y ahí fue donde el Sindicato de Inquilinas dio por desconvocada la protesta. Posteriormente, al detectar personas con el rostro cubierto entre los manifestantes se procedió a cortar el paso y a embolsarlos. No se han notificado que iniciaran agresiones contra los agentes. Sin embargo y como pudo comprobra este periódico, la protesta nunca llegó a Plaza de España, ya que se quedó a pocos metros, a la altura de Gran Vía 76. El Sindicato de Inquilinas confirma en declaraciones a este periódico que la decisión de cortar la manifestación fue de la Policía Nacional: “La intención era completar el recorrido previsto y llegar hasta Plaza de España. Sin embargo, al alcanzar este punto nos encontramos con un dispositivo policial extraordinariamente numeroso, con una fuerte presencia de antidisturbios y material potencialmente lesivo desplegado frente a la cabecera”, explica un portavoz. “Ante una situación de tensión creciente y con el objetivo de proteger a las miles de personas que participaban en la manifestación, nos vimos forzadas a desconvocar la manifestación. Pese al discurso tras la llegada de la cabecera a Gran Via, sobre las 19:20, la policía no puede disolver una manifestación de mas de 750.000 personas”, añade. Los organizadores de la marcha denuncian que “miles de personas, entre ellas personas mayores, adolescentes y familias, estaban ejerciendo pacíficamente su derecho fundamental de manifestación en una jornada de huelga general. La respuesta policial fue cargar y gasear con todo su material antidisturbios contra ellas, haciendo uso de una fuerza que consideramos completamente desproporcionada”, critican señalando los numerosos vídeos que documentan lo sucedido y muestran la actuación policial. “No se puede criminalizar ni poner en peligro a quienes ejercen sus derechos fundamentales”. Marlaska prohíbe volver a usar gases Debido a la forma en la que se produjeron las cargas, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha ordenado a la Dirección General de la Policía la apertura de investigaciones específicas sobre las distintas incidencias ocurridas este miércoles 11 de noviembre en todo el país durante la jornada de huelga general. Asegura Interior que estas investigaciones se realizarán con independencia de la propia inspección interna a la que Policía Nacional somete todas sus actuaciones para evaluar su adecuación a las normas vigentes. También ha dado orden Marlaska de que, en lo sucesivo, no se use gas lacrimógeno en los dispositivos de control de manifestaciones . Según datos del ministerio del interior, en las protestas por la huelga general que tuvieron lugar en Madrid se produjeron 20 detenidos hasta las 23.00 horas. Varios de ellos lo fueron en un piquete informativo de Mercamadrid desarrollado a primera hora y otros también en el piquete que recorrió la Gran Vía desde las 12.00, pasando por sus establecimientos comerciales. El secretario general de CCOO, Unai Sordo, se mostró perplejo ante estas cargas y presentará una demanda penal por el uso de gas pimienta contra unos manifestantes que calificó de “pacíficos”. Por otro lado, la Asociación de la Prensa de Madrid (APM) ha condenado las agresiones por parte de miembros de las unidades antidisturbios de la Policía Nacional a periodistas que cubrían la manifestación desarrollada en Madrid con motivo de la huelga general del 11 de noviembre. En un comunicado, la asociación ha expresado su “solidaridad con los compañeros que, pese a encontrarse debidamente acreditados como periodistas, sufrieron los empujones y las cargas de los policías, impidiéndoles llevar a cabo su trabajo”. “Al igual que repudiamos los hostigamientos a periodistas por parte de grupos de manifestantes, rechazamos que miembros de los cuerpos policiales, al tratar de mantener el orden público, actúen de manera indiscriminada, sin respetar a quienes están realizando su labor de informar”, ha subrayado. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. 