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Outlook y Teams empiezan a recuperarse en Europa tras una caída global de 20 horas en Microsoft (se abre en una pestaña nueva)

La multinacional sigue descartando el ciberataque tras el histórico apagón, que vuelve a mostrar la gran dependencia de la sociedad digital de un puñado de gigantes tecnológicos Caída global de Microsoft: qué ha pasado y cuándo podrían volver a funcionar Outlook y Teams Los servicios en la nube de Microsoft 365, entre ellos el correo Outlook y la plataforma de trabajo Teams, han comenzado a recuperarse este viernes en Europa después de casi 20 horas de interrupción global. En su última actualización sobre el apagón, publicada a las 13.00 hora peninsular española, la compañía ha confirmado “avances alentadores en la recuperación en Europa, con una mejora de la disponibilidad del servicio y del rendimiento en la entrega de correos electrónicos en una parte creciente de la infraestructura de Microsoft 365 afectada”. La multinacional señala que el servicio en Japón “se mantiene comparativamente más estable”, tras haber completado una hora antes las maniobras de restablecimiento en varias zonas de la región de Asia-Pacífico, mientras que Norteamérica “también está mejorando”. Con todo, Microsoft advierte de que “algunos usuarios todavía pueden experimentar problemas intermitentes mientras continúan las acciones de recuperación”. Los ingenieros de la compañía se centran ahora en resolver los focos de interrupción restantes y en “reducir las colas y los retrasos acumulados de correo electrónico”, una tarea que consideran prioritaria tras casi un día de bloqueo. No obstante, la ampliación del plazo de espera de 48 horas para recibir todos los correos continúa activa. Lo que sí ha descartado Microsoft a través de uno de sus vicepresidentes ejecutivos es que el origen de los problemas esté en un ciberataque. “Puedo confirmar que no hay indicios de que esto sea el resultado de una actividad maliciosa”, ha afirmado Charles Lamanna esta madrugada, una versión que Microsoft ha repetido en cada una de sus actualizaciones horarias desde entonces. Afectación menor en la administración pública española En España, fuentes del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública han asegurado a EFE que en la Administración General del Estado “el impacto está siendo menor” porque la mayoría de los correos electrónicos de los empleados públicos están alojados en centros de datos propios. Las incidencias en el sector público estatal se han concentrado en los organismos que tienen el correo en la nube de Microsoft y en los trabajadores que utilizan aplicaciones como Teams o el asistente Copilot. Tampoco se ha visto alterada la actividad asistencial en los hospitales de comunidades como Madrid, Catalunya o Galicia, ni la circulación de los trenes de Renfe o el tráfico de los aeropuertos de Aena, aunque el gestor aeroportuario sí ha perdido el correo electrónico en sus servicios centrales y ha tenido que sustituirlo por WhatsApp y llamadas telefónicas. Donde más se ha dejado sentir el apagón es en el sector privado y en las universidades que dependen de la nube de Microsoft para el correo, las reuniones docentes y la edición de documentos. Una histórica caída de 20 horas La caída comenzó el jueves alrededor de las 17.26 hora peninsular española en EEUU y se extendió a lo largo de la noche a Europa, Asia y Oceanía, bloqueando el acceso a herramientas como Outlook, Teams, SharePoint, OneDrive y Copilot. El problema se encuentra en Exchange Online, el motor que gestiona los buzones de correo de Outlook. Los fallos en este sistema comenzaron a arrastrar a cualquier función de Microsoft 365, la plataforma de ofimática de Microsoft, que necesite cruzar datos con el correo electrónico, el calendario o la agenda de contactos. Una cascada que terminó tumbando el centro de administración; algunas herramientas de ciberseguridad y gestión de datos, como Defender para Office 365; las versiones para particulares de Outlook, OneDrive, OneNote y To Do; e incluso servicios de compañías externas, como OpenAI y Anthropic. El origen de esa caída ha ido cambiando en las diferentes explicaciones que ha ofrecido Microsoft. En un primer momento, la multinacional la atribuyó a una “carga elevada” en su infraestructura en varias regiones. Pero poco después lo descartó. “Hemos determinado que el aumento de la carga no se debe a un incremento del tráfico, sino a que varios servidores no están disponibles de forma inesperada, lo que está sobrecargando la infraestructura restante”, informó ya entrada la noche. Hemos supervisado el estado de los cambios aplicados para mejorar