El seleccionador cita a jugadores de Madrid, Barça, Valencia, Panathinaikos y Efes para los importantes duelos ante Montenegro y Grecia de clasificación para Qatar 2027 a pesar de que los calendarios de ambas competiciones casi se solapan
Al docente le detuvieron tras grabar a un menor cambiándose de ropa para una clase de natación. Después se encontraron 5.000 imágenes y vídeos en sus dispositivos Leer
Muchos conocen a Henry Chinaski, el 'alter ego' literario de Charles Bukowski . Aquel buscavidas carismático que interpretó la vida de Bukowski en sus obras. Un bala perdida al que no era difícil encontrar tirado borracho entre dos cubos de basura en un callejón de Los Ángeles. Un desgraciado que, abrazado a una botella de vino, aporreaba la máquina de escribir como nadie. Con cada envite sacaba los colores a una sociedad estadounidense tan oscura y decadente como la sombra que arrojaba la promesa jamás cumplida del sueño americano. Pues bien, tengo una confesión: yo fui Henry Chinaski. Se juntaron dos casualidades. Conocí a Chinaski tarde, a un año de que Annie Ernaux ganara el Nobel de Literatura. Se entenderá de sobra que hablar del descubrimiento de Bukowski en un club de lectura no era lo ideal, pero yo renunciaba a olvidar esos libros sin más. A esto se sumó que volví a 'Grand Theft Auto V Online'. Había jugado muchos años, pero perdí mi progreso al cambiar de consola . Tenía que empezar de cero. Lo vi claro: ¿por qué no volver como ese oscuro y seductor personaje? El modo multijugador de 'Grand Theft Auto V' se desarrolla en Los Santos, la ciudad ficticia bajo la que Rockstar nos ofreció una versión exagerada al extremo de Los Ángeles. Entre las glamurosas colinas de Vinewood (Hollywood) y las peligrosas calles de Davis (el barrio de Compton), cientos de miles de jugadores paseamos a nuestros personajes durante más de trece años. Yo volvía al redil y solo tenía que crear mi nuevo avatar . Nariz y mejillas enrojecidas por el alcohol; el pelo grasiento hacia atrás; lo rematé con las cicatrices del ataque de acné que demacró el rostro de Chinaski (y de Bukowski). Añadí una barba descuidada de varios días, unos ojillos trasnochados y ya estaba listo. Me dediqué a vivir como él habría querido: apostaba cantidades ridículas en el hipódromo y las ganancias, siempre insuficientes, las invertía en beber alcohol barato en bares de mala muerte. La mayoría de las jornadas terminaban a puñetazos con desconocidos, chupando eternamente de una botella de whisky embutida en una bolsa de papel marrón. Vivía en la casa más sucia de East Vinewood, donde en la vida real se ubica De Longpre Avenue, donde vivió Chinaski. Paseaba en un coche destartalado por los barrios de Los Santos reconociendo los escenarios donde, presumo, Henry habría sido feliz. Entendí que la saga 'Grand Theft Auto' y la obra de Bukowski están escritas, al menos, en la misma fuente. La rabia y la crítica de las novelas también estaban en el juego. Los buscavidas trileros eran los mismos, también las contradicciones de una ciudad de Los Ángeles siempre al borde de un inminente colapso que nunca llega. Todas las expresiones culturales están inevitablemente relacionadas y el videojuego me lo demostró una vez más.
En el momento de iniciar la carrera para obtener la dirección general de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Yolanda Díaz sabía que lo tenía difícil. Se enfrenta a un rival que lleva mucho tiempo trabajando en las instituciones internacionales, el togolés Gilbert Houngbo, que cuenta con la tradición no escrita de que el director general de esta organización siempre repite un segundo mandato, y que, además, ya parte de salida con el apoyo incondicional de los países africanos. Hoy, los dos candidatos mantienen audiencias privadas ante el Consejo de Administración de la OIT, que es el órgano que tomará la decisión el 16 de noviembre. Pero hay algo que ha cambiado. Seguir leyendo...
Se trata de todo un clásico otoñal, perfectas para comenzar a hacer la transición hacia las festividades de diciembre y enero, donde estas galletas podrán brillar con luz propia en cualquier sobremesa Tres formas de aprovechar el sabor y beneficios de las manzanas: en compota, crumble o una receta para microondas La intensidad del cacao con el frescor cítrico de la naranja . Así es la fórmula perfecta para preparar en casa unas deliciosas galletas, perfectas para acompañar con un té o un café. Un giro saludable a las recetas más tradicionales, todo un imprescindible para nuestra despensa. A menudo descartamos preparar galletas en casa porque se considera un proceso más laborioso que la elaboración del resto de postres . Lo cierto es que, más allá de disponer la masa en la bandeja de horno, se trata de una receta sencilla de hacer, a prueba hasta de los reposteros más inexpertos. No solo eso, una galleta preparada en casa brilla con luz propia, dado que presenta una textura que se suele perder en los productos comerciales. Y es que, con una elaboración casera, quedarán crujientes por fuera y melosas por dentro. Es en ese corazón meloso donde destacarán los sabores del chocolate y la naranja. Se trata de un clásico otoñal, perfectas para comenzar a hacer la transición hacia las festividades de diciembre y enero. No solo destacan por su sabor, también por sus características nutricionales, gracias a la incorporación de la naranja. De acuerdo con la Fundación Española de Nutrición (FEN), este cítrico es una fuente de vitamina C: en concreto, una naranja de tamaño medio aporta hasta 82 miligramos de este nutriente, siendo 60 miligramos la ingesta recomendada al día. También es fuente de folatos, que contribuyen a la formación normal de las células sanguíneas. Por si fuera poco, las naranjas aportan carotenoides con actividad provitamínica A, además de otros con efectos antioxidantes y antiinflamatorios, como la luteína y la zeaxantina. Debes tener en cuenta que, a la hora de preparar estas galletas, se empleará el zumo de naranja, con un contenido muy inferior de fibra y menores cantidades de vitaminas y minerales que la naranja entera. Es por ello que siempre se recomienda tomar la fruta entera fresca. Recetas de galletas de naranja y chocolate Deberán quedarte unas galletas esponjosas por dentro y crujientes por fuera La elaboración de estas galletas es bastante sencilla, especialmente indicada para principiantes. Se elabora con ingredientes accesibles, muchos de ellos presentes en la mayoría de despensas de nuestro país. Y más en noviembre, con las naranjas poblando la mayoría de fruterías y mercadillos locales. Para preparar esta receta, necesitarás los siguientes ingredientes: 100 gramos de mantequilla a temperatura ambiente 100 gramos de azúcar Un huevo tamaño M Ralladura de una naranja Jugo de media naranja 100 gramos de pepitas de chocolate negro 250 gramos de harina de trigo Una cucharadita de polvo de hornear Una pizca de sal El chocolate elegido para esta receta es el negro, puesto que es el que mejor combina con los toques cítricos de la naranja. Aunque puedes preparar estas galletas con un chocolate con leche o blanco , es probable que ambos se pierdan ante la intensidad de sabor de esta fruta. Para preparar esta receta, deberás