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En el mapa europeo de las telecomunicaciones, la radiodifusión digital llevaba años consolidada como un estándar. Mientras países como Noruega o Suiza fijaron calendarios tempranos y la Unión Europea aprobó directivas para hacer obligatorio el DAB+ en coches nuevos , España se ha conformado con emisiones experimentales . A pesar de que la radio digital se perfilaba como el relevo de la FM, la falta de incentivos y de un marco regulatorio mantuvo el despliegue congelado . Hasta ahora : el Consejo de Ministros ha dado luz verde al Real Decreto 958/2026 publicado en el BOE , una norma que reforma el plan de 1999 para impulsar la tecnología DAB+. Ahora bien, aunque la transición no implica cambiar la infraestructura, sí exige actualizar la codificación de la señal. Así se plantea en nuestro país. El calendario de DAB+ en España El Real Decreto, que entrará en vigor a los tres meses de su publicación, sitúa a RTVE en el centro del despliegue : asumirá la explotación de la red de frecuencia múltiple MF-I con un calendario de obligado cumplimiento: Deberá alcanzar al 50% de la población a los seis meses . Subir al 70% a los 18 meses (cubriendo la mitad de las capitales de provincia, autopistas y autovías). Completar el 80% del territorio a los 30 meses, con una señal en el 70% de los municipios con más de 25.000 habitantes. Para los operadores privados , el texto fija una cuota de partida más laxa: únicamente un 20% de cobertura en el inicio. Solo cuando la cuota de DAB+ supere el 10% del consumo de la radio en España, el Ministerio para la Transformación Digital podrá ordenar una ampliación de cobertura para estas cadenas. Por su parte, las emisoras autonómicas y locales podrán adoptar el estándar de forma voluntario hasta que cada CCAA decida fijar una fecha en su territorio. Sea como sea, no se establece un apagón de la FM a corto plazo, a diferencia de lo ocurrido en el apagado de la AM motivado por costes y consumo energético. Las principales telecos de cada provincia de España, en un mapa que dice mucho de quién tiene la mejor cobertura Qué hay de nuevo con DAB+ El salto a DAB+ es importante. Mientras que el DAB (a secas) permitía alojar un máximo de seis emisoras por multiplex, la mayor tasa de compresión permite integrar en la versión 'Plus' hasta doce canales de audio sin pérdida de calidad. Además, prescinde de los característicos ruidos de fondo o pérdida de señal en movimiento: es el equivalente a la TDT en televisión . Por otro lado, el protocolo habilita la transmisión de metadatos para mostrar en la pantalla del receptor: nombres de programas, portadas de discos o detalles informativos. Y una de las adiciones más destacadas es el Sistema de Alerta Automática de Seguridad (ASA) , regulado bajo estándares europeos. Es una herramienta que permitirá a las autoridades enviar avisos de protección civil y emergencias directamente a los dispositivos compatibles. Para nosotros, los usuarios, escuchar la radio a través de DAB+ no implica estar conectados a internet. Eso sí, puede que necesitemos renovar dispositivos : que un receptor sea compatible con DAB no implica per se que lo sea con DAB+. En el lado del smartphone, fueron muy pocos los modelos compatibles y actualmente es raro ver uno que sí la acepte. Y en el coche, depende : los matriculados a partir de 2020 cuentan de fábrica con sintonizador digital. Si el tuyo es anterior o prescinde del receptor de DAB+, la alternativa pasa por adquirir adaptadores externos o bien receptores auxiliares. Cabe mencionar que el despliegue no parte desde cero, ya que varias ciudades contaban con emisoras en pruebas impulsadas por RTVE y algunos multiplex en capitales como Madrid o Barcelona. Sea como fuere, con el nuevo marco legal, esas emisiones pasarán a convertirse en un ejemplo para todo el territorio nacional. Imagen destacada | Sung Jin Cho en Unsplash En Xataka Móvil | Cómo escuchar el fútbol en la radio desde el móvil de la forma más sencilla y sin instalar nada - La noticia España acaba de aprobar el salto definitivo a la radio DAB+. La mala noticia es para tu móvil y los coches antiguos fue publicada originalmente en Xataka Móvil por Pepu Ricca .