la capacidad de servicio y confirmado que no están dando los resultados esperados Microsoft — tras fallar los primeros parches para levantar sus sistemas La razón por la que Microsoft no ha podido levantar sus servicios durante la noche es el propio tamaño de la cascada de fallos. La magnitud de la caída ha provocado un aluvión aún mayor de solicitudes de reconexión que sus servidores han sido incapaces de asumir. Según las actualizaciones de estado publicadas por Microsoft, esa incapacidad se ha debido a un fallo en el sistema encargado de procesar el estado de los servidores, lo que ha provocado que estos dejaran de superar las comprobaciones automáticas y quedaran fuera de servicio. Al desconectarse esa parte de la red, todo el volumen habitual de peticiones se desvió de golpe hacia los servidores restantes, saturándolos y provocando que fueran cayendo uno tras otro. “Hemos supervisado el estado de los cambios aplicados para mejorar la capacidad de servicio y confirmado que no están dando los resultados esperados”, reconocía Microsoft al cabo de las horas. “Los servidores que volvimos a poner en servicio pueden dejar de responder de nuevo una vez que reciban tráfico”. Para romper ese bloqueo, Microsoft decidió bloquear temporalmente parte del tráfico, en un intento de permitir que los servidores volvieran a sus configuraciones previas. Sus equipos de rescate pudieron por fin publicar que estas medidas estaban empezando a tener un “éxito marginal” sobre las 8.00, hora peninsular. “Estamos viendo los primeros avances”, confirmaron en una publicación posterior, a las 8.36. A las 10.14 horas, la compañía comunicó “los primeros indicios de estabilización” y un “aumento de capacidad” de los servidores para asumir tráfico, paso previo a la reapertura progresiva en Asia-Pacífico y Europa. La gran dependencia El enorme impacto de la caída de Microsoft ha disparado las denuncias sobre la gran dependencia que la sociedad digital sufre de un puñado de gigantes tecnológicos. “Los acontecimientos de hoy sirven como recordatorio oportuno de los costes económicos y humanos reales que generan la dependencia de un proveedor y la falta de alternativas para los clientes”, ha manifestado Nicky Stewart, portavoz de la Open Cloud Coalition, una alianza de empresas del sector de la nube, entre ellas Google Cloud y proveedores más pequeños, que presiona a las autoridades europeas para reducir la dependencia de Microsoft y Amazon. “El impacto es considerable: se destruye valor económico, se limita la capacidad de elección y se debilitan nuestra competitividad y resiliencia. Depender en exceso de un único proveedor deja a las empresas y los servicios públicos expuestos a interrupciones y genera riesgos económicos más amplios”, ha continuado. Sin embargo, en los últimos años, las empresas, lejos de reducir su dependencia de estos grandes proveedores, la han aumentado. “Cuenta con muchas ventajas económicas, operativas y demás, pero nos genera una falsa sensación de seguridad, y esto es aplicable tanto al servicio que hemos experimentado hoy”, afirma en un comunicado enviado a elDiario.es José de la Cruz, director técnico en Iberia de la firma de ciberseguridad TrendAI. La realidad es que nosotros somos los responsables de nuestro negocio. Y por ese motivo tenemos que ayudar a que no haya una dependencia de estas plataformas, por muy buenas que sean José de la Cruz — director técnico TrendAI Iberia “La realidad es que nosotros somos los responsables de nuestro negocio, somos los responsables de nuestros datos, somos responsables de la reputación de nuestras compañías. Y por ese motivo tenemos que ayudar a que no haya una dependencia de estas plataformas, por muy buenas que sean”, insiste el experto. Desde la academia también se ha animado a las empresas e instituciones afectadas a utilizar el caso como una llamada de atención. “Las organizaciones deberían ser capaces de responder a algunas preguntas básicas: ¿cuáles de nuestros procesos críticos dependen de un único proveedor?, ¿cuánto tiempo podríamos operar si ese proveedor no estuviera disponible?, ¿cuál es nuestra alternativa para comunicarnos con el personal, los clientes y los reguladores?”, ha apuntado Steven Watt, profesor de Ciberseguridad en la Universidad de St Andrews, en declaraciones a The Guardian . “Un plan de continuidad que depende de la misma plataforma que acaba de fallar no es un plan”, ha añadido. Microsoft asegura que publicará un informe completo con el origen del problema cuando la situación se resuelva, mientras sus acciones apenas se han resentido de la caída global, cayendo poco más de un 1% en las operaciones previas a la apertura de Wall Street.