seguir los siguientes pasos: Precalienta el horno a 180 grados. Mientras, prepara una bandeja de horno con papel vegetal. Para que no se pliegue sobre sí mismo, arrúgalo antes de estirarlo sobre la bandeja de horno. Ralla una naranja. Para ello, evita raspar la parte blanca de la corteza, ya que amargará las galletas. Después, exprime una de las dos mitades de este cítrico. En un bol grande, bate la mantequilla con el azúcar hasta obtener una mezcla con aire. Añade el huevo y continúa batiendo. Incorpora el zumo y la ralladura de la naranja, además de las pepitas de chocolate. Tamiza sobre el conjunto la harina, el polvo de hornear y la sal. Puedes hacer esto con la ayuda de un colador de rejilla fina. Haz este proceso en tandas, de manera que los ingredientes húmedos puedan asimilar a los secos con facilidad y sin grumos. Sella la masa con film transparente y deja que enfría durante un cuarto de hora en la nevera. De esta manera, será más firme y fácil de manejar. Pasado el tiempo, forma bolas con la masa con la ayuda de dos cucharas y colócalas en la bandeja de horno. Deja espacio entre cada galleta, debería caberte unas seis por bandeja. Hornéalas durante un cuarto de hora o hasta que se doren. Sirve una vez se enfríen. Una variante con chocolate y frutos rojos Si prefieres un toque más ácido y afrutado, puedes cambiar la naranja por frutos rojos . En esta versión, el cacao también va en la masa, lo que da una galleta más oscura e intensa. Además, lleva harina de espelta integral y azúcar moreno o panela. Necesitarás: Una taza de harina de espelta integral Un tercio de taza de cacao en polvo sin azúcar Media cucharadita de bicarbonato de sodio Un cuarto de cucharadita de sal Media taza de mantequilla a temperatura ambiente Media taza de azúcar moreno o panela Un huevo Una cucharadita de extracto de vainilla Media taza de frutos rojos deshidratados (arándanos, frambuesa o una mezcla) Media taza de chocolate negro con al menos un 85% de cacao, en pepitas o troceado Los frutos rojos van deshidratados, no frescos, para que la masa no coja demasiada humedad. La elaboración es muy parecida a la anterior. Precalienta el horno a 180 grados y cubre una bandeja con papel vegetal. En un bol, mezcla la harina, el cacao, el bicarbonato y la sal. En otro recipiente, bate la mantequilla con el azúcar hasta conseguir una crema suave. Añade el huevo y la vainilla poco a poco, sin dejar de batir. Incorpora los ingredientes secos en tandas hasta obtener una masa homogénea. Añade los frutos rojos y el chocolate, y mezcla con suavidad. Forma bolitas del tamaño de una nuez y colócalas en la bandeja, separadas entre sí. Hornéalas entre 10 y 20 minutos, hasta que los bordes estén firmes. Déjalas templar en la bandeja y pásalas a una rejilla hasta que se enfríen.
El actor turco debuta en una serie rodada en España y en español con un thriller romántico en el que interpreta a un agente secreto convertido en fugitivo.
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Tal y como contábamos en abril, Ryanair ha cambiado el límite de tiempo para entregar el equipaje facturado en el aeropuerto. Desde este martes 10 de noviembre, los mostradores de entrega de maletas y facturación cierran una hora antes de la salida programada, en lugar de 40 minutos como antes. Te contamos en qué cambia todo y en qué te puede influir. Hay que facturar antes . El cambio solo afecta a los pasajeros que quieren facturar una maleta en el aeropuerto y deben acercarse a los mostradores de la aerolínea. En este caso, llegar tarde puede significar que se les deniegue el embarque y, según las condiciones de la tarifa, perder el valor del billete, tal y como apuntan desde El Confidencial. Básicamente, para tenerlo claro, para un vuelo que sale a las 12:00, la maleta debe entregarse antes de las 11:00. En detalle. La aerolínea anunció la medida en abril y volvió a recordárselo a los pasajeros a finales de octubre . Dara Brady, directora de marketing de Ryanair, declaraba que el cambio dará a los pasajeros que facturan una maleta "más tiempo" para pasar el control de seguridad y de pasaportes y llegar a la puerta antes de que empiece el embarque, especialmente en las horas punta, cuando las colas son más largas. En Xataka EEUU lleva años intentando modernizar su control aéreo. Ahora probará una solución distinta: poner a trabajar a una IA Quiénes están afectados. Ryanair afirma que alrededor del 20 % de sus pasajeros factura una maleta. El 80 % restante viaja únicamente con equipaje de mano y mantiene su rutina habitual, según las propias cifras de la aerolínea. Qué no cambia. La facturación online sigue cerrando dos horas antes de la salida, y que la regla no altera ni las dimensiones del equipaje ni las tarifas. Solo cambia el plazo límite para la entrega de las maletas. Esto se aplica a todos los aeropuertos en los que opera Ryanair. El argumento de la aerolínea. Ryanair presenta la norma como una forma de proteger a los pasajeros. Afirma que el nuevo plazo debería reducir el pequeño número de viajeros que pierden sus vuelos tras quedarse atascados en las colas de seguridad o de pasaportes. Ya tuvimos el caso de Milán o el de Tenerife Sur y East Midlands , donde muchos pasajeros no pudieron embarcar por las largas colas en el control de pasaportes. Entre líneas. Igual 20 minutos no es mucho sobre el papel, pero cabe destacar que la carga al final recae sobre el pasajero. Y es que las colas del aeropuerto siguen siendo las mismas, mientras que el tiempo disponible para cumplir con el plazo de entrega de equipaje se reduce. La medida también pone el foco en la minoría que factura maletas, un grupo al que Ryanair lleva tiempo empujando a viajar ligero a través de su estricta política de equipaje. Kioscos de autoservicio. Paralelamente al nuevo plazo, Ryanair está desplegando kioscos de autoservicio para la entrega de equipaje integrados en su app, donde los pasajeros pueden facturar sus maletas e imprimir sus propias etiquetas de equipaje. La aerolínea tenía previsto disponer de ellos en más del 95 % de sus aeropuertos antes de octubre. Imagen de portada | Niels Baars En Xataka | Sevilla tiene un pique con la ciudad polaca de Sosnowiec: ambas quieren ser la sede del gran centro de motores de Ryanair - La noticia Ryanair adelanta a 60 minutos el cierre del equipaje facturado en todos sus aeropuertos fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
El seleccionador cita a jugadores de Madrid, Barça, Valencia, Panathinaikos y Efes para los importantes duelos ante Montenegro y Grecia de clasificación para Qatar 2027 a pesar de que los calendarios de ambas competiciones casi se solapan
Cambios en la cúpula del transporte ferroviario español. El Consejo de Ministros extraordinario de este viernes ha aprobado el nombramiento de Joaquim Hortalà i Vallvé como nuevo presidente de Adif y a Inmaculada Gutiérrez Carrizo como nueva presidenta de Renfe. Sustituirán a Luis Pedro Marco de la Peña y a Álvaro Fernández Heredia, respectivamente. Suponen los primeros cambios de calado en la estructura de las dos empresas públicas después del accidente ferroviario de Urda, que ha provocado 69 muertos, y la dimisión de Óscar Puente como ministro.