"Que virtualmente se pueda acceder al teléfono de alguien da escalofríos". Así es como cierra un mensaje de alerta en X que cuenta con más de 700.000 visualizaciones y casi un centenar de comentarios. En él, se advierte de un ajuste del iPhone que permite que alguien acceda a tu micrófono en remoto . Y sí, existe, pero no supone por sí solo un peligro para tu privacidad. Al menos, no como para recomendar desactivarlo. En las últimas semanas hemos sabido de una estafa de WhatsApp para la que incluso se ha iniciado una investigación de la Guardia Civil . Y todo ello debido a unas vulnerabilidades presentes en versiones antiguas de iOS y que ya se corrigen en las más recientes . Sin embargo, nada tiene que ver con este ajuste, que funciona de una forma muy diferente y no supone una vía de acceso para que cualquier desconocido pueda escuchar lo que ocurre a tu alrededor. Entendiendo el polémico ajuste Imagen: Applesfera Ajustes > Accesibilidad > Audios y efectos visuales > Escucha en directo . Es ahí donde se ubica el ajuste Control remoto y que, al estar activado, permite que otros iPhone o iPad que estén cerca puedan controlar de forma remota la función de Escucha en directo. Esta función sirve para ayudar a personas con dificultades auditivas a escuchar mejor las conversaciones, sobre todo en entornos ruidosos o cuando la persona que habla se encuentra a cierta distancia. Para ello, utiliza el micrófono del iPhone y transmite el sonido captado a dispositivos de escucha compatibles, como determinados AirPods, Beats o audífonos. Y sí, esta podría ser la típica función pensada para una buena causa y que acabase siendo aprovechada para el mal. Sin embargo, Apple ya contemplaba esa posibilidad y existe una limitación importante que evita problemas: solo funcionará con dispositivos en los que se haya iniciado sesión con la misma cuenta de Apple . En Applesfera Ocho consejos y ajustes para usar el iPhone con una sola mano (incluso si es un iPhone Max) Por tanto, tenerlo activado no significa que alguien esté escuchando lo que capta tu iPhone . Es una autorización para controlar Escucha en directo desde otro dispositivo compatible. Para que se transmita el sonido, tiene que iniciarse una sesión de dicha función. Si alguien quisiera acceder a tu micrófono desde otro iPhone no podrá hacerlo simplemente por estar cerca o conocer tu número de teléfono. Necesitaría tener acceso a otro dispositivo en el que también se haya iniciado sesión con tu misma cuenta de Apple. Es una limitación importante que reduce enormemente el riesgo. Uno de los motivos por los que la publicación original se alarmaba era porque este ajuste suele venir activado por defecto , pero como ya hemos visto, no representa ningún problema. En cualquier caso, puedes desactivarlo si no vas a hacer uso de él. Imagen de portada | Applesfera En Applesfera | Cómo conseguir mejores fotografías con tu iPhone cambiando estos ajustes En Applesfera | ¿Cuántos años de actualizaciones le quedan a mi iPhone? Así podemos saberlo - La noticia Alertan sobre un ajuste del iPhone que puede servir para espiarte. La realidad es bien distinta fue publicada originalmente en Applesfera por Álvaro García M. .
El Ayuntamiento de Almarza ha sacado a concurso público las actuaciones correspondientes a la obra número 29 del Plan Diputación 2026 . El contrato tiene por objeto la sustitución de redes y pavimentación en sus localidades agregadas de Tera y Matute de la Sierra , según refleja el anuncio oficial publicado ayer martes en la Plataforma de Contratación del Sector Público. El presupuesto base de licitación para acometer estos trabajos de construcción para proyectos hidráulicos asciende a un importe total de 70.000 euros , impuestos incluidos. Por su parte, tanto el valor estimado del contrato como el importe sin impuestos quedan fijados en 57.851,24 euros , en una actuación que no cuenta con financiación de fondos de la UE. La intervención contempla un plazo de ejecución de cuatro meses para completar las mejoras proyectadas en ambos núcleos. El expediente, que lleva el número 86/2026, se tramita de forma ordinaria a través de un procedimiento abierto simplificado , estando permitida la subcontratación pero sin tratarse de un contrato mixto ni sujeto a regulación armonizada. Una de las particularidades de este proceso radica en que la presentación de las ofertas debe realizarse de forma manual , toda vez que el pliego justifica esta modalidad por requerir herramientas, dispositivos o formatos de archivo que no están generalmente disponibles. De este modo, los contratistas interesados tienen de plazo hasta el próximo 26 de noviembre a las 13.00 horas para entregar su documentación en la sede consistorial de Almarza, ubicada en el número 27 de la calle Marqués de Vadillo . Para concurrir al proceso, los licitadores deberán preparar un único sobre, denominado Sobre A, que contendrá tanto la documentación administrativa como los criterios cuantificables automáticamente. El único criterio de adjudicación para seleccionar la oferta económicamente más ventajosa será el precio , con una ponderación de 100 puntos, exigiéndose además una garantía definitiva del 5 % . Tras el cierre del plazo de recepción, apenas quince minutos después, tendrá lugar el acto público de apertura de las ofertas económicas . La sesión se celebrará el mismo 26 de noviembre a las 13.15 horas en las dependencias del propio ayuntamiento. Aquellas empresas que precisen recabar información adicional o consultar los pliegos pueden hacerlo a través de la sede electrónica municipal , en el enlace directo a los detalles de la licitación , mediante el teléfono 975250050 o escribiendo al correo electrónico [email protected] .
