Mueren dos personas en un incendio en una vivienda del sur de Gran Canaria (se abre en una pestaña nueva)
El personal del Servicio de Urgencias Canario confirmó su fallecimiento al llegar al lugar del siniestro
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Medio centenar de desalojados y 22 ingresados por un incendio en un bloque de viviendas en Bilbao (se abre en una pestaña nueva)
Uno de los vecinos está muy grave en Cruces, los hospitalizados han sido enviados a cuatro centros y también dos ertzainas y un bombero han tenido que ser atendidos Un incendio iniciado de madrugada quema ya 80 hectáreas en la localidad guipuzcoana de Zaldibia Casi medio centenar de personas han tenido que ser desalojadas —22 de las cuales han acabado hospitalizadas— como consecuencia de un incendio registrado a las 00.22 horas de este viernes en un inmueble de siete alturas en el portal 7 de la calle del monte Izaro de Bilbao, en la zona de Uribarri. Dos ertzainas y un bombero también han tenido que ser atendidos, según indican fuentes policiales, y uno de los vecinos está grave en el hospital de Cruces de Barakaldo, según informa EiTB. El primer aviso que consta en el 112 es de las 00.22 horas y hasta las 5.00 horas no se han retirado los servicios de emergencia movilizados, indican las fuentes consultadas. En el lugar, en plena noche, han trabajado Bomberos, policías locales y autonómicos y ambulancias de Osakidetza. El foco ha estado en la planta baja. Un total de 47 personas han tenido que ser atendidas, según el último dato oficial. De ellas, 22 han tenido que ser hospitalizados, tres de ellos menores, según ha indicado la Cadena Ser. Los traslados se han repartido entre el hospital de Basurto, en Bilbao, Cruces —uno de los ocho ingresados aquí está muy grave— y San Eloy, Barakaldo, y Usansolo. Según fuentes oficiales, dos agentes de la Ertzaintza también ha sido atendido por una ambulancia por inhalación de humo —ya ha sido dado de alta— y también ha sido trasladado a su mutua un bombero.
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46 noticias
Hace 1 h
Heridas dos personas tras quedar atrapadas en el incendio de una casa en Molvízar (se abre en una pestaña nueva)
Un incendio en la localidad de Molvízar ha dejado dos personas heridas este viernes con quemaduras y por inhalación de humo tras quedar atrapadas en el interior del hogar. Una de ellas ha sido trasladada a un centro hospitalario. Así lo ha informado el servicio 112 de la Agencia de Emergencias de Andalucía, que señala […] La entrada Heridas dos personas tras quedar atrapadas en el incendio de una casa en Molvízar se publicó primero en Ahora Granada .
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- Granada HoyRescatan a dos personas atrapadas en el incendio de una casa en Molvízar
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- La VanguardiaMueren dos personas en un incendio en una vivienda del sur de Gran Canaria
- Canarias7Mueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en San Bartolomé de Tirajana
- 20 minutosMueren dos personas y otra resulta lesionada en el incendio de una casa en San Bartolomé de Tirajana
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Hace 2 h
22 heridos trasladados al hospital, uno de ellos muy grave, en el incendio de un edificio de viviendas de Uribarri: «Ha sido horrible» (se abre en una pestaña nueva)
El fuego ha obligado a desalojar a los vecinos del bloque afectado y de otros dos inmuebles cercanos
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- Diario Vasco22 heridos trasladados al hospital, uno de ellos muy grave, en el incendio de un edificio de viviendas de Bilbao: «Ha sido horrible»
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- El ProgresoIncendio en Bilbao: la propietaria de la vivienda, en estado grave, y 22 trasladados a hospitales
- Diario de PontevedraIncendio en Bilbao: la propietaria de la vivienda, en estado grave, y 22 trasladados a hospitales
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Hace 3 h
Dos incendios con varios coches y un autobús de EMT involucrados: la M-30 acoge su simulacro anual (se abre en una pestaña nueva)
Los túneles de la M-30 han acogido esta madrugada el simulacro anual de emergencias organizado por Madrid Calle 30, en el que más de 200 personas han participado en la… La entrada Dos incendios con varios coches y un autobús de EMT involucrados: la M-30 acoge su simulacro anual se publicó primero en Gacetín Madrid .