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Hace 1 h

Ryanair adelanta a 60 minutos el cierre del equipaje facturado en todos sus aeropuertos (se abre en una pestaña nueva)

Tal y como contábamos en abril, Ryanair ha cambiado el límite de tiempo para entregar el equipaje facturado en el aeropuerto. Desde este martes 10 de noviembre, los mostradores de entrega de maletas y facturación cierran una hora antes de la salida programada, en lugar de 40 minutos como antes. Te contamos en qué cambia todo y en qué te puede influir. Hay que facturar antes . El cambio solo afecta a los pasajeros que quieren facturar una maleta en el aeropuerto y deben acercarse a los mostradores de la aerolínea. En este caso, llegar tarde puede significar que se les deniegue el embarque y, según las condiciones de la tarifa, perder el valor del billete, tal y como apuntan desde El Confidencial. Básicamente, para tenerlo claro, para un vuelo que sale a las 12:00, la maleta debe entregarse antes de las 11:00. En detalle. La aerolínea anunció la medida en abril y volvió a recordárselo a los pasajeros a finales de octubre . Dara Brady, directora de marketing de Ryanair, declaraba que el cambio dará a los pasajeros que facturan una maleta "más tiempo" para pasar el control de seguridad y de pasaportes y llegar a la puerta antes de que empiece el embarque, especialmente en las horas punta, cuando las colas son más largas. En Xataka EEUU lleva años intentando modernizar su control aéreo. Ahora probará una solución distinta: poner a trabajar a una IA Quiénes están afectados. Ryanair afirma que alrededor del 20 % de sus pasajeros factura una maleta. El 80 % restante viaja únicamente con equipaje de mano y mantiene su rutina habitual, según las propias cifras de la aerolínea. Qué no cambia. La facturación online sigue cerrando dos horas antes de la salida, y que la regla no altera ni las dimensiones del equipaje ni las tarifas. Solo cambia el plazo límite para la entrega de las maletas. Esto se aplica a todos los aeropuertos en los que opera Ryanair. El argumento de la aerolínea. Ryanair presenta la norma como una forma de proteger a los pasajeros. Afirma que el nuevo plazo debería reducir el pequeño número de viajeros que pierden sus vuelos tras quedarse atascados en las colas de seguridad o de pasaportes. Ya tuvimos el caso de Milán o el de Tenerife Sur y East Midlands , donde muchos pasajeros no pudieron embarcar por las largas colas en el control de pasaportes. Entre líneas. Igual 20 minutos no es mucho sobre el papel, pero cabe destacar que la carga al final recae sobre el pasajero. Y es que las colas del aeropuerto siguen siendo las mismas, mientras que el tiempo disponible para cumplir con el plazo de entrega de equipaje se reduce. La medida también pone el foco en la minoría que factura maletas, un grupo al que Ryanair lleva tiempo empujando a viajar ligero a través de su estricta política de equipaje. Kioscos de autoservicio. Paralelamente al nuevo plazo, Ryanair está desplegando kioscos de autoservicio para la entrega de equipaje integrados en su app, donde los pasajeros pueden facturar sus maletas e imprimir sus propias etiquetas de equipaje. La aerolínea tenía previsto disponer de ellos en más del 95 % de sus aeropuertos antes de octubre. Imagen de portada | Niels Baars En Xataka | Sevilla tiene un pique con la ciudad polaca de Sosnowiec: ambas quieren ser la sede del gran centro de motores de Ryanair - La noticia Ryanair adelanta a 60 minutos el cierre del equipaje facturado en todos sus aeropuertos fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

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Hace 2 h

Albares recula ahora y sí apuesta por potenciar el aeropuerto de Jerez en plena campaña electoral (se abre en una pestaña nueva)