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La multinacional china Desay SV ha inaugurado oficialmente en el Parque Científico Tecnológico del Transporte Santana, en Linares, su nueva planta de fabricación de componentes de automoción, la primera factoría de la firma en suelo europeo. El proyecto, que ha conllevado una inversión de más de 26 millones de euros en maquinaria de tecnología punta para la fabricación de componentes electrónicos, prevé generar alrededor de 300 puestos de trabajo directos de alta cualificación para el año 2028. Las nuevas instalaciones cuentan con una superficie de más de 16.000 metros cuadrados y se dedicarán al desarrollo de una nueva línea de negocio centrada en la producción de pantallas inteligentes y sistemas de visualización para automóviles destinados a clientes internacionales. La planificación de la empresa contempla lanzar al mercado 700.000 unidades el próximo año, dando empleo inicialmente a 200 personas, para posteriormente alcanzar una producción de 1,5 millones de dispositivos anuales y una plantilla de 300 trabajadores en 2028. Los representantes de las distintas administraciones públicas que asistido a la inauguración han coincidido en calificar la jornada como un “hito” y una “nueva oportunidad” para la reindustrialización de Linares y de la provincia de Jaén. En este sentido, se ha destacado la colaboración mantenida entre el Gobierno de España, la Junta de Andalucía, la Diputación de Jaén y el Ayuntamiento de Linares para hacer realidad el proyecto. El consejero de Universidad, Industria, Energía e Innovación, Jorge Paradela, ha señalado que la apertura de Desay SV es “un paso más para que el Parque Santana vuelva a ser el importante polo de la industria del automóvil que fue”. Paradela ha recordado que esta inversión se gestó hace dos años durante el viaje oficial a China del presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, en el que resultó clave la iniciativa “Invest in Andalucía” de Andalucía Trade. El consejero también ha apuntado a otros factores de éxito en la localidad, como la planta de ensamblaje de vehículos de Santana-Coronet —que ha generado otros 200 empleos—, y el papel de la Universidad de Jaén como “motor clave” para aportar talento joven adaptado a las necesidades de la vanguardia automovilística. Finalmente, Paradela ha avanzado que los presupuestos de la Junta de Andalucía para el próximo año incrementarán un 50 por ciento las partidas destinadas al sector industrial y minero, alcanzando los 244 millones de euros, e incorporarán un nuevo fondo de reindustrialización dotado con 50 millones de euros para la atracción de grandes inversiones. El subdelegado del Gobierno, Manuel Fernández, ha subrayado que esta planta “reforzará la posición de España como hub europeo de movilidad inteligente”. Asimismo, ha recordado que el Ministerio de Industria y Turismo ha apoyado la implantación de esta empresa de componentes de automoción con una subvención de 5,5 millones de euros concedida a través del programa Perte VEC III. Desde la Diputación de Jaén, su presidente, Juan Latorre, ha manifestado que con esta apertura “Linares recupera su pulso industrial y vuelve a ocupar un lugar protagonista como motor económico de la provincia”. Latorre ha puesto el acento en el impacto social de la iniciativa, detallando que “el 90 por ciento del empleo generado será empleo jiennense” y que la cifra de trabajadores “se va a multiplicar por tres”. También la comisionada especial para la Competitividad Industrial y Pymes del Ministerio de Industria y Turismo, Nuria Aymerich ha calificado de “ejemplar” la implantación de Desay en Linares, valorando que se trata de una apuesta por “puestos de trabajo basados en el conocimiento, en la innovación” y que destaca por ser “una industria que se queda en el territorio”. Al acto de inauguración y puesta en marcha de la producción ha asistido también la alcaldesa de Linares, Auxi del Olmo, que junto al presidente del consejo de administración de Desay SV, Gao Dapeng, ha agradecido “la confianza que han depositado en nuestra ciudad”. “Gracias por haber apostado por Linares desde el primer momento, por creer en sus posibilidades y por haber elegido nuestra ciudad para desarrollar vuestro proyecto empresarial”, ha señalado la alcaldesa.