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Hace 5 h
Mueren dos personas en un incendio registrado en una vivienda en el municipio canario de San Bartolomé de Tirajana (se abre en una pestaña nueva)
Otros 22 heridos en un siniestro parecido ocurrido un edificio de viviendas de un barrio de Bilbao
También enBurgos ConectaLa RiojaDiario Sury 2 másComparar
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- Burgos ConectaMueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en Canarias
- La RiojaMueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en Canarias
- Diario SurMueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en Canarias
- El Norte de CastillaMueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en Canarias
- La VerdadMueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en Canarias
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Mueren dos personas y otra resulta herida en el incendio de una vivienda en Canarias (se abre en una pestaña nueva)
Las víctimas son una mujer de unos 50 años y su madre, una persona de avanzada edad y que se encontraba encamada
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Dos detenidos en Barcelona por el robo en una empresa de El Burgo de Osma (se abre en una pestaña nueva)
Presuntamente cargaron una furgoneta con material valorado en 30.000 euros y posteriormente fue objeto de un incendio
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Hace 7 h
Medio centenar de desalojados y 22 ingresados por un incendio en un bloque de viviendas en Bilbao (se abre en una pestaña nueva)
Uno de los vecinos está muy grave en Cruces, los hospitalizados han sido enviados a cuatro centros y también dos ertzainas y un bombero han tenido que ser atendidos Un incendio iniciado de madrugada quema ya 80 hectáreas en la localidad guipuzcoana de Zaldibia Casi medio centenar de personas han tenido que ser desalojadas —22 de las cuales han acabado hospitalizadas— como consecuencia de un incendio registrado a las 00.22 horas de este viernes en un inmueble de siete alturas en el portal 7 de la calle del monte Izaro de Bilbao, en la zona de Uribarri. Dos ertzainas y un bombero también han tenido que ser atendidos, según indican fuentes policiales, y uno de los vecinos está grave en el hospital de Cruces de Barakaldo, según informa EiTB. El primer aviso que consta en el 112 es de las 00.22 horas y hasta las 5.00 horas no se han retirado los servicios de emergencia movilizados, indican las fuentes consultadas. En el lugar, en plena noche, han trabajado Bomberos, policías locales y autonómicos y ambulancias de Osakidetza. El foco ha estado en la planta baja. Un total de 47 personas han tenido que ser atendidas, según el último dato oficial. De ellas, 22 han tenido que ser hospitalizados, tres de ellos menores, según ha indicado la Cadena Ser. Los traslados se han repartido entre el hospital de Basurto, en Bilbao, Cruces —uno de los ocho ingresados aquí está muy grave— y San Eloy, Barakaldo, y Usansolo. Según fuentes oficiales, dos agentes de la Ertzaintza también ha sido atendido por una ambulancia por inhalación de humo —ya ha sido dado de alta— y también ha sido trasladado a su mutua un bombero.
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- Canarias722 heridos trasladados al hospital, uno de ellos muy grave, en el incendio de un edificio de viviendas de Bilbao: «Ha sido horrible»
- La VanguardiaUn incendio en Bilbao deja 24 hospitalizados, uno de ellos muy grave
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Ayer
Cinco afectados por humo tras el incendio de un sofá en un piso de Guadalajara (se abre en una pestaña nueva)
El incendio de un sofá en una vivienda situada en la segunda planta de un edificio de la calle Miguel Fluiters de Guadalajara ha dejado cinco personas afectadas por inhalar […] La entrada Cinco afectados por humo tras el incendio de un sofá en un piso de Guadalajara se publicó primero en La Crónica de Guadalajara: Tu periódico digital .
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Ayer
Una enorme columna de humo obliga a cortar una carretera tras el incendio de una chatarrería en Seseña: movilizados bomberos de Toledo y Madrid (se abre en una pestaña nueva)
Bomberos de cuatro parques de la provincia de Toledo, dos naves nodrizas del 112 de Madrid y bomberos forestales trabajan a primera hora de este jueves para sofocar el incendio que se ha declarado en una chatarrería de Seseña (Toledo), que no ha causado daños personales. El incendio se ha detectado a las 2:54 horas … La entrada Una enorme columna de humo obliga a cortar una carretera tras el incendio de una chatarrería en Seseña: movilizados bomberos de Toledo y Madrid se publicó primero en infoCLM .