Durante su presentación como número 1 del PSOE al Congreso por la provincia de Cádiz, el ministro de Asuntos Exteriores , José Manuel Albares afirmó que había que «aprovechar el aeropuerto de Gibraltar para dinamizar la conectividad, el turismo y el desplazamiento de los ciudadanos» de la provincia de Cádiz . Estas declaraciones fueron duramente criticadas por el Partido Popular. La alcaldesa de Jerez y también cabeza de lista de los populares a la Cámara Baja, María José García-Pelayo declaró al respecto que «Ha llegado a la provincia y en su presentación dice, muy ancho y con muchísima pachorra: 'Voy a respaldar el aeropuerto de Gibraltar. Son el Gobierno que nos tiene a la provincia sin aviones, sin trenes, sin carreteras».En pleno inicio de campaña, parece que el PSOE de la provincia de Cádiz ha tirado de las orejas al ministro que, bien asesorado por su gabinete, ha realzado y ha destacado la importancia del aeropuerto de Jerez. José Manuel Albares, ha afirmado este viernes que una provincia como Cádiz «merece dos aeropuertos» , en referencia a los de Jerez de la Frontera y Gibraltar, resaltando además que el aeropuerto jerezano es «absolutamente fundamental para Cádiz y para España».A su juicio, ambas infraestructuras «suman», por lo que ha afeado que desde el PP «enfrenten a los gaditanos» de las comarcas de Jerez y del Campo de Gibraltar por apoyar el candidato del PSOE el impulso del aeropuerto de la colonia británica.En declaraciones a los medios durante un acto de inicio de campaña en Jerez, Albares ha apostado por «incrementar y potenciar» la conectividad del aeropuerto de Jerez «dentro y fuera de España», aunque sin perder de vista que «haya una oportunidad» con el de Peñón, que es «una reivindicación histórica del Campo de Gibraltar».Según ha dicho, para que Cádiz, «que es una provincia que mira hacia el exterior y proyecta a España, esté no solamente en el centro de España sino también en el centro de Europa, es necesario esos dos aeropuertos». «Uno no quita al otro», ha aseverado, añadiendo que lo quiere es «unir y potenciar» a la provincia, algo que «se consigue con dos aeropuertos».Siguiendo con esto, ha insistido en que el aeropuerto de Jerez es «indiscutible y fundamental, no solo para Cádiz, sino para toda España» , y que «hay que potenciar sus conexiones», aunque eso «no quita que tengamos que aprovechar esta oportunidad histórica, no solamente por el aeropuerto, sino para la inversión en el Campo de Gibraltar, para esos trabajadores transfronterizos y sus familias».«Entiendo que estamos en campaña electoral y que para ellos --PP-- todo vale, pero lo que sí les pediría es responsabilidad con Cádiz, responsabilidad con los gaditanos y las gaditanas», ha dicho Albares, solicitando a los 'populares' que «no enfrenten» a la ciudadanía de Cádiz.La Verja de GibraltarPor otro lado, Albares ha puesto sobre la mesa que el PP tiene «el deseo» de que «vuelva la Verja» que hace frontera entre La Línea de la Concepción y Gibraltar, y que fue retirada el pasado 15 de julio de 2026 con la entrada provisional del tratado firmado entre la Unión Europea y Reino Unido, afirmando que «su deseo es desbaratar ese acuerdo histórico».«Lo han dicho en estos últimos días, lo han dicho sus eurodiputados en el debate del Parlamento Europeo, que es donde se tiene que ratificar», ha advertido el candidato socialista, quien ha calificado esto de «auténtico disparate» , mostrando su preocupación por los habitantes del Campo de Gibraltar.Frente a las posiciones del PP en Europa y de Vox «que han dicho que van a votar en contra», Albares ha garantizado que «defenderá» los intereses de esta comarca gaditana y que los eurodiputados del Partido Socialista «y la inmensa mayoría de los eurodiputados españoles» van a votar a favor del tratado que debe ratificarse.Dos modelos para CádizEl candidato socialista ha afirmado que «ha llegado el momento de que Cádiz aproveche todo aquello que se ha puesto en marcha en estos años de gobierno» y que «los gaditanos tienen que saber que lo que está en juego no son solo cuatro años de gobierno, está en juego que Cádiz y España sigan avanzando, que Cádiz se sitúe en el centro de España y en el centro de Europa o que haya una involución hacia tiempos muy oscuros, donde se recortan derechos».En este sentido, ha insistido en que «no está en juego simplemente una alternancia de gobierno sino dos modelos completamente distintos», que, según ha argumentado, son el que representa el PSOE o «el que representa esa coalición reaccionaria e involucionista de PP y Vox» .Según Albares, esto de los modelos es para toda España, «pero mucho más en Cádiz, donde en los últimos años se ha abierto una nueva etapa que mira hacia el futuro y que ofrece oportunidades para todos los gaditanos, muy especialmente para los más jóvenes aquí en Cádiz», poniendo como ejemplo «ese acuerdo para el Campo de Gibraltar que hace que donde dos realidades se daban la espalda ahora caminan de la mano» .Así, el dirigente socialista ha apelado también a la «creación de empleo industrial de calidad que se generan con una voz fuerte de España que pasea por el mundo entero la carpeta de productos de Navantia o Airbus y que atrae cada vez más pedidos e inversión». «Esa apuesta que ha hecho este gobierno tiene que continuar», como la de la Base de Rota, «tan importante para esta provincia y para la seguridad euroatlántica».