Las baterías de los teléfonos móviles parecen no haber evolucionado mucho desde hace décadas, pero lo cierto es que sí lo han hecho, tanto de forma interna como en los sistemas que nos permiten recargarlas una vez se agotan. Como parte de estos últimos avances hemos visto llegar los sistemas de carga rápida , que a día de hoy siguen siendo objeto de dudas por parte de muchos usuarios . Muchos nos hemos acostumbrado al término, pero no termina de estar claro en qué consiste, ya que hay velocidades muy diversas. Quizá lo mejor que podemos hacer es definir qué es exactamente la carga rápida. Podemos empezar por ahí. ¿Qué es la carga rápida? A la hora de medir la carga que es capaz de recibir un teléfono móvil, o la que es capaz de entregar un cargador, se emplean los vatios. Los vatios son una unidad internacional de potencia con la que se mide el consumo o entrega de energía de un equipo y para obtener dicho valor sólo hemos de multiplicar voltios por amperios. Así de simple. Esta multiplicación es importante pues los propios cargadores nos dirán qué sistema de entrega de potencia es el que emplean usando estos dos mismos valores. Nos dirán por un lado los voltios y por otro los amperios. Así que si un cargador indica que entrega 9 voltios y 2 amperios, entrega 18W . Hasta ahí todo está bastante claro. Teniendo este cálculo presente, podemos decir que la carga rápida sería toda aquella velocidad de carga que supere el estándar del mercado, ¿no? Lo difícil es definir cuál es este, ya que va cambiando con los años. En 2026 es habitual encontrar dispositivos con carga de 45W, como el Samsung Galaxy A57 , o más, sobre todo en la gama alta. Por ejemplo, el Xiaomi 17 alcanza los 100W y el Realme GT 8 Pro, los 120W . ¿Cómo trabajan los sistemas de carga rápida? Es habitual pensar que si nuestro móvil soporta una carga rápida de 50W (por ejemplo), estará recibiendo 50W de potencia energética desde que lo enchufemos al cargador hasta que finalmente lo desconectemos. Pero esto no es así de forma efectiva pues la carga rápida conlleva ciertos riesgos de conservación para las baterías, y los fabricantes emplean diversos algoritmos para minimizar estos riesgos. Cada fabricante decide cómo "entra" la electricidad en las baterías de sus teléfonos Así, cuando conectamos un móvil compatible con carga rápida a un cargador que también la ofrece, ambos se sincronizan a través de distintos protocolos, y entonces el móvil decide qué cantidad de energía recibir en cada momento . Lo habitual es que, si la batería está baja, al principio acepte mucha energía y que luego esa entrega se vaya reduciendo. Cuanto más cargado esté el móvil, más lento cargará lo que le quede. Hasta que finalmente llegue al 100%. Los fabricantes se aseguran de que el móvil reciba la mayor cantidad de energía posible en los primeros minutos junto al enchufe (habitualmente lo indican en sus presentaciones, como móviles que cargan al 50% en 30 minutos, etc.) para que recuperemos toda la autonomía posible en caso de tener que irnos apresuradamente. Pero dado que la carga rápida calienta la batería más de la cuenta, el resto de la carga se completará a menor velocidad y recibirá menos energía, pero también menos calor. Como hemos dicho, en busca de una mayor preservación de la vida útil de la batería. ¿Se deteriora la batería de mi móvil si uso carga rápida? Siguiendo el razonamiento de lo que hemos indicado hasta ahora, lo sencillo es afirmar que sí. Si empleas carga rápida, la batería se degrada antes que si empleas una carga normal. Y la razón es la que hemos explicado antes, el calor. Al recibir energía, la batería del móvil se calienta y el calor aumenta con la cantidad de energía que entra. Si entra mucha energía, el calor recibido es alto y la batería se degrada más rápidamente. Las baterías se degradan de por si, pero la degradación es mayor si añadimos más calor a la ecuación Este calor es el responsable de que las baterías se deterioren antes de tiempo y de que duren