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El chef explica por qué conviene empezar por estos dos ingredientes y dejar el aceite de oliva para el final y comparte la receta de su infalible vinagreta casera
VALÈNCIA. Ya queda una semana menos para el gran día, el 6 de diciembre, la fecha que puede colarse en la historia del deporte gracias al Maratón de Valencia Trinidad Alfonso Zurich. Ese día, por las calles de esta ciudad mediana de otoños convulsos e inviernos plácidos, la organización intentará que alguno de los atletas bata el récord del mundo de maratón tanto en hombres como en mujeres. Una proeza que, recordemos, tiene una recompensa de un millón de euros desde que Juan Roig prometió este premio al atleta, hombre o mujer, que lo logre. Así que si se produjera un milagro ese 6 de diciembre y batieran las dos plusmarcas, el empresario aflojaría dos millones de euros. Un obsequio muy generoso. El desafío es rebajar dos tiempos: 1:59.30 en hombres y 2:09.56 en mujeres. Nada fácil. El récord masculino tiene un aura especial. Esta marca, lograda por el keniano Sabastian Sawe en Londres el pasado 26 de abril, está considerada como una de las gestas más perseguidas por el hombre desde hace más de cien años. Desde 1896, del maratón olímpico de los Juegos de Atenas, hasta el presente, tras 130 años de historia, un humano logró correr por primera vez los 42,195 kilómetros en menos de dos horas. Sawe, un tipo tímido y callado de 31 años, se convirtió en el Neil Armstrong del atletismo. Aquella fue una de esas carreras redondas en las que todo sale bien: sin viento, con 13 grados en la salida y 16 en la llegada, con unas buenas liebres y un grupo con rivales poderosos que resistieron el paso casi suicida de Sawe durante muchos kilómetros. Jacob Kiplimo, que también cruzó la meta de The Mall por debajo del anterior récord del mundo del difunto Kelvin Kiptum (2:00.35, Chicago 2023), aguantó hasta el kilómetro 29 y Yomif Kejelcha, el fabuloso espárrago etíope que debutaba en la distancia, cedió a falta de dos y entró a 11 segundos, también por debajo de las dos horas. Sawe recordaba días después aquella lucha memorable con Kejelcha y le cedía parte del mérito. “Nos controlábamos mútuamente y lo que hice también fue gracias a él. Yo me esforcé al máximo. Él se esforzó al máximo. Y llegamos hasta nuestros límites”. Aquella mañana, los bares y restaurantes de Iten y Eldoret, donde entrenan los mejores fondistas de Kenia, estaban atiborrados de gente que vibró con aquel maratón inolvidable. En uno de esos bares estaba John Korir dando gritos. El compatriota de Sawe quería que su paisano se impusieron a Kejelcha, del país vecino. Korir, el último campeón en València, había corrido seis días antes en Boston en un tiempo de 2:01.52 que, en un circuito teóricamente menos favorable y que no computa en los rankings, permitía pensar en él como el próximo plusmarquista mundial, como él mismo reconoció. “Sé que era el día de Sawe, pero el mío creo que llegará pronto”. Korir estará el día 6 en València. Kejelcha también. Y los dos pretenden cruzar la meta de la Ciudad de las Artes y las Ciencias en menos de 1:59.30. Un reto fascinante y, al mismo tiempo, muy exigente para la organización, obligada a contratar a unas liebres que sean capaces de llegar hasta el kilómetro 30 o más después de haber pasado el medio maratón al filo de una hora o incluso por debajo. El paso es solo un indicador. Sawe cruzó por el ecuador del Maratón de Londres en una hora y 29 segundos, pero luego completó la segunda mitad en 59:39. En la ciudad del running la segunda parte también es más favorable, así que tampoco hay que obsesionarse por bajar de la hora en los primeros 21,97 kilómetros. El camino hacia un maratón por debajo de las dos horas requiere de muchas variables. Una, indispensable para no chocar contra el muro, es la nutrición. Maurten pasó 32 días en Kenia con el equipo de Sawe para afinar al máximo la estrategia en carrera: qué tomar en cada avituallamiento y cuánto, Y Santamadre, una empresa alicantina, hace lo mismo con Kejelcha. Antes el cuerpo cambiaba de carbohidratos a grasas como fuente principal de energía y eso ahora ha cambiado con los geles y los bidones que toman los fondistas. El récord femenino, al contrario que el masculino, un hito en la historia de la humanidad, es una patraña. Una afrenta a los amantes del atletismo que no entienden que una mujer castigada con tres años de sanción por violar las normas antidopaje, Ruth Chepngetich, conserve el récord del mundo que logró solo cinco meses antes de dar positivo en un control por sorpresa a unos días del Maratón de Londres. Dos años antes de que el hombre bajara de las dos horas, una mujer bajó de las dos horas y diez minutos en Chicago. Ningún récord femenino había estado nunca tan cerca del masculino. La marca de 2:09.56 es una marca manchada. Nadie respeta un récord imposible de creer. Y muchos, un brindis al sol, en realidad, consideran a Fotsen Tesfay la verdadera plusmarquista, pues ella es la segunda más rápida de todos los tiempos después de correr en 2:10.51 el 15 de marzo en el Marató de Barcelona. Chepngetich, como Peres Jepchirchir y muchas otras, es una de las numerosas atletas kenianas que ha dado positivo en los últimos años. Un escándalo que sitúa a Kenia en el centro de la diana. El atletismo se ha convertido en el camino más rápido para los jóvenes que quieren salir de la pobreza, e incluso, alcanzar la riqueza. Por eso desde las farmacias de Eldoret, una ciudad a 30 minutos de Iten, donde un arco recibe a los visitantes anunciando que es el hogar de los campeones, dispensan bajo mano las ‘sustancias mágicas’ para dar el salto a Europa o Estados Unidos y conseguir unos premios que, por modestos que sean, pueden cambiar la vida de una familia entera. Un sueño demasiado tentador por el que muchos no dudan en tomar ese atajo. Se da en Kenia un cúmulo de circunstancias que parece empujar a la gente sin honor hacia una carrera con trampas. Un cóctel al que hay que añadirle una buena dosis de corrupción y la codicia de un puñado de managers europeos que se reparten el talento inagotable de los corredores de Kenia. Ningún país tiene más casos de sanciones por dopaje. Y se sospecha que es solo la punta del iceberg en una nación en la que casi nadie corre por salud y en la que el 90% nunca se convertirá en atleta profesional. En Iten aún se recuerda una mañana de noviembre en la que las autoridades entraron en la pista de atletismo donde entrenaban decenas de hombres y mujeres, y cerraron las puertas tras ellos. Aquello se convirtió en un caos con numerosos corredores intentando escapar saltando muros y vallas de cualquier manera. Si Sawe y Kejelcha estarán en València, tampoco faltará Tesfay y la organización ha incorporado a última hora a Agnes Ngetich, que debutará en maratón. La keniana ya es la plusmarquista mundial de 10K y es la segunda de todos los tiempos en medio maratón. La etíope Tesfay, la mejor debutante de la historia, aguantó 35 kilómetros en Barcelona a ritmo del récord del mundo. Se desmoronó al final, pero ahora irrumpe en València con la idea de enterrar el récord maldito de Chepngetich. Ya solo quedan 23 días.