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Cinco afectados por humo y vecinos atrapados en los balcones tras un incendio en Guadalajara (se abre en una pestaña nueva)
Cinco personas han resultado afectadas por inhalación de humo en el incendio que se ha declarado en una vivienda de Guadalajara este miércoles por la noche, si bien los cinco han podido ser dados de alta en el lugar. El servicio de emergencias 112 de Castilla-La Mancha ha informado a EFE de que el incendio … La entrada Cinco afectados por humo y vecinos atrapados en los balcones tras un incendio en Guadalajara se publicó primero en infoCLM .
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Hace 3 días
''Me quedan dos años para jubilarme y ya no quiero más ovejas'': los lobos fuerzan el adiós de un ganadero (se abre en una pestaña nueva)
A Celestino le quedan dos años para jubilarse , pero los lobos han conseguido adelantar su despedida del campo. El primer ataque ocurrió hace tres semanas . Las ovejas pasaban la noche en un recinto cercado , con una valla de 1,80 metros de altura y equipado con una pila eléctrica. Los hermanos tenían previsto trasladarlas al pueblo, pero los lobos se adelantaron. "Mi rebaño lleva GPS y nos dimos cuenta de que algo no iba bien. Así que nos fuimos a ver qué había ocurrido", recuerda Celestino para Soria Noticias . Al acudir al lugar, encontraron los rastros del ataque. Los agentes medioambientales se desplazaron hasta la explotación y elaboraron el correspondiente informe. Los animales presentaban mordeduras en el cuello, heridas de gravedad y, algunos de ellos, incluso "les habían arrancado la carne". Cerca de una decena de ovejas habían desaparecido, "que ya las damos por perdidas. Incluso ha aparecido algún cuerpo por el monte que estaba ya devorados por los buitres". El balance fue de "unos 20 animales muertos contando a las desaparecidas, otro que probablemente no sobrevivirá a las heridas y heridos ". Los lobos siguen al acecho Tras el primer ataque, los hermanos Crespo Colás trasladaron el rebaño a una nave para protegerlo. Sin embargo, los cánidos continuaron apareciendo en los alrededores. Bernardo llegó a ver a tres ejemplares, "dos adultos y uno pequeño" cuando atacaban a una oveja que estaba con el pastor. Poco después, volvieron a encontrárselos cuando regresaban con el ganado a la nave al atardecer, esta vez a unos 200 metros de las instalaciones. Uno de los encuentros que más le ha impresionado a Bernardo ocurrió cuando estaba con las ovejas. "Vi cómo uno de los perros levantaba el hocico en una de las paredes. Pensé que estaría el lobo allí y, al asomarme, lo tenía justo delante , a unos 20 metros". Había dos ejemplares. El ganadero gritó para ahuyentarlos, pero los depredadores se alejaron unos metros y permanecieron quietos, mirándolos fijamente, hasta que finalmente se marcharon hacia el monte. La presencia de los lobos ha obligado a los hermanos a cambiar los recorridos habituales de pastoreo para evitar nuevos encuentros, aunque no siempre ha servido de mucho. "Los lobos campan a sus anchas por el pueblo y los alrededores", asegura Bernardo. También cuenta, que una joven se los encontró hace unos días en uno de los caminos por los que habitualmente pasa el ganado. "Iba de paseo con el perro y los vio de lejos, quiso grabarlo en vídeo pero se puso tan nerviosa...". Una situación que " ya da miedo salir a pasear" entre los habitantes de Rebollar y alrededores. Y, aunque llevan dos días sin verlos, el temor a nuevos ataques continúa. "Esta no es zona de lobos" Bernardo y Celestino aseguran que nunca habían tenido problemas con el lobo en esta zona. De hecho, llevan más de 10 años sin utilizar mastines, en parte por los problemas de convivencia que estos perros pueden ocasionar con otras personas. "Ahora, la respuesta que nos dan desde la administración es que usemos mastines para evitar ataques pero, ni da tiempo ni sirven de mucho porque, un chico que conocemos, teniendo mastines, también sufrió el ataque de los lobos", explica Bernardo. Los hermanos Crespo Colás consideran que "a pesar de la cantidad de comida que hay en el monte entre corzos y ciervos, por ejemplo, " los lobos encuentran más sencillo atacar al ganado que