menos ciclos de los que indican los fabricantes. Aunque no hay datos expuestos de forma clara por las marcas, imaginemos que una batería pensada para aguantar 800 ciclos de carga y descarga podría aguantar únicamente 700 si usamos la carga rápida a diario. Es justo indicar que las baterías rara vez “mueren”, simplemente pierden efectividad y pueden pasar (otro ejemplo) de almacenar 5.000 mAh a sólo 4.500 mAh. En este ejemplo, la batería habría perdido un 10% de su capacidad. ¿Los fabricantes están trabajando en solucionar este problema? Efectivamente. Algunos incluso explican en detalle cómo va evolucionando su carga rápida para extender al máximo posible la vida útil de las baterías. Xiaomi, por ejemplo, presumía de que sus baterías solo perdían un 20% de capacidad tras 800 ciclos. En el caso antes expuesto, una batería de 5.000 mAh podría almacenar aún 4.000 mAh tras 800 descargas y cargas. Si tenemos en cuenta que Xiaomi da estos datos para una carga rápida de 120W, que aporta bastante calor, no está nada mal. En Xataka Móvil Si algo echan en falta los Galaxy S26, ese es el silicio-carbono. No tardarán mucho en adoptarlo ¿Qué métodos están ayudando a mejorar la velocidad de carga? Ya hemos explicado que los vatios se calculan multiplicando voltios por amperios. Así, los fabricantes juegan con estas cifras para entregar más o menos energía a través de sus cargadores y elevar las velocidades de carga. Por ejemplo, es posible ofrecer 50W entregando 5 voltios a 10 amperios, o entregando 10 voltios a 5 amperios, o incluso entregando 20 voltios a 2,5 amperios. Las posibilidades son casi infinitas, aunque hay estándares. Power Delivery permite llegar mediante USB-C hasta los 48V, lo que abre la puerta a los 240W . Las baterías duales han duplicado las velocidades de carga Pero además de jugar con estas cifras, algunos fabricantes han llegado a la conclusión de que una batería se carga antes si es más pequeña, y que, por tanto, se pueden dividir internamente las baterías de los teléfonos móviles. Así es como se han creado las baterías duales . Por ejemplo, nuestro teléfono puede tener 5.000 mAh de batería, pero la pila está dividida internamente en dos partes de 2.500 mAh cada una. Y como hay dos partes, se pueden alimentar al mismo tiempo, duplicando la velocidad de carga. Así, un cargador de 120W puede repartir su potencia en dos cargas de 60W. En el interior del teléfono, dichas cargas se convierten y se redirigen, perdiéndose la menor cantidad de energía posible. ¿Y qué ocurre con estas dos cargas de 60W? Cada una de ellas se aplica a una de las dos partes de la batería. Así, el teléfono carga de forma efectiva a 60W, con menor calor y menor desgaste, pero está recibiendo realmente 120W en total. Estos sistemas irán avanzando para hacerse aún más eficientes. En Xataka Móvil Qué cargador USB-C para móvil comprar para adaptarse a la ley de la UE y acertar en tu elección Lo recomendable de forma habitual es que si no tenemos prisa, carguemos nuestro teléfono con un cargador normal, y que reservemos el cargador rápido para momentos especiales . Algunos usuarios optan, por ejemplo, por tener cargadores normales en la mesilla y cargar el teléfono de forma lenta por las noches, y luego tienen cargadores rápidos en otras partes de la casa para solventar problemas de autonomía puntuales. Que cada usuario decida qué es lo mejor para cada uno , pero los propios fabricantes no dejan de desarrollar sistemas para reducir la degradación de las pilas internas y la entrega de calor de los cargadores, así que esta degradación más alta acabará por ser un problema del pasado. ¿Cuándo? Confiemos en que pronto. Imagen | Iván Linares para Xataka En Xataka Móvil | Más allá de la carga rápida y la potencia: estas tres letras marcan la diferencia en un buen cargador - La noticia Tu móvil promete 120W de carga rápida, pero no los usa todo el tiempo. Así funciona realmente fue publicada originalmente en Xataka Móvil por Iván Linares Samuel Fernández .
