La histórica fábrica de carrocerías para autobuses y autocares sale a subasta por 4,29 millones de euros, después de que fracasaran los sucesivos intentos de rescatar la compañía y mantener la actividad industrial La india Tata culmina la compra de Iveco: Italia pierde otro gran grupo industrial de automoción La antigua fábrica de Sunsundegui en Alsasua (Navarra) ha salido a subasta pública por un precio inicial de 4,29 millones de euros, casi un 45% por debajo de su valor de tasación, establecido en 7,78 millones. La operación, gestionada por el portal especializado Escrapalia a petición de la administración concursal de la compañía, permanecerá abierta hasta el próximo 16 de diciembre y representa uno de los últimos capítulos de la liquidación del histórico fabricante de carrocerías para autobuses y autocares . El complejo está situado en el polígono industrial Ibarrea, en la comarca navarra de Sakana, y ocupa una parcela de más de 93.000 metros cuadrados, de los cuales 29.045 corresponden a superficie construida. Sus instalaciones comprenden 16 edificaciones de diferentes épocas, incluidas ampliaciones realizadas hasta 2019, y cuentan con equipamientos propios de una factoría de vehículos industriales. Entre ellos figuran cabinas de pintura y secado, instalaciones auxiliares y puentes grúa, uno de los cuales alcanza una capacidad de 70 toneladas. La subasta incluye determinados equipos valorados en 400.000 euros, que se venden conjuntamente con los inmuebles. La ubicación, próxima a la autovía A-10 y con conexiones hacia Pamplona, Vitoria-Gasteiz y San Sebastián, ofrece posibilidades interesantes para nuevas actividades industriales o logísticas. Estado actual de las instalaciones. La venta de Sunsundegui supone el punto final a la andadura de una de las empresas más representativas de la industria navarra del transporte de viajeros. Su historia dio comienzo en 1944 en Irún (Gipuzkoa), donde José Sunsundegui fundó un taller dedicado a la reparación de material ferroviario, fundamentalmente vagones de madera de Renfe. A finales de los años 50, la necesidad de ampliar instalaciones motivó el traslado a Alsasua, localidad con una importante tradición ferroviaria. Durante las siguientes décadas, la empresa desarrolló trabajos de mantenimiento y reparación de locomotoras y otros vehículos ferroviarios. Sin embargo, la progresiva incorporación de estas actividades a los talleres propios de Renfe obligó a buscar nuevas líneas de negocio. La gran transformación llegó en los años 80, cuando Sunsundegui orientó su actividad hacia el diseño y la fabricación de carrocerías para autobuses y autocares. Aquella reconversión dio paso a modelos como el Korinto y, posteriormente, a distintas generaciones de vehículos que consolidaron su presencia en el mercado español y permitieron su expansión internacional. Con el tiempo, la compañía se especializó en autocares de media y larga distancia y desarrolló una gama propia de productos, entre los que destacaron los modelos SC7, SC5 y SB3. Su actividad proporcionó empleo a varios centenares de personas y contribuyó al desarrollo del tejido industrial de la Sakana. Uno de los modelos de autobús carrozados por Sunsundegui en Alsasua. La trayectoria de Sunsundegui estuvo marcada por sucesivas dificultades económicas. En 2009 atravesó una grave crisis que motivó la intervención de la sociedad pública navarra Sodena, que terminó asumiendo su propiedad en 2011. Dos años después, la empresa pasó a manos de su equipo directivo y de la plantilla, que impulsaron un nuevo proyecto empresarial. Durante los años siguientes se produjo una recuperación de la actividad. Según la Cámara de Comptos de Navarra, Sunsundegui alcanzó en 2019 su récord de pedidos y en 2020, su máximo histórico de ventas. Sin embargo, la pandemia y el desplome del mercado de autocares alteraron profundamente sus perspectivas. Los problemas de suministro, los sobrecostes de producción y las dificultades de financiación agravaron progresivamente la situación económica de la compañía. Entre 2009 y 2024, Sodena realizó aportaciones financieras por valor de 49 millones de euros para sostener su actividad, de acuerdo con el informe publicado por la Cámara de Comptos en junio de 2025. En este contexto, el acuerdo firmado con Volvo Buses en 2023 abrió una nueva oportunidad. La multinacional sueca había decidido cerrar su fábrica de carrocerías en Polonia y trasladar a Sunsundegui la producción de dos modelos de autocares. El proyecto contemplaba importantes volúmenes de fabricación y exigía nuevas inversiones y contrataciones. No obstante, las dificultades financieras y productivas de la empresa navarra impidieron cumplir las condiciones previstas. El acuerdo quedó sin efecto en julio de 2024, frustrando las expectativas de recuperación. Dos meses después, Sunsundegui solicitó el preconcurso de acreedores y en noviembre entró en concurso, con una deuda próxima a los 50 millones de euros. Vista aérea de las instalaciones de Sunsundegui