perseguir animales salvajes" . También creen que "reconocen el sonido de los cencerros y pueden identificar con facilidad la proximidad de un rebaño". El problema, aseguran, no afecta únicamente a su explotación. Bernardo menciona otros ataques en localidades del entorno , como Carcaña, Arévalo o Valdeavellano, donde "un rebaño de unas 30 ovejas habría sufrido ya tres episodios". También relata el caso de un galgo de unos amigos que, tras escaparse durante una visita al monte, regresó con dos heridas en la parte baja del cuello, que atribuyen a los colmillos de un lobo. A estos casos se suma el ocurrido este verano en la dehesa de San Andrés , donde un potro fue atacado por un lobo y sufrió heridas de tal gravedad que tuvo que ser sacrificado. Ante esta situación, Celestino ha tomado una decisión que no ha sido fácil. "Me quedan dos años de jubilación y estos ataques han terminado por quitarme las ganas de continuar. Así que he decidido quitarme las ovejas ", explica. Para ambos hermanos, la cuestión no es que haya lobos, sino "las dificultades para compatibilizar su presencia con la actividad ganadera". Bernardo también plantea que los incendios registrados en los últimos años en la Sierra de la Culebra y en zonas de Ávila y Guadalajara podrían haber favorecido el desplazamiento de ejemplares hacia otros territorios. Una hipótesis con la que intenta explicar una presencia que, según asegura, " cada vez condiciona más la vida en el campo".
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Hace 6 días
Daniel Moreno: “Adamuz se vivió como un cisne negro, pero dos accidentes de tren consecutivos pueden ser síntoma del sistema” (se abre en una pestaña nueva)
LA ENTREVISTA Daniel Moreno Rodríguez, nacido en Linares, es ingeniero técnico industrial y cuenta con un máster en Ingeniería del Transporte por la Escuela Politécnica Superior de Linares (EPSL), de la Universidad de Jaén (UJA) y otro en Inteligencia para la Seguridad por la Universidad Autónoma de Madrid. En su empresa se dedica a investigar el origen y las causas grandes siniestros: incendios, explosiones, averías... Tras los accidentes ferroviarios de Urda y Adamuz, este último el pasado enero, aporta sus conocimientos como profesional y habla de las diferencias y las posibles líneas de investigación de cada uno de ellos. ¿En qué consiste exactamente el trabajo de un ingeniero forense? ¿Qué ocurre desde que se produce un accidente hasta que su empresa recibe el encargo de investigarlo? Soy ingeniero técnico industrial y máster en Ingeniería del Transporte por la Escuela Politécnica Superior de Linares, y máster en Inteligencia para la Seguridad por la Universidad Autónoma de Madrid; con ello, uno la ingeniería forense y el análisis de información. Desde mi empresa, en Madrid, investigamos el origen y las causas de grandes siniestros, como incendios, explosiones, averías o accidentes, y las clasificamos. No es lo mismo una causa contribuyente que la causa eficiente de un daño, y con esa base las empresas reclaman o discuten derechos, como una indemnización. En un accidente grave entra primero la policía judicial, para saber si puede haber delito. Cuando el juez levanta el precinto, en lo civil hay que llegar hasta el último elemento técnico, más allá de lo penal. Ahí entramos nosotros, a veces al día siguiente y a veces un año después. Trabajamos en toda España, y este verano yo he investigado siniestros también en Estados Unidos. Dice que muchas veces llegan cuando los periodistas ya se han marchado e incluso cuando los restos del siniestro han sido retirados. ¿Cómo se reconstruye un accidente en esas circunstancias? ¿Qué pruebas y documentación permiten llegar a conclusiones fiables? Los analistas llegamos cuando el foco mediático ya se ha ido. Normalmente, los restos siguen ahí, pero a veces no. Tras una explosión de gas, se demuele un edificio inestable, y con él desaparecen las pruebas. Entonces, se trabaja con lo que queda y con lo que se puede: fotografías de Policía y Bomberos, testigos, proyectos y documentación previa, registros electrónicos... Lo que hace fiable una conclusión es calibrar su incertidumbre, decir cuánto está demostrado y cuánto no, sin sobreafirmar. No es lo mismo “la causa fue