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Outlook y Teams empiezan a recuperarse en Europa tras una caída global de 20 horas en Microsoft (se abre en una pestaña nueva)

La multinacional sigue descartando el ciberataque tras el histórico apagón, que vuelve a mostrar la gran dependencia de la sociedad digital de un puñado de gigantes tecnológicos Caída global de Microsoft: qué ha pasado y cuándo podrían volver a funcionar Outlook y Teams Los servicios en la nube de Microsoft 365, entre ellos el correo Outlook y la plataforma de trabajo Teams, han comenzado a recuperarse este viernes en Europa después de casi 20 horas de interrupción global. En su última actualización sobre el apagón, publicada a las 13.00 hora peninsular española, la compañía ha confirmado “avances alentadores en la recuperación en Europa, con una mejora de la disponibilidad del servicio y del rendimiento en la entrega de correos electrónicos en una parte creciente de la infraestructura de Microsoft 365 afectada”. La multinacional señala que el servicio en Japón “se mantiene comparativamente más estable”, tras haber completado una hora antes las maniobras de restablecimiento en varias zonas de la región de Asia-Pacífico, mientras que Norteamérica “también está mejorando”. Con todo, Microsoft advierte de que “algunos usuarios todavía pueden experimentar problemas intermitentes mientras continúan las acciones de recuperación”. Los ingenieros de la compañía se centran ahora en resolver los focos de interrupción restantes y en “reducir las colas y los retrasos acumulados de correo electrónico”, una tarea que consideran prioritaria tras casi un día de bloqueo. No obstante, la ampliación del plazo de espera de 48 horas para recibir todos los correos continúa activa. Lo que sí ha descartado Microsoft a través de uno de sus vicepresidentes ejecutivos es que el origen de los problemas esté en un ciberataque. “Puedo confirmar que no hay indicios de que esto sea el resultado de una actividad maliciosa”, ha afirmado Charles Lamanna esta madrugada, una versión que Microsoft ha repetido en cada una de sus actualizaciones horarias desde entonces. Afectación menor en la administración pública española En España, fuentes del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública han asegurado a EFE que en la Administración General del Estado “el impacto está siendo menor” porque la mayoría de los correos electrónicos de los empleados públicos están alojados en centros de datos propios. Las incidencias en el sector público estatal se han concentrado en los organismos que tienen el correo en la nube de Microsoft y en los trabajadores que utilizan aplicaciones como Teams o el asistente Copilot. Tampoco se ha visto alterada la actividad asistencial en los hospitales de comunidades como Madrid, Catalunya o Galicia, ni la circulación de los trenes de Renfe o el tráfico de los aeropuertos de Aena, aunque el gestor aeroportuario sí ha perdido el correo electrónico en sus servicios centrales y ha tenido que sustituirlo por WhatsApp y llamadas telefónicas. Donde más se ha dejado sentir el apagón es en el sector privado y en las universidades que dependen de la nube de Microsoft para el correo, las reuniones docentes y la edición de documentos. Una histórica caída de 20 horas La caída comenzó el jueves alrededor de las 17.26 hora peninsular española en EEUU y se extendió a lo largo de la noche a Europa, Asia y Oceanía, bloqueando el acceso a herramientas como Outlook, Teams, SharePoint, OneDrive y Copilot. El problema se encuentra en Exchange Online, el motor que gestiona los buzones de correo de Outlook. Los fallos en este sistema comenzaron a arrastrar a cualquier función de Microsoft 365, la plataforma de ofimática de Microsoft, que necesite cruzar datos con el correo electrónico, el calendario o la agenda de contactos. Una cascada que terminó tumbando el centro de administración; algunas herramientas de ciberseguridad y gestión de datos, como Defender para Office 365; las versiones para particulares de Outlook, OneDrive, OneNote y To Do; e incluso servicios de compañías externas, como OpenAI y Anthropic. El origen de esa caída ha ido cambiando en las diferentes explicaciones que ha ofrecido Microsoft. En un primer momento, la multinacional la atribuyó a una “carga elevada” en su infraestructura en varias regiones. Pero poco después lo descartó. “Hemos determinado que el aumento de la carga no se debe a un incremento del tráfico, sino a que varios servidores no están disponibles de forma inesperada, lo que está sobrecargando la infraestructura restante”, informó ya entrada la noche. Hemos supervisado el estado de los cambios aplicados para mejorar