en el polígono de Ibarrea. Planes frustrados La búsqueda de inversores se convirtió entonces en la principal esperanza para mantener la actividad. Entre los grupos interesados destacó el belga Dumarey, que estudió la posibilidad de adquirir la unidad productiva y desarrollar un nuevo plan industrial en Alsasua. La propuesta contemplaba recuperar la fabricación de autobuses y conservar una parte significativa del empleo, pero las negociaciones no desembocaron en una oferta vinculante. Dumarey terminó retirando su propuesta en marzo de 2025, lo que precipitó la liquidación de Sunsundegui, iniciada en abril de aquel año, y la pérdida de los 341 puestos de trabajo que componían su plantilla. Los intentos de aprovechar las instalaciones no terminaron ahí. En marzo de 2026 trascendió una propuesta de adquisición de las naves y parte de la maquinaria por cuatro millones de euros. La operación estaba vinculada al desarrollo de nuevas actividades industriales en el complejo, incluso ajenas al sector del automóvil. La iniciativa, promovida por empresas navarra y guipuzcoana, pretendía atraer proyectos capaces de generar empleo en la comarca. Sin embargo, en septiembre el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Pamplona rechazó autorizar la venta directa. La oferta de 3,6 millones por los inmuebles, más 400.000 euros por los equipos, no alcanzaba el umbral exigido respecto a la tasación de las instalaciones. La resolución condujo a la convocatoria de la actual subasta pública. La venta de la factoría se suma a las operaciones realizadas durante la liquidación para desprenderse de los activos de Sunsundegui. En junio de 2026 también salieron a subasta elementos de su patrimonio tecnológico y comercial, como las marcas, los derechos de explotación de sus modelos y la unidad de asistencia técnica, con documentación y recambios destinados a los vehículos de la firma. La actual operación abre la posibilidad de recuperar la actividad en las instalaciones de Alsasua, aunque no necesariamente vinculada al carrozado de autocares. Su superficie, equipamiento y localización pueden resultar atractivos para empresas manufactureras o logísticas interesadas en establecerse en el norte de España. En cualquier caso, la subasta no garantiza por sí misma la llegada de un nuevo proyecto industrial ni la recuperación de los empleos perdidos. Lo que sí confirma es el final de una trayectoria empresarial que comenzó ligada al ferrocarril, alcanzó proyección internacional en el sector de los autocares y terminó sucumbiendo a una crisis financiera que los distintos planes de recuperación no consiguieron superar.
Hoy ha empezado la campaña electoral para las elecciones generales del 29N y quizá no hayas notado nada diferente. Los partidos y candidatos andan en precampaña constante, por lo que solo cambia que, ahora, podremos ver su publicidad por la calle y en nuestros buzones, además de en los distintos medios y programas por los que irán pasando, como The Wild Project, el pódcast de Jordi Wild. Las entrevistas ya están publicadas . Jordi grabó en su estudio de Manresa las charlas con los principales candidatos, y las ha publicado hoy , escalonadas a lo largo de la mañana. El compromiso era tener a los cuatro principales, aunque ya sabíamos que uno se cayó por el camino: Vox suspendió a última hora la grabación con Santiago Abascal , prevista para el miércoles, por desacuerdos sobre el uso del contenido. De entre los supervivientes, Pedro Sánchez era de los más esperados. Las tres extensas entrevistas, de alrededor de hora y media de duración (la de Sánchez roza las dos horas), pueden verse ya en YouTube: la de Ada Colau (Frente Amplio), la de Núñez Feijóo (PP) y la del presidente que aspira a la reelección, Pedro Sánchez (PSOE). Este último le ha dejado una buena colección de perlas a Jordi Wild, como todo lo que ocurrió cuando le hackearon el teléfono móvil . En Xataka La Séptima necesitaba un 1,5% para ser rentable: ayer con Pedro Sánchez consiguió un 14,2% El hackeo . En abril de 2022 se conocía la noticia: según un informe de Citizen Lab , al menos 65 políticos, abogados y miembros de la sociedad catalana vinculados al independentismo habían sido objetivo del software espía Pegasus , la herramienta israelí de NSO Group capaz de colarse en un móvil ajeno aprovechando vulnerabilidades de WhatsApp o fallos de iMessage . Dos semanas después, el Gobierno anunciaba que el iPhone de Sánchez también había sido infectado y que le habían robado más de 2,6 GB de información . Así se lo contaba a Jordi Wild: “A mí me hackearon el móvil y lo denuncié ante la Audiencia Nacional. También a la ministra de Defensa y al ministro del Interior”. El hackeo salió a relucir cuando la conversación giró hacia Marruecos. Jordi le preguntaba por la mala relación entre Marruecos y España, y Sánchez negaba que fuera mala. De hecho, defendió todo lo contrario: que ambos países mantienen una relación cordial. Sánchez desvinculó el ataque de Marruecos y se limitó