La temporada general de caza ya se desarrolla en cerca de 6.000 cotos de Castilla y León , un periodo que coincide con los meses de mayor actividad para la recolección de hongos en la comunidad. Ambas prácticas comparten el mismo espacio natural, pero la seguridad y la ley impiden que se realicen de forma simultánea en las mismas áreas. Por este motivo, antes de salir al monte con la cesta, cada recolector debe comprobar si existe alguna batida autorizada en el terreno que planea visitar. El programa Micocyl ha actualizado su aplicación móvil para facilitar esta consulta de manera directa a los usuarios. Además de esta herramienta, la Junta de Castilla y León publica diariamente los datos actualizados en la Plataforma Pública de Cacerías Colectivas , integrada en el portal Mi Coto de Caza. Este servicio web es de acceso libre y no requiere certificado digital para su consulta. ¿Qué dice la normativa sobre la caza y la recolección de setas? El marco legal autonómico establece límites claros para garantizar la seguridad en el monte. El Decreto 31/2017 , encargado de regular el recurso micológico silvestre en la comunidad, prohíbe recolectar setas en las áreas y franjas horarias señaladas para el desarrollo de cacerías colectivas con autorización. Esta misma normativa impide también el acceso de los recolectores a aquellas zonas donde se estén ejecutando aprovechamientos madereros con maquinaria. El objetivo es evitar accidentes laborales y personales en las áreas de trabajo forestal. Por su parte, la Ley 4/2021 de Caza y de Gestión Sostenible de los Recursos Cinegéticos otorga prioridad a las monterías, ganchos, ojeos y tiradas de caza menor sobre cualquier otro uso del monte. Mientras se celebran estas modalidades, la actividad cinegética prevalece sobre la búsqueda de hongos. Aplicación de Micocyl Para facilitar el cumplimiento de estas normas, la aplicación de Micocyl cuenta esta temporada con un apartado denominado 'Cacerías colectivas' , accesible desde el menú principal. El sistema permite al usuario filtrar la búsqueda seleccionando el periodo de interés (el día actual, el próximo fin de semana o un margen de hasta siete días) y la ubicación por provincia, acotado o parque micológico. Una vez aplicados los filtros, la pantalla muestra al instante el número total de cotos de la zona y señala con un aviso aquellos que tienen actividad cinegética programada . La plataforma ofrece los siguientes detalles de cada terreno afectado: Nombre del coto y su código oficial. Municipio al que pertenece el terreno. Fecha exacta en la que se celebra la cacería. Opción 'Ver en el mapa' para visualizar todas las zonas acotadas de forma conjunta sin revisar el listado uno a uno. Esta aplicación es completamente gratuita para los usuarios . Se encuentra disponible para su descarga tanto en dispositivos Android, a través de Google Play , como para teléfonos iPhone en la App Store . Recomendaciones de seguridad en el monte La ausencia de batidas colectivas registradas no implica que el monte esté libre de actividad cinegética. Los recolectores deben tener en cuenta que pueden coincidir con cazadores individuales practicando otras modalidades autorizadas, como es el caso del rececho . Ante esta situación, desde Micocyl recomiendan a todos los aficionados acudir al campo con un chaleco reflectante o prendas de colores llamativos que faciliten su visibilidad a larga distancia. Asimismo, resulta fundamental alejarse de inmediato de cualquier zona en la que se escuche o se detecte actividad de caza.
La Alcaldía del Ayuntamiento de Langa de Duero ha sacado a licitación la contratación de los trabajos destinados a la mejora de las redes y pavimentación en barrios del municipio. Esta actuación, concebida con carácter plurianual dentro del expediente 87/2026 como la obra 158 de los Planes Provinciales 2026-2027, cuenta con un presupuesto base de licitación que asciende a 75.000 euros , impuestos incluidos, quedando el valor estimado del contrato y el importe sin tributos fijados en 61.983,47 euros . Según se desprende de la documentación publicada este lunes en la Plataforma de Contratación del Sector Público , el objeto de la intervención abarca tanto los trabajos relacionados con las tuberías de distribución de agua como las labores propias de pavimentación de calles . La empresa que resulte adjudicataria dispondrá de un plazo de ejecución de nueve meses para culminar las obras previstas en la localidad soriana, estando permitida la subcontratación pero sin contar con financiación procedente de fondos de la UE. El procedimiento se gestiona de forma abierta simplificada y bajo tramitación urgente , habida cuenta de las necesidades del consistorio. Una particularidad destacada de esta convocatoria radica en que la presentación de las ofertas debe realizarse de manera estrictamente manual , toda vez que la entidad adjudicadora justifica esta vía por requerirse herramientas, dispositivos o formatos de archivo que no están generalmente disponibles para el pedido electrónico. Asimismo, los pliegos establecen la exigencia de una garantía definitiva del 5 % para el adjudicatario. De este modo, los licitadores interesados tienen de plazo hasta el próximo 24 de noviembre a las 11.30 horas para concurrir al proceso, dentro del periodo de 15 días naturales contados a partir de la jornada siguiente a la publicación del anuncio. No obstante, las observaciones del expediente precisan que la entrega física de la documentación habrá de efectuarse en las dependencias municipales situadas en la plaza Mayor, número uno , en horario de 9.00 a 14.00 horas, a pesar de figurar también como dirección postal de la Alcaldía la calle Real, número 15. Para recabar información adicional o consultar el detalle completo de la licitación , los interesados pueden dirigirse al propio consistorio a través del teléfono 975 353 001, el fax 975 354 623, el correo electrónico [email protected] o la página web municipal . Una vez concluido el periodo de recepción de las propuestas, habrá que estar a la espera de la constitución de la Mesa de Contratación en el ayuntamiento para la apertura de las ofertas económicas, trámite que se llevará a cabo en un plazo máximo de 20 días desde el cierre de las inscripciones.