X, sin duda” que “la evidencia es compatible con X y con Y”. Esa calibración es responsabilidad del perito, y exige honestidad. Nuestro trabajo consiste en aminorar la incertidumbre de un caso, no en hacer imposibles. ¿Qué diferencia su trabajo del que realizan los investigadores oficiales y las fuerzas de seguridad? ¿Quién contrata sus servicios y qué independencia tiene un perito cuando trabaja para una de las partes implicadas? El encargo es otro. La Policía Judicial responde a una pregunta penal: si hay delito y quiénes son sus responsables. Nosotros respondemos a preguntas civiles concretas: si un incendio empezó en la nave A o en la B, y por qué. La Policía puede verificar que no hay acelerantes ni en la nave A ni en la nave B, y marcharse sin dilucidar cómo comenzó el incendio. Nos contratan empresas, aseguradoras o directamente las víctimas. El perito declara bajo juramento que ha actuado con la mayor objetividad posible. La independencia no la da quien paga, sino el método forense y no depender de un solo cliente, porque trabajamos para partes distintas en cada caso, pero igualmente nos llaman peritos “de parte” por trabajar para ellas. Con la misma vara de medir, también sería de parte el técnico de un ministerio o el policía cuando pertenecen a la misma administración que se investiga. En su libro “Análisis forense policial y pericial” aborda la denominada inteligencia pericial. ¿En qué consiste este método y cómo ayuda a evitar errores de interpretación, prejuicios o conclusiones precipitadas durante una investigación? Con ese término llevo a la ingeniería forense las técnicas con las que la comunidad de inteligencia combate los fallos de la mente del analista. Los dictámenes rara vez fracasan por falta de conocimiento técnico, sino por fallos en el modo de pensar: sesgos, creencias, la presión del contexto. El cirujano se pone guantes porque su piel acumula gérmenes; la mente acumula sesgos y necesita métodos estructurados y entrenamiento para protegerse de ellos. La diferencia entre un dictamen y un simple relato de los hechos es el método mediante el cual se esclarecen. España ha sufrido dos grandes tragedias ferroviarias en pocos meses, Adamuz y Urda. Desde su formación en Ingeniería del Transporte, ¿qué cuestiones técnicas considera fundamentales para esclarecer accidentes de esta naturaleza? ¿Qué particularidades presenta la investigación ferroviaria? Un accidente ferroviario se investiga como un sistema: la vía, el tren y la circulación, a la vez. El AVE no es uniforme, cambian los sistemas de señalización según la línea y conviven trenes de generaciones distintas. Cuando el accidente deja traza mecánica, como un carril roto, esa traza suele ser elocuente. Cuando la causa está en la circulación, como parece el caso de Urda, la prueba está en los datos y en las órdenes, y la traza mecánica pasa a un segundo plano. Aunque todavía no hayas intervenido directamente en ninguno de estos dos accidentes, ¿qué diferencias técnicas observa entre las líneas de investigación que han trascendido de Adamuz, centrada en una posible rotura de la infraestructura, y Urda, donde se investiga el funcionamiento de los sistemas de señalización y control? Por lo que ha trascendido, Adamuz es un caso de infraestructura y Urda, de circulación. En Adamuz, la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) concluyó en abril que el descarrilamiento lo causó una rotura de carril; el laboratorio debe decir por qué se rompió. En Urda, el LZB, un sistema veterano y seguro mientras funciona, cayó; la circulación pasó a gestionarse a mano y algo falló. La prueba son las grabaciones entre maquinistas y control, los datos de a bordo y la razón por la que cayó el LZB, que puede ser algo tan sencillo como un magnetotérmico que salta si coincide con un sistema de respaldo averiado. Dar una orden de marcha, en este caso al Iryo que iba delante, no significa que la marcha se materialice; por lo que ha trascendido, no ocurrió, pero desde Atocha dieron por hecho que sí. Mi primera impresión, que la investigación tendrá que confirmar o descartar, es que se había normalizado la marcha a la vista. Y digo impresión porque me baso en lo que se ha publicado, que no dejan de ser