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VALÈNCIA. El gol que marcó de libre directo Harvey Elliott el pasado martes en Copa del Rey contra la UE Tavernes rompe una sequía de dos años en el Valencia CF. Mucho ha cambiado el panorama en el peligro a balón parado desde la salida de un especialista como Dani Parejo. El inglés inauguró su cuenta particular en el Valencia CF con un gol de falta, donde sorprendió por 'su' palo al portero de la UE Tavernes. El '10' valencianista aprovechó la diana para pedir disculpas a Mestalla por su absurda expulsión contra el Villarreal, que acabó costando la derrota en el tiempo de descuento. El último gol de falta directa en el Valencia CF también había sido en la Copa del Rey. Concretamente, el pasado 26 de noviembre de 2024 en una eliminatoria contra el Parla, donde Pepelu aprovechó la ubicación de la barrera para sorprender al guardameta y mandar el balón a la red. No obstante, más preocupante la dinámica del Valencia CF con los libres directos en la liga. El pasado 10 de noviembre su cumplieron cuatro años desde el último gol de libre directo que celebró el equipo 'ché'. Una cifra que refleja la falta de acierto en una faceta que el conjunto valencianista era capaz de aprovechar en otras épocas. Fue en noviembre de 2022 cuando el Valencia, entrenado por Gennaro Gattuso , venció por 3-0 en el último encuentro antes del parón del Mundial de Qatar. El primer gol lo firmó André Almeida , en el minuto 63, con un lanzamiento directo que superó a Rui Silva. Desde aquella falta, el Valencia no ha vuelto a marcar un gol así en liga .
La lluvia ha obligado a los azulinos a cambiar de escenario en sus últimas sesiones, mientras su próximo rival exhibe dos versiones muy distintas: potente en el Pérez Ureba, donde ha sumado diez de sus once puntos, y vulnerable fuera El Pérez Ureba,
A Celestino le quedan dos años para jubilarse , pero los lobos han conseguido adelantar su despedida del campo. El primer ataque ocurrió hace tres semanas . Las ovejas pasaban la noche en un recinto cercado , con una valla de 1,80 metros de altura y equipado con una pila eléctrica. Los hermanos tenían previsto trasladarlas al pueblo, pero los lobos se adelantaron. "Mi rebaño lleva GPS y nos dimos cuenta de que algo no iba bien. Así que nos fuimos a ver qué había ocurrido", recuerda Celestino para Soria Noticias . Al acudir al lugar, encontraron los rastros del ataque. Los agentes medioambientales se desplazaron hasta la explotación y elaboraron el correspondiente informe. Los animales presentaban mordeduras en el cuello, heridas de gravedad y, algunos de ellos, incluso "les habían arrancado la carne". Cerca de una decena de ovejas habían desaparecido, "que ya las damos por perdidas. Incluso ha aparecido algún cuerpo por el monte que estaba ya devorados por los buitres". El balance fue de "unos 20 animales muertos contando a las desaparecidas, otro que probablemente no sobrevivirá a las heridas y heridos ". Los lobos siguen al acecho Tras el primer ataque, los hermanos Crespo Colás trasladaron el rebaño a una nave para protegerlo. Sin embargo, los cánidos continuaron apareciendo en los alrededores. Bernardo llegó a ver a tres ejemplares, "dos adultos y uno pequeño" cuando atacaban a una oveja que estaba con el pastor. Poco después, volvieron a encontrárselos cuando regresaban con el ganado a la nave al atardecer, esta vez a unos 200 metros de las instalaciones. Uno de los encuentros que más le ha impresionado a Bernardo ocurrió cuando estaba con las ovejas. "Vi cómo uno de los perros levantaba el hocico en una de las paredes. Pensé que estaría el lobo allí y, al asomarme, lo tenía justo delante , a unos 20 metros". Había dos ejemplares. El ganadero gritó para ahuyentarlos, pero los depredadores se alejaron unos metros y permanecieron quietos, mirándolos fijamente, hasta que finalmente se marcharon hacia el monte. La presencia de los lobos ha obligado a los hermanos a cambiar los recorridos habituales de pastoreo para evitar nuevos encuentros, aunque no siempre ha servido de mucho. "Los lobos campan a sus anchas por el pueblo y los alrededores", asegura Bernardo. También cuenta, que una joven se los encontró hace unos días en uno de los caminos por los que habitualmente pasa el ganado. "Iba de paseo con el perro y los vio de lejos, quiso grabarlo en vídeo pero se puso tan nerviosa...". Una situación que " ya da miedo salir a pasear" entre los habitantes de Rebollar y alrededores. Y, aunque llevan dos días sin verlos, el temor a nuevos ataques continúa. "Esta no es zona de lobos" Bernardo y Celestino aseguran que nunca habían tenido problemas con el lobo en esta zona. De hecho, llevan más de 10 años sin utilizar mastines, en parte por los problemas de convivencia que estos perros pueden ocasionar con otras personas. "Ahora, la respuesta que nos dan desde la administración es que usemos mastines para evitar ataques pero, ni da tiempo ni sirven de mucho porque, un chico que conocemos, teniendo mastines, también sufrió el ataque de los lobos", explica Bernardo. Los hermanos Crespo Colás consideran que "a pesar de la cantidad de comida que hay en el monte entre corzos y ciervos, por ejemplo, " los lobos encuentran más sencillo atacar al ganado que perseguir animales salvajes" . También creen que "reconocen el sonido de los cencerros y pueden identificar con facilidad la proximidad de un rebaño". El problema, aseguran, no afecta únicamente a su explotación. Bernardo menciona otros ataques en localidades del entorno , como Carcaña, Arévalo o Valdeavellano, donde "un rebaño de unas 30 ovejas habría sufrido ya tres episodios". También relata el caso de un galgo de unos amigos que, tras escaparse durante una visita al monte, regresó con dos heridas en la parte baja del cuello, que atribuyen a los colmillos de un lobo. A estos casos se suma el ocurrido este verano en la dehesa de San Andrés , donde un potro fue atacado por un lobo y sufrió heridas de tal gravedad que tuvo que ser sacrificado. Ante esta situación, Celestino ha tomado una decisión que no ha sido fácil. "Me quedan dos años de jubilación y estos ataques han terminado por quitarme las ganas de continuar. Así que he decidido quitarme las ovejas ", explica. Para ambos hermanos, la cuestión no es que haya lobos, sino "las dificultades para compatibilizar su presencia con la actividad ganadera". Bernardo también plantea que los incendios registrados en los últimos años en la Sierra de la Culebra y en zonas de Ávila y Guadalajara podrían haber favorecido el desplazamiento de ejemplares hacia otros territorios. Una hipótesis con la que intenta explicar una presencia que, según asegura, " cada vez condiciona más la vida en el campo".