La narrativa aseguraba que la IA transformaría la experiencia con nuestro teléfono. Y lo está haciendo en cierta medida, no obstante, la presión en las fábricas impone una realidad distinta : la crisis en el precio de las memorias amenazaba con disparar los precios y las exigencias de los centros de datos han terminado asfixiando incluso planes de lanzamientos. El freno al móvil más ambicioso de Oppo sigue sonando con fuerza. Pese a que la llegada del Oppo Find X10 Pro Max —junto al modelo base— fijó un listón en fotografía de primer nivel , la marca habría optado por suspender el lanzamiento del Find X10 Ultra : porque asumir configuraciones de hasta 16 GB de RAM suponía elevar el precio a cantidades inviables. Buque insignia, congelado . La información parte de una filtración en Weibo que señala la paralización del modelo premium de la firma china. El terminal apuntaba a un sensor de 200 MP con tecnología LOFIC y dos telefotos periscópicos. Sostener este despliegue exigía también un chip a la altura y mucha RAM. Una combinación insostenible con los costes de producción actuales. Barrera de precio . ¿A cuánto apuntaba el Find X10 Ultra? Pues bien, viendo que el 'Pro Max' ya se sitúa en los 1.800 euros, lanzar un escalón superior sin recortes obligaba a superar esta cifra. En esa franja de precio, el margen de ventas no compensaría el coste de fabricación. ¿Costaría 2.000 euros? ¿Algo más? Lo cierto es que sería un terreno inhóspito donde conseguir volumen de ventas no es nada sencillo. Y sí, esta supuesta decisión tiene una explicación que seguramente conozcas. El motivo . La raíz del problema de la crisis de RAM se entiende rápidamente: la fiebre por los chips de IA ha obligado a los principales fabricantes a desviar su capacidad hacia la memoria HBM. El resultado, las memorias destinadas a dispositivos personales, como la LPDDR5X para smartphones, ha duplicado su precio en cuestión de meses. Y esto ha forzado a los fabricantes a repensar sus movimientos. En Xataka Móvil La crisis de las memorias ha terminado de apuntalar lo que ya era un hecho: Xiaomi no es la marca barata que conocíamos Renuncias . La presumible cancelación del móvil de Oppo no es algo inédito, sino un síntoma más de la industria. La decisión recuerda a la maniobra de Nothing al renunciar a su móvil estrella este año. Pocas semanas después, para su submarca, CMF, tampoco hubieron buenas noticias : paralizó sus lanzamientos económicos ante la evidencia de que la memoria representaba más de la mitad del coste de los componentes. Y repliegue . El peaje que la IA está cobrando al hardware que tenemos en el bolsillo ha llegado incluso a forzar despedidas. La retirada de Asus evidenció que competir en un mercado con márgenes mínimos no compensa para firmas con menos ventas. Paradójicamente, la tecnología que está abriendo posibilidades nunca antes vistas ha comenzado por encarecer un componente crucial para nuestros dispositivos. Ahora, hay un frenazo en seco, y no solo en los móviles baratos, sino en los más avanzados. Veremos cómo repercute esto en la marca: su rival más directo, dentro del consorcio BBK, sí planea lanzar el Vivo X500 Ultra. Imagen destacada | Amparo Babiloni para Xataka En Xataka Móvil | Nothing se postula como el gran fabricante móvil europeo. Es el único que lo tiene (casi) todo - La noticia La IA vino para hacer mejor nuestro móvil. De momento ha matado al modelo más avanzado de Oppo fue publicada originalmente en Xataka Móvil por Pepu Ricca .