la capacidad de servicio y confirmado que no están dando los resultados esperados Microsoft — tras fallar los primeros parches para levantar sus sistemas La razón por la que Microsoft no ha podido levantar sus servicios durante la noche es el propio tamaño de la cascada de fallos. La magnitud de la caída ha provocado un aluvión aún mayor de solicitudes de reconexión que sus servidores han sido incapaces de asumir. Según las actualizaciones de estado publicadas por Microsoft, esa incapacidad se ha debido a un fallo en el sistema encargado de procesar el estado de los servidores, lo que ha provocado que estos dejaran de superar las comprobaciones automáticas y quedaran fuera de servicio. Al desconectarse esa parte de la red, todo el volumen habitual de peticiones se desvió de golpe hacia los servidores restantes, saturándolos y provocando que fueran cayendo uno tras otro. “Hemos supervisado el estado de los cambios aplicados para mejorar la capacidad de servicio y confirmado que no están dando los resultados esperados”, reconocía Microsoft al cabo de las horas. “Los servidores que volvimos a poner en servicio pueden dejar de responder de nuevo una vez que reciban tráfico”. Para romper ese bloqueo, Microsoft decidió bloquear temporalmente parte del tráfico, en un intento de permitir que los servidores volvieran a sus configuraciones previas. Sus equipos de rescate pudieron por fin publicar que estas medidas estaban empezando a tener un “éxito marginal” sobre las 8.00, hora peninsular. “Estamos viendo los primeros avances”, confirmaron en una publicación posterior, a las 8.36. A las 10.14 horas, la compañía comunicó “los primeros indicios de estabilización” y un “aumento de capacidad” de los servidores para asumir tráfico, paso previo a la reapertura progresiva en Asia-Pacífico y Europa. La gran dependencia El enorme impacto de la caída de Microsoft ha disparado las denuncias sobre la gran dependencia que la sociedad digital sufre de un puñado de gigantes tecnológicos. “Los acontecimientos de hoy sirven como recordatorio oportuno de los costes económicos y humanos reales que generan la dependencia de un proveedor y la falta de alternativas para los clientes”, ha manifestado Nicky Stewart, portavoz de la Open Cloud Coalition, una alianza de empresas del sector de la nube, entre ellas Google Cloud y proveedores más pequeños, que presiona a las autoridades europeas para reducir la dependencia de Microsoft y Amazon. “El impacto es considerable: se destruye valor económico, se limita la capacidad de elección y se debilitan nuestra competitividad y resiliencia. Depender en exceso de un único proveedor deja a las empresas y los servicios públicos expuestos a interrupciones y genera riesgos económicos más amplios”, ha continuado. Sin embargo, en los últimos años, las empresas, lejos de reducir su dependencia de estos grandes proveedores, la han aumentado. “Cuenta con muchas ventajas económicas, operativas y demás, pero nos genera una falsa sensación de seguridad, y esto es aplicable tanto al servicio que hemos experimentado hoy”, afirma en un comunicado enviado a elDiario.es José de la Cruz, director técnico en Iberia de la firma de ciberseguridad TrendAI. La realidad es que nosotros somos los responsables de nuestro negocio. Y por ese motivo tenemos que ayudar a que no haya una dependencia de estas plataformas, por muy buenas que sean José de la Cruz — director técnico TrendAI Iberia “La realidad es que nosotros somos los responsables de nuestro negocio, somos los responsables de nuestros datos, somos responsables de la reputación de nuestras compañías. Y por ese motivo tenemos que ayudar a que no haya una dependencia de estas plataformas, por muy buenas que sean”, insiste el experto. Desde la academia también se ha animado a las empresas e instituciones afectadas a utilizar el caso como una llamada de atención. “Las organizaciones deberían ser capaces de responder a algunas preguntas básicas: ¿cuáles de nuestros procesos críticos dependen de un único proveedor?, ¿cuánto tiempo podríamos operar si ese proveedor no estuviera disponible?, ¿cuál es nuestra alternativa para comunicarnos con el personal, los clientes y los reguladores?”, ha apuntado Steven Watt, profesor de Ciberseguridad en la Universidad de St Andrews, en declaraciones a The Guardian . “Un plan de continuidad que depende de la misma plataforma que acaba de fallar no es un plan”, ha añadido. Microsoft asegura que publicará un informe completo con el origen del problema cuando la situación se resuelva, mientras sus acciones apenas se han resentido de la caída global, cayendo poco más de un 1% en las operaciones previas a la apertura de Wall Street.