LA ENTREVISTA Daniel Moreno Rodríguez, nacido en Linares, es ingeniero técnico industrial y cuenta con un máster en Ingeniería del Transporte por la Escuela Politécnica Superior de Linares (EPSL), de la Universidad de Jaén (UJA) y otro en Inteligencia para la Seguridad por la Universidad Autónoma de Madrid. En su empresa se dedica a investigar el origen y las causas grandes siniestros: incendios, explosiones, averías... Tras los accidentes ferroviarios de Urda y Adamuz, este último el pasado enero, aporta sus conocimientos como profesional y habla de las diferencias y las posibles líneas de investigación de cada uno de ellos. ¿En qué consiste exactamente el trabajo de un ingeniero forense? ¿Qué ocurre desde que se produce un accidente hasta que su empresa recibe el encargo de investigarlo? Soy ingeniero técnico industrial y máster en Ingeniería del Transporte por la Escuela Politécnica Superior de Linares, y máster en Inteligencia para la Seguridad por la Universidad Autónoma de Madrid; con ello, uno la ingeniería forense y el análisis de información. Desde mi empresa, en Madrid, investigamos el origen y las causas de grandes siniestros, como incendios, explosiones, averías o accidentes, y las clasificamos. No es lo mismo una causa contribuyente que la causa eficiente de un daño, y con esa base las empresas reclaman o discuten derechos, como una indemnización. En un accidente grave entra primero la policía judicial, para saber si puede haber delito. Cuando el juez levanta el precinto, en lo civil hay que llegar hasta el último elemento técnico, más allá de lo penal. Ahí entramos nosotros, a veces al día siguiente y a veces un año después. Trabajamos en toda España, y este verano yo he investigado siniestros también en Estados Unidos. Dice que muchas veces llegan cuando los periodistas ya se han marchado e incluso cuando los restos del siniestro han sido retirados. ¿Cómo se reconstruye un accidente en esas circunstancias? ¿Qué pruebas y documentación permiten llegar a conclusiones fiables? Los analistas llegamos cuando el foco mediático ya se ha ido. Normalmente, los restos siguen ahí, pero a veces no. Tras una explosión de gas, se demuele un edificio inestable, y con él desaparecen las pruebas. Entonces, se trabaja con lo que queda y con lo que se puede: fotografías de Policía y Bomberos, testigos, proyectos y documentación previa, registros electrónicos... Lo que hace fiable una conclusión es calibrar su incertidumbre, decir cuánto está demostrado y cuánto no, sin sobreafirmar. No es lo mismo “la causa fue X, sin duda” que “la evidencia es compatible con X y con Y”. Esa calibración es responsabilidad del perito, y exige honestidad. Nuestro trabajo consiste en aminorar la incertidumbre de un caso, no en hacer imposibles. ¿Qué diferencia su trabajo del que realizan los investigadores oficiales y las fuerzas de seguridad? ¿Quién contrata sus servicios y qué independencia tiene un perito cuando trabaja para una de las partes implicadas? El encargo es otro. La Policía Judicial responde a una pregunta penal: si hay delito y quiénes son sus responsables. Nosotros respondemos a preguntas civiles concretas: si un incendio empezó en la nave A o en la B, y por qué. La Policía puede verificar que no hay acelerantes ni en la nave A ni en la nave B, y marcharse sin dilucidar cómo comenzó el incendio. Nos contratan empresas, aseguradoras o directamente las víctimas. El perito declara bajo juramento que ha actuado con la mayor objetividad posible. La independencia no la da quien paga, sino el método forense y no depender de un solo cliente, porque trabajamos para partes distintas en cada caso, pero igualmente nos llaman peritos “de parte” por trabajar para ellas. Con la misma vara de medir, también sería de parte el técnico de un ministerio o el policía cuando pertenecen a la misma administración que se investiga. En su libro “Análisis forense policial y pericial” aborda la denominada inteligencia pericial. ¿En qué consiste este método y cómo ayuda a evitar errores de interpretación, prejuicios o conclusiones precipitadas durante una investigación? Con ese término llevo a la ingeniería forense las técnicas con las que la comunidad de inteligencia combate los fallos de la mente del analista. Los dictámenes rara vez fracasan por falta de conocimiento técnico, sino por fallos en el modo de pensar: sesgos, creencias, la presión del contexto. El cirujano se pone guantes porque su piel acumula gérmenes; la mente acumula sesgos y necesita métodos estructurados y entrenamiento para protegerse de ellos. La diferencia entre un dictamen y un simple relato de los hechos es el método mediante el cual se esclarecen. España ha sufrido dos grandes tragedias ferroviarias en pocos meses, Adamuz y Urda. Desde su formación en Ingeniería del Transporte, ¿qué cuestiones técnicas considera fundamentales para esclarecer accidentes de esta naturaleza? ¿Qué particularidades presenta la investigación ferroviaria? Un accidente ferroviario se investiga como un sistema: la vía, el tren y la circulación, a la vez. El AVE no es uniforme, cambian los sistemas de señalización según la línea y conviven trenes de generaciones distintas. Cuando el accidente deja traza mecánica, como un carril roto, esa traza suele ser elocuente. Cuando la causa está en la circulación, como parece el caso de Urda, la prueba está en los datos y en las órdenes, y la traza mecánica pasa a un segundo plano. Aunque todavía no hayas intervenido directamente