fragmentos de audios e información parcial. Cuando el controlador dijo “marcha normal” al AVE que iba detrás, pudo querer decir lo normal en esa situación, que con la señalización caída era la marcha a la vista, a 40 km/h como máximo. El maquinista pudo entender “marcha normal” en los términos exactos del protocolo y ejecutar la orden sin cuestionarla. En lo civil se comprueba qué decía el protocolo y si se cumplió. Pero puede que estemos ante una contingencia en la que nadie había pensado al tomar decisiones organizativas y dar órdenes improvisadas fuera del protocolo, y esa posibilidad, en mi opinión, debe guiar la investigación oficial, pues es la más trascendental. En accidentes de esta magnitud, ¿qué importancia tiene preservar las pruebas materiales antes de retirar los trenes o reparar las infraestructuras? ¿Puede perderse información determinante si esas intervenciones se realizan demasiado pronto? Sí, y más cuando los vehículos no solo se retiran, sino que se destruyen al hacerlo o después. Lo que se achatarra sin documentar no vuelve: antes de mover nada, se documenta y se custodia. La prueba depende del accidente. En una rotura de infraestructura, el fragmento de carril; en un accidente de circulación, como parece Urda, la traza electrónica y las comunicaciones, más que el choque. Por ejemplo, el Iryo, que estaba detenido, recibió el golpe por la cola, así que su cabeza se puede ensayar para estudiar si tenía una avería o si, como debe, no podía arrancar sin autorización expresa. ¿Hasta qué punto puede una investigación pericial independiente encontrar elementos que no haya detectado la investigación oficial? ¿Qué sucede cuando dos informes técnicos llegan a conclusiones diferentes? Es más habitual de lo que parece. No es un reproche a la Policía Judicial, pero un accidente en una fábrica con tecnología compleja pide conocimientos que no siempre tienen los agentes. Con dos informes enfrentados decide el juez, y le ayuda mucho una auditoría del método de cada uno, que es precisamente mi especialidad como analista. No gana quien firma con más galones; gana el razonamiento que resiste mejor el intento de refutarlo. En inteligencia existe el “equipo rojo”, un grupo independiente cuyo trabajo es atacar la hipótesis oficial, y hay una máxima: quien investiga no puede depender de quien es investigado. Tras Angrois, la Agencia Ferroviaria Europea concluyó en 2016 que la investigación oficial no había sido independiente, y eso duele. Después de Adamuz y Urda, ¿qué cree que debería revisar el sistema ferroviario español para evitar que se repitan tragedias de estas dimensiones? ¿Qué lecciones pueden extraerse desde el punto de vista de la ingeniería y la seguridad? Adamuz se vivió como un cisne negro, un suceso improbable de enorme impacto. Una desgracia puntual puede serlo, o no; pero la segunda ya puede ser síntoma del sistema. La seguridad tiene tres planos que deben ir alineados: la real, la percibida y la seguridad como valor. En el AVE, la percibida iba por delante de la real a base de imagen de marca, pero nadie medía la distancia entre las dos, como en Urda no se guardó la distancia de seguridad entre los dos trenes. Como valor, toca decidir ahora cuánto estamos dispuestos a rebajar la velocidad, convertida en fetiche político, mientras la seguridad y la calidad del servicio no sean una realidad palpable para la sociedad. Los dos accidentes han ocurrido en la Madrid-Sevilla, nuestra primera línea de alta velocidad y la más antigua, con más de treinta años y, tras la liberalización, con más trenes que nunca. Quienes viajamos en AVE a menudo notábamos más vibraciones, más anomalías y peor puntualidad. El mantenimiento hay que estudiarlo; hoy no hay datos para afirmar que fallara. Yo haría una revisión garantista: mientras no se conozca el estado real del sistema, bajaría la velocidad, como se hace en una carretera en mal estado. La caída de un sistema de protección no puede ser una incidencia más, y la seguridad de dos trenes en la misma vía no puede depender de una orden de palabra, sujeta a interpretación humana. Hemos abusado de la suerte del no pasa nada, y estamos descubriendo que sí pasa.
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