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Hace 3 h

Hace 5 h

VandalTecnología

La jefa de XBOX cree que equipos peque�os podr�n crear juegos gigantes y reabre el debate sobre la IA (se abre en una pestaña nueva)

Asha Sharma augura que estudios peque�os podr�n construir mundos que hoy requieren cientos de desarrolladores. Su carta por los 25 a�os de XBOX no menciona la IA generativa. Asha Sharma ha aprovechado el 25.� aniversario de XBOX para hablar de uno de los grandes problemas de la industria del videojuego: cu�nto cuesta sacar adelante una superproducci�n . En una carta enviada a los empleados y publicada en XBOX Wire , la m�xima responsable de la divisi�n de videojuegos de Microsoft sostiene que los equipos peque�os podr�n crear mundos que hoy exigen cientos de desarrolladores y presupuestos de cientos de millones de d�lares. Sharma no explica c�mo se conseguir�a ni qu� papel podr�a desempe�ar la inteligencia artificial generativa . Sharma utiliza Microsoft Flight Simulator para ilustrar cu�nto ha cambiado la escala de los videojuegos. La primera entrega, de 1982, ocupaba 160 KB e inclu�a 20 aeropuertos, mientras que la edici�n de 2024 utiliza m�s de 2,5 petabytes de datos para recrear el planeta. Seg�n la directiva, el coste y el riesgo han crecido tanto como la ambici�n , de modo que muchas ideas nunca llegan a convertirse en juegos y otras se quedan a medio camino de lo que imaginaban sus creadores. XBOX ya tiene un equipo para probar nuevas herramientas El mensaje llega un mes despu�s del anuncio de XBOX Labs , un grupo de desarrolladores, ingenieros y cient�ficos que experimentar� con nuevas tecnolog�as . Al presentarlo, Sharma puso como ejemplos juegos adaptados para funcionar en navegadores o en hardware para el que no fueron dise�ados. Tambi�n dijo que XBOX compartir�a con otros desarrolladores las herramientas que salieran de ese trabajo. Cuando relev� a Phil Spencer en febrero, Sharma defendi� que los videojuegos son obras creadas por personas y asegur� que no inundar�a XBOX de contenido de baja calidad generado por IA . Aquella postura no descartaba usar la tecnolog�a como apoyo. La carta del aniversario tampoco aclara d�nde pondr� el l�mite, y no anuncia un cambio de pol�tica ni identifica ning�n juego que vaya a utilizar IA generativa.

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Hace 3 días

Hace 7 días

eldiario.esInternacional

Qué sabemos de los 30 vuelos europeos afectados por las amenazas de bomba esta semana (se abre en una pestaña nueva)