en ninguno de estos dos accidentes, ¿qué diferencias técnicas observa entre las líneas de investigación que han trascendido de Adamuz, centrada en una posible rotura de la infraestructura, y Urda, donde se investiga el funcionamiento de los sistemas de señalización y control? Por lo que ha trascendido, Adamuz es un caso de infraestructura y Urda, de circulación. En Adamuz, la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) concluyó en abril que el descarrilamiento lo causó una rotura de carril; el laboratorio debe decir por qué se rompió. En Urda, el LZB, un sistema veterano y seguro mientras funciona, cayó; la circulación pasó a gestionarse a mano y algo falló. La prueba son las grabaciones entre maquinistas y control, los datos de a bordo y la razón por la que cayó el LZB, que puede ser algo tan sencillo como un magnetotérmico que salta si coincide con un sistema de respaldo averiado. Dar una orden de marcha, en este caso al Iryo que iba delante, no significa que la marcha se materialice; por lo que ha trascendido, no ocurrió, pero desde Atocha dieron por hecho que sí. Mi primera impresión, que la investigación tendrá que confirmar o descartar, es que se había normalizado la marcha a la vista. Y digo impresión porque me baso en lo que se ha publicado, que no dejan de ser fragmentos de audios e información parcial. Cuando el controlador dijo “marcha normal” al AVE que iba detrás, pudo querer decir lo normal en esa situación, que con la señalización caída era la marcha a la vista, a 40 km/h como máximo. El maquinista pudo entender “marcha normal” en los términos exactos del protocolo y ejecutar la orden sin cuestionarla. En lo civil se comprueba qué decía el protocolo y si se cumplió. Pero puede que estemos ante una contingencia en la que nadie había pensado al tomar decisiones organizativas y dar órdenes improvisadas fuera del protocolo, y esa posibilidad, en mi opinión, debe guiar la investigación oficial, pues es la más trascendental. En accidentes de esta magnitud, ¿qué importancia tiene preservar las pruebas materiales antes de retirar los trenes o reparar las infraestructuras? ¿Puede perderse información determinante si esas intervenciones se realizan demasiado pronto? Sí, y más cuando los vehículos no solo se retiran, sino que se destruyen al hacerlo o después. Lo que se achatarra sin documentar no vuelve: antes de mover nada, se documenta y se custodia. La prueba depende del accidente. En una rotura de infraestructura, el fragmento de carril; en un accidente de circulación, como parece Urda, la traza electrónica y las comunicaciones, más que el choque. Por ejemplo, el Iryo, que estaba detenido, recibió el golpe por la cola, así que su cabeza se puede ensayar para estudiar si tenía una avería o si, como debe, no podía arrancar sin autorización expresa. ¿Hasta qué punto puede una investigación pericial independiente encontrar elementos que no haya detectado la investigación oficial? ¿Qué sucede cuando dos informes técnicos llegan a conclusiones diferentes? Es más habitual de lo que parece. No es un reproche a la Policía Judicial, pero un accidente en una fábrica con tecnología compleja pide conocimientos que no siempre tienen los agentes. Con dos informes enfrentados decide el juez, y le ayuda mucho una auditoría del método de cada uno, que es precisamente mi especialidad como analista. No gana quien firma con más galones; gana el razonamiento que resiste mejor el intento de refutarlo. En inteligencia existe el “equipo rojo”, un grupo independiente cuyo trabajo es atacar la hipótesis oficial, y hay una máxima: quien investiga no puede depender de quien es investigado. Tras Angrois, la Agencia Ferroviaria Europea concluyó en 2016 que la investigación oficial no había sido independiente, y eso duele. Después de Adamuz y Urda, ¿qué cree que debería revisar el sistema ferroviario español para evitar que se repitan tragedias de estas dimensiones? ¿Qué lecciones pueden extraerse desde el punto de vista de la ingeniería y la seguridad? Adamuz se vivió como un cisne negro, un suceso improbable de enorme impacto. Una desgracia puntual puede serlo, o no; pero la segunda ya puede ser síntoma del sistema. La seguridad tiene tres planos que deben ir alineados: la real, la percibida y la seguridad como valor. En el AVE, la percibida iba por delante de la real a base de imagen de marca, pero nadie medía la distancia entre las dos, como en Urda no se guardó la distancia de seguridad entre los dos trenes. Como valor, toca decidir ahora cuánto estamos dispuestos a rebajar la velocidad, convertida en fetiche político, mientras la seguridad y la calidad del servicio no sean una realidad palpable para la sociedad. Los dos accidentes han ocurrido en la Madrid-Sevilla, nuestra primera línea de alta velocidad y la más antigua, con más de treinta años y, tras la liberalización, con más trenes que nunca. Quienes viajamos en AVE a menudo notábamos más vibraciones, más anomalías y peor puntualidad. El mantenimiento hay que estudiarlo; hoy no hay datos para afirmar que fallara. Yo haría una revisión garantista: mientras no se conozca el estado real del sistema, bajaría la velocidad, como se hace en una carretera en mal estado. La caída de un sistema de protección no puede ser una incidencia más, y la seguridad de dos trenes en la misma vía no puede depender de una orden de palabra, sujeta a interpretación humana. Hemos abusado de la suerte del no pasa nada, y estamos descubriendo que sí pasa.
Los vínculos de una organización criminal belga con una banda brasileña dedicada al tráfico de cocaína han sido el centro de atención de un importante juicio celebrado en Bruselas, en el que se han denunciado vínculos de contrabando entre actores europeos y los cárteles de la droga de América Latina Cómo el traficante de cocaína más buscado de Europa forjó el primer narcoestado real del mundo Un convoy de policías fuertemente armados atravesaba las somnolientas calles del centro de Bruselas en la madrugada del 7 de septiembre. Su destino estaba en las afueras nororientales de la ciudad: el complejo militarizado con aspecto de búnker del número 22 en Avenue du Bourget, antigua sede de la OTAN en el barrio de Haren. Modernista, austero y funcional, el complejo que se construyó a toda prisa en 1967 alberga hoy la sala de vistas Justitia, donde se celebran los juicios federales de Bélgica. Fue ahí donde, en 2022, fueron juzgados los autores y cómplices de los atentados terroristas de París (2015) y Bruselas (2016). La misión de los agentes armados con fusiles de asalto era patrullar los amplios pasillos del edificio para proteger a los implicados en el caso Bressers-Carvalho, el juicio más mediático de la década. A un lado de una gran mampara de cristal blindado, los jueces y la legión de abogados que durante un mes compartieron aquel espacio con el público y los periodistas. Al otro lado, los 31 acusados, flanqueados por agentes con el rostro enmascarado para protegerlos de represalias. Una escena más propia de un país asolado por la mafia. Dos de los acusados destacaron especialmente durante las largas vistas. El primero, Flor Bressers, un belga de 40 años nacido en Lommel (una localidad de 35.000 habitantes en la provincia de Limburgo). Su perfil no era habitual en los círculos del hampa. Licenciado en Criminología por la Universidad Libre de Bruselas, sus compañeros lo llamaban ‘el profesor’, ‘el académico’ y, sobre todo, ‘el cortadedos’, un apodo que contradice cualquier posible imagen de hombre íntegro y refinado. Detenido en 2022 durante una cata de vinos junto a su esposa en un ático del hotel suizo de lujo Renaissance Zurich Tower, Bressers fue acusado de secuestro, detención ilegal, extorsión con armas de fuego y dirección de organización criminal. El otro personaje clave y presunto miembro de la organización criminal es Sérgio Roberto de Carvalho, brasileño de 68 años. En una operación conjunta de Interpol, Europol, Policía Federal brasileña y Agencia Antidroga de Estados Unidos, Carvalho fue detenido el 21 de junio de 2022 en Budapest, la capital de Hungría, en un hotel de lujo con vistas al Danubio. Con base en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul, la zona de la triple frontera de Brasil, Argentina y Paraguay que se ha convertido en uno de los centros del crimen organizado del continente, se hizo conocido en su país con el apodo de “Mayor”, en referencia al cargo que ocupaba cuando era agente de la policía militar incurriendo en actividades criminales y corruptas. El nombre que le daban en Europa era más revelador: ‘el Escobar brasileño’. Con la red internacional de tráfico de cocaína entre Latinoamérica y Europa en el punto de mira, el ‘cortadedos’ y el ‘Escobar brasileño’ fueron los principales acusados en la sala del tribunal belga repleta de medidas de seguridad. Se sospecha que Bressers y Carvalho estaban al frente de una organización responsable de transportar hasta 45 toneladas de cocaína a Europa. De las empresas pantalla a las criptomonedas Según la Fiscalía, usaban empresas pantalla para mover cientos de millones de dólares de una operación multinacional y al margen de la ley. Entre esas sociedades figuraba Kriva Rochem, responsable del tratamiento de aguas en Amberes, cuyo nombre se ha usado para rebautizar el caso. Usando criptomonedas, mercados financieros y propiedades inmobiliarias, blanqueaban el dinero que financiaba la compleja logística de transportar la cocaína producida en Bolivia y Perú por las polvorientas rutas de Brasil y hasta el Atlántico, desde donde viajaba a un número indeterminado de países europeos y más allá. Bressers figuraba en la lista de fugitivos más buscados de Europol desde el año 2021. Según el aviso de la agencia, lo buscaban por secuestro y privación de libertad, extorsión con armas de fuego y participación en organización criminal. En un caso anterior de 2010 fue acusado de ordenar un ajuste de cuentas en el que la víctima perdió un dedo cortado por unas tijeras de podar, dando origen a su apodo (ese juicio terminó con la absolución en 2015 de Bressers por falta de pruebas). Imagen del puerto de Róterdam, una importante ruta utilizada para importar drogas desde Latinoamérica. En 2020, Bressers fue condenado por otra venganza: el secuestro de un neerlandés traficante de drogas al que golpearon, amenazaron de muerte y cortaron con una cuchilla de afeitar responsabilizándolo de la desaparición de un cargamento de cocaína. Bressers se convirtió entonces en fugitivo y pasó dos años desaparecido. Bressers también figuraba como sospechoso en al menos otro caso violento, esta vez en Guyana, relacionado con la muerte de un mayorista después de que se detectara cocaína en un cargamento de arroz que había importado. Se cree que su muerte fue un intento de evitar que desmantelara la red. El caso tampoco llegó a juicio. Al menos diez identidades falsas Carvalho, el socio de Bressers, tal vez es más conocido en Europa que en Brasil. Según los documentos judiciales brasileños, lideraba el grupo que adquiría docenas de toneladas de cocaína producida en Perú y Bolivia para transportarla por el centro y oeste de Brasil hasta los puertos de Paranaguá y Natal, desde donde se enviaba a Europa. Nacido en 1958 en Ibiporã (estado de Paraná, em el sur de Brasil), Carvalho creció en Mato Grosso do Sul y se involucró en actividades criminales desde que comenzó a trabajar como agente de policía en ese estado. Aunque en 1998 lo condenaron por primera vez a 15 años de cárcel por tráfico de drogas, no lo expulsaron del cuerpo hasta el año 2010. En lugar de seguir dirigiendo sus operaciones desde Latinoamérica, el ‘Escobar brasileño’ se mudó a Europa, escondiéndose en Portugal, primero, y en España, después. Según la policía española, Carvalho se instaló en una mansión de dos millones de euros en Marbella bajo la identidad de Paul Wouter, un acaudalado ciudadano de Surinam. En los últimos años, el consumo de drogas en Europa ha aumentado de forma notable. Si miras los informes de la ONU, se trata de un mercado importante Juan Gabriel Tokatlian — Experto en crimen organizado latinoamericano y profesor de RRII en la Universidad Torcuato Di Tella La Fiscalía belga sostuvo que entre 2017 y 2020 Carvalho coordinó desde su base en España, conocido centro del tráfico internacional de la cocaína, una red de crimen organizado especializada en drogas que abarcaba toda la Península. Estaban implicados los puertos de Setúbal, cerca de Lisboa, y de Leixões, en el norte de Portugal. Además del aeropuerto de Lisboa y de los puertos de Róterdam, en Países Bajos; y Amberes, en Bélgica. La policía portuguesa sospechaba que Carvalho mantenía vínculos con el Primeiro Comando da Capital, la organización criminal más importante de Brasil. En noviembre de 2020, lo acorralaron, aunque no llegaron a detenerlo, en una serie de redadas coordinadas donde intervinieron más de 1.000 agentes de policía de Europol, Portugal, España, Bélgica, Países Bajos, Rumanía y Emiratos. La operación se saldó con 45 detenciones, la incautación de 70 coches de lujo, de 37 