El país más afectado ha sido Italia y la aerolínea que más casos ha tenido es Ryanair, aunque todavía se desconoce quién está detrás de las amenazas Una nueva ola de falsas amenazas de bomba obliga a aterrizar a una veintena de aviones en territorio europeo Esta semana, más de 30 aviones han sido objeto de alertas de seguridad o desvíos. Solo el jueves se han producido al menos 24 amenazas de bomba que han afectado la aviación civil en toda Europa. Pero ¿qué sabemos hasta ahora y hasta qué punto deberías preocuparte por tus planes de viaje? ¿Qué ha pasado? Esta semana se han visto afectados al menos 32 vuelos, empezando el lunes, cuando un vuelo de Wizz Air con destino a Sofía (Bulgaria) desde Londres-Luton fue desviado a Budapest. En España, el martes, otra amenaza de bomba en un vuelo procedente de Manchester y con destino Murcia obligaba a activar el protocolo de seguridad. Las amenazas del jueves afectaron a los aeropuertos de Londres, Birmingham, Bruselas, Madrid, Milán, Praga, Roma, Sofía y Varsovia, entre otros. Hasta el momento se ha confirmado que todos los incidentes han sido falsas alarmas, y las autoridades de seguridad competentes no han encontrado nada sospechoso. ¿Qué aeropuertos y aerolíneas han sido las más afectadas? No se aprecia un patrón claro en cuanto a los aeropuertos y las compañías aéreas afectadas, aunque en un número significativo de casos los aeropuertos italianos han figurado como punto de origen o de destino. Esta semana se han registrado siete vuelos con destino o procedencia del Reino Unido y cuatro con destino o procedencia de Irlanda. Sofía y Milán registraron seis incidentes cada una, seguidas de Roma (cinco) y Praga (cuatro). Ryanair fue la compañía aérea más afectada, con ocho casos notificados. El comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, declaró el jueves que era “demasiado pronto para sacar conclusiones sobre si los incidentes denunciados están relacionados”. Subrayó: “Cualquier amenaza contra la población civil es inaceptable”. ¿Quién está detrás de estas amenazas? Aún no hay datos de inteligencia que apunten a ningún grupo concreto ni a ningún actor estatal, como Rusia o Irán, en medio de la creciente preocupación por los incidentes híbridos dirigidos contra Europa. Los expertos en aviación afirman que las amenazas falsas se producen a diario, pero que la multiplicidad de las de esta semana es inusual. La gran disponibilidad de información sobre las operaciones de las aerolíneas en internet significa que ahora un autor de un bulo dispone de un nivel de detalle sobre los horarios, el tipo de avión y las especificaciones técnicas que, hace décadas, solo habrían podido conocer los propios empleados de las compañías. Se sabe muy poco sobre cómo se notificaron estas amenazas a las compañías aéreas o a las autoridades competentes, aunque, según se informa, en los casos relacionados con Bulgaria, Italia, Polonia y España se enviaron por correo electrónico. La agencia de noticias italiana Ansa, citando fuentes policiales, informó de que la alerta sobre los vuelos Helsinki-Roma y Dublín-Roma procedía de un correo electrónico anónimo redactado en italiano y enviado a la empresa aeroportuaria de Roma, ADR, y a otras empresas afiliadas a primera hora del jueves. Se envió otro correo electrónico anónimo en italiano al aeropuerto de Milán-Malpensa, en el que se afirmaba que había artefactos explosivos en vuelos procedentes de Salónica y Oporto. El correo incluía los números de vuelo, los nombres de las aerolíneas y sus horas de aterrizaje en Milán, según Ansa. La mayoría de las autoridades emitieron comunicados redactados con cautela en los que confirmaban los controles de seguridad realizados en los aviones afectados. Sin embargo, la policía checa —que investigó cuatro aviones que aterrizaron el jueves en el aeropuerto Vaclav Havel de Praga— afirmó que consideraba que las denuncias tenían “escasa relevancia”. ¿Cómo han respondido las aerolíneas? Las autoridades nacionales competentes se toman muy en serio estos incidentes, de acuerdo con sus procedimientos de seguridad, y, por ello, en algunos casos se han escoltado con aviones de combate a los vuelos afectados en Bulgaria, Francia, Hungría e Italia. Los desvíos son costosos y muy perturbadores, pero las compañías aéreas no tienen otra opción ante cualquier amenaza mínimamente creíble. Joji Waites, director de seguridad aérea de la Asociación Británica de Pilotos de Líneas Aéreas (BALPA), explicó que cualquier amenaza recibida por una compañía aérea se remite a un equipo de evaluadores que la clasifica como “roja” —lo que significa creíble—, “ámbar” —parcialmente creíble— o “verde” —no creíble—. Si el avión ya está en el aire, las únicas clasificaciones posibles son “roja” o “verde”. Afirmó: “Por lo general, si un avión aún se encuentra en la pista, eso supondrá una evacuación, y si está en el aire, la prioridad será aterrizarlo lo antes posible y de la forma más segura posible”. Las aerolíneas parecen estar preocupadas por la magnitud de las posibles perturbaciones y temen que las alertas de imitadores puedan provocar un caos aún mayor. Wizz Air reconoció “una serie de amenazas de bomba similares que han afectado a varias aerolíneas de toda Europa en los últimos días”. La compañía declaró: “Wizz Air no es la única aerolínea afectada, ya que otras compañías también han recibido amenazas que han dado lugar a desvíos de vuelos y controles de seguridad”. Finnair, que tuvo dos aviones afectados, afirmó: “Por desgracia, el tráfico aéreo se ve a veces afectado por amenazas, como hemos visto esta semana, en la que otras aerolíneas europeas también se han enfrentado a falsas amenazas de bomba”. Añadió: “Las amenazas casi siempre carecen de fundamento”.

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