aeronaves, de 136 propiedades inmobiliarias y de más de 13 millones de euros en efectivo. Según se expuso ante el tribunal, se cree que Carvalho simuló su propia muerte ese mismo año con un certificado de defunción a nombre de Wouter, supuestamente muerto por complicaciones relacionadas con la covid-19. Después de eso se trasladó a Budapest, donde lo detuvieron en 2022 mientras usaba un pasaporte mexicano a nombre de Guillermo Díaz Flores. Se sospecha que Carvalho utilizó al menos diez identidades falsas antes de ser detenido en Hungría. En Bélgica lo encarcelaron en una prisión de alta seguridad tras su extradición en junio de 2023. “Fue un homónimo quien cometió estos delitos, no yo” En el juicio ‘el cortadedos’ se reencontró con su presunto cómplice. Los dos han sido acusados de dirigir una organización criminal internacional. Durante la audiencia, Bressers no admitió ninguna de las acusaciones y dijo ser víctima de una cacería de brujas montada para los medios. “Tengo la firme convicción de que todo esto fue orquestado por las autoridades”, dijo. Su equipo de defensa impugnó las pruebas y solicitó que se desestimara el caso. Contactado por The Guardian, el abogado principal Hans Rieder no hizo ningún comentario. Durante el juicio, la defensa ha acusado a la prensa de “pintar una imagen absolutamente monstruosa” de su cliente. Carvalho no asistió a todas las sesiones del juicio alegando problemas de salud. Mantiene su inocencia y afirma ser víctima de una persecución de las autoridades federales brasileñas. “Llevo cinco años en la cárcel, pero nadie me hace caso”, dijo durante la vista. “Fue un homónimo quien cometió estos delitos, no yo”. The Guardian trató de hablar con Frédéric Thiebaut y Renaat Landuyt, abogados de Carvalho, pero no obtuvo respuesta. El fiscal federal belga a cargo del caso tampoco quiso hacer declaraciones. Las vistas concluyeron el 9 de octubre y se espera un veredicto para el 15 de diciembre. Bressers podría ser condenado a un máximo de hasta 20 años de cárcel, mientras que Carvalho podría pasar hasta 15 años encerrado. Antes era al revés, pero ahora es una vía de doble sentido, llevábamos décadas viendo a delincuentes europeos de alto nivel estableciéndose en Latinoamérica. Ahora vemos cada vez más a delincuentes latinoamericanos activos también en Europa, de forma permanente o semipermanente Andy Kraag — Jefe del centro de delincuencia organizada de Europol Casos como el de Bressers y Carvalho se han multiplicado en la última década. Un período en el que Europol, las fuerzas policiales nacionales y los servicios de inteligencia de Portugal, España, Francia, Bélgica, Países Bajos, Alemania, Italia, países nórdicos, Europa del Este, los Balcanes, y el norte de África han detectado células de redes de narcotraficantes latinoamericanos. Según Andy Kraag, que dirige la unidad de delincuencia organizada en Europol, estas ramificaciones criminales se han arraigado en Europa a través de ‘intermediarios’, miembros de cárteles de la droga que “prestan servicios especializados relacionados con la producción de cocaína en Europa, incluida la extracción de cocaína de los diversos materiales que sirven para el transporte, o el procesamiento de la pasta de coca”. “Los delincuentes latinoamericanos están muy implicados en esto, la presencia de criminales latinoamericanos en Europa va en aumento y sus actividades cobran cada vez más relevancia”, dice. “Antes era al revés, pero ahora es una vía de doble sentido, llevábamos décadas viendo a delincuentes europeos de alto nivel estableciéndose en Latinoamérica. Y ahora vemos cada vez más a delincuentes latinoamericanos activos también en Europa, de forma permanente o semipermanente”. Vista exterior de la sede de Europol en La Haya, Países Bajos. Según fuentes de alto nivel en Europa y América Latina, estos grupos están ampliando sus operaciones y su poder en la economía real y en la digital usando criptomonedas, empresas de juego y a los sectores inmobiliario y financiero. De acuerdo con Juan Gabriel Tokatlian, experto en crimen organizado latinoamericano y profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Torcuato Di Tella de Buenos Aires, la guerra contra las drogas que se libró en Colombia volvió más resistentes y dinámicos a los cárteles, lo que explica su capacidad actual para adaptarse y expandirse a nivel internacional. “En los últimos años, el consumo de drogas en Europa ha aumentado de forma notable; si miras los informes de la ONU, se trata de un mercado importante”, dice. “Pero en la década de los 80, y sobre todo en lo que respecta a la cocaína, no era relevante”. “En ese contexto de demanda europea y con una política antidroga errática que militariza para terminar coexistiendo, nos encontramos con una serie de situaciones que terminan por fortalecer al crimen organizado”, añade Tokatlian. Como Carvalho, decenas de presuntos líderes de organizaciones criminales de América Latina: el Primeiro Comando da Capital, el Tren de Aragua, el cártel de Sinaloa, el Clan del Golfo o Los Lobos están encerrados en cárceles por toda Europa, aparecen en los listados de criminales más buscados de la Interpol o son activamente rastreados por las fuerzas policiales nacionales o por Europol por tráfico de cocaína a Europa y tráfico de armas y drogas sintéticas a Latinoamérica, además de vínculos con la mafia italiana ‘Ndrangheta o con organizaciones criminales de los Balcanes. “Plataformización” del crimen organizado Según Gabriel Feltran, sociólogo de la universidad Sciences Po de París, grupos como el Primeiro Comando da Capital o el Cártel de Sinaloa están formando ‘empresas conjuntas’ con organizaciones criminales europeas, como las de Albania o como la ‘Ndrangheta’. De acuerdo con Feltrán, que también es director de investigación en el Centro Nacional de Investigación Científica de Francia, estas empresas conjuntas adquieren la coca directamente a los productores latinoamericanos y también se encargan de la distribución hasta el cliente final, de forma que la propiedad de la droga ya no pasa de mano en mano en una larga cadena de suministro. Es lo que Feltran denomina la ‘plataformización’ del crimen organizado. Los cárteles integran sus infraestructuras y modelos económicos igual que plataformas digitales internacionales como Amazon, Google y Meta. El objetivo es controlar toda la cadena del tráfico, desde la producción en lo más profundo de América Latina hasta la venta en las calles de Europa. La propiedad de la droga ya no cambia de manos, lo concentran todo, optimizan mucho y crecen muy rápidamente Gabriel Feltran — Sociólogo de la universidad Sciences Po de París Eso implica que todo se concentra en la cúspide: las comunicaciones, los pagos, las sustancias químicas (precursores) necesarias para fabricar la droga, los laboratorios y hasta la logística. Como los conductores de Uber, los transportistas y operadores locales suelen ser contratados como proveedores de servicios remunerados, en muchas ocasiones sin saber lo que llevan. Feltran afirma que, antes de la ‘plataformización’, el tráfico se basaba en rutas y en intermediarios que eran propietarios de la droga en cada eslabón de la cadena. Según él, estas “empresas conjuntas se unen ahora en la cúspide, compran directamente al productor y entregan directamente al final de la cadena, sin pasar por intermediarios”. “La propiedad de la droga ya no cambia de manos, lo concentran todo, optimizan mucho y crecen muy rápidamente”, dice. “Cuanta más gente utiliza sus servicios, más dependientes se vuelven; es un efecto de red”. Traducción de Francisco de Zárate.