a señalar que “Pegasus, que yo sepa, es un sistema informático de Israel”. Jordi Wild, por su parte, le recordó que Pegasus estaba al alcance de cualquier gobierno que hubiese querido utilizarlo (NSO asegura que solo lo vende a gobiernos). De hecho, España lo habría utilizado para espiar a los líderes independentistas : el CNI reconoció haber espiado a 18 de ellos con autorización del Supremo, y el escándalo le costó el cargo a su directora, Paz Esteban. El móvil del presidente es un ovni . Pedro Sánchez confirmó que le hackearon el teléfono, aunque recalcó la escasa importancia que, según él, tiene esa vulneración. En tono distendido, el presidente equiparó su teléfono con un ovni. Según contó Pedro Sánchez en la entrevista de Jordi Wild: “El móvil del presidente es un poco como... No sé, ¿existen los ovnis? Lo que quiero decir es que muchas veces hay como un ‘¿qué puede tener el presidente del Gobierno en su móvil?’”. “Yo te digo: aquí tienes mi móvil, puedes ver lo que quieras ver. Lo que no te voy a decir es mi contraseña”. El software espía Pegasus ya no se limita a objetivos de alto perfil: ha sido detectado en móviles de usuarios comunes Pedro Sánchez ironizó sobre la importancia del teléfono del presidente, dejando entrever que en su móvil no almacena datos confidenciales. Es la tesis que ha defendido el Gobierno: Margarita Robles sostuvo que no hay evidencias de información clasificada en los móviles infectados. El teléfono infectado era un iPhone, como los que el Congreso reparte entre los diputados . No es la primera vez que Sánchez habla estas semanas de la seguridad de su móvil: en La Revuelta contó que los técnicos de Moncloa le aconsejaron apagarlo cinco minutos al día , una regla sin mucho fundamento. La NSA recomienda apagarlo al menos una vez por semana. Imagen de portada | Montaje con capturas del canal de Jordi Wild En Xataka | Jordi Wild culmina su transformación en “el Joe Rogan español” y entrevistará a Feijóo y Abascal en plena campaña - La noticia Pedro Sánchez, en el podcast de Jordi Wild: "Aquí tienes mi móvil, puedes ver lo que quieras ver" fue publicada originalmente en Xataka por Iván Linares .
El presidente del Partido Popular de Castilla-La Mancha, Paco Núñez, ha asegurado que “si alguna tierra sabe de la necesidad de cambio, esa es Castilla-La Mancha, una región que está llamada a desempeñar un papel fundamental en la transformación política que necesita España y que debe culminar con la llegada de Alberto Núñez Feijóo al Gobierno … La entrada Núñez: “Si alguna tierra sabe de la necesidad de cambio, esa es Castilla-La Mancha” aparece primero en El Digital de Albacete .
Con más de cuatro meses de retraso sobre el plazo previsto inicialmente, los toldos del puente de San Telmo ya son una realidad. Este viernes 13 de noviembre, desde primera hora de la mañana, los operarios de la empresa Heliopol están terminado de colocar l as últimas velas que todavía faltaban por instalarse en las estructuras de semibóvedas que se han construido en la infraestructura para acoger estas lonas. Con estos trabajos se completa la última fase que comenzó el pasado 22 de octubre, día en el que se subieron los primeros paños frontales que ahora se completan con estas piezas. La adjudicataria trabaja a contrarreloj para culminar esta actuación, ya que este viernes es el último día del nuevo plazo concedido por la Gerencia de Urbanismo para finalizar estos trabajos. Las obras se iniciaron hace más de un año y debían estar finalizadas entre finales de junio y principios de julio de 2026. Sin embargo, los inconvenientes surgidos desde un punto de vista técnico, provocados por la asimetría del puente, obligaron al Ayuntamiento de Sevilla a conceder una ampliación de los plazos, de modo que la nueva fecha anunciada para la culminación de la actuación era el mes de octubre. Pero Heliopol tampoco llegó a tiempo y solicitó un nuevo modificado que, por un lado, incrementaba el coste hasta los 1,3 millones y, por otro, hacía que el calendario se extendieran hasta este 13 de noviembre.El pasado mes de octubre se autorizó un nuevo modificado que ampliaba el plazo hasta el 13 de noviembre y disparaba los costes hasta 1,3 millonesA mediados del pasado mes de septiembre, el alcalde José Luis Sanz avisó de que la Gerencia de Urbanismo estaba analizando todos los detalles de lo ocurrido con el entoldamiento del puente de San Telmo de cara a reclamar los posibles perjuicios ocasionados. «Asumimos que es una obra compleja, pero ya se está estudiando qué posibles responsabilidades se pueden exigir a la empresa », advirtió el regidor hispalense en el transcurso de una rueda de prensa. Anteriormente, Sanz también había mostrado su descontento con la forma en la que Heliopol estaba gestionando este contrato por valor de algo más de un millón de euros (IVA incluido). «Me habría gustado que la empresa fuera mucho más ágil y más eficaz, pero desgraciadamente no ha ocurrido así», señaló. Desde la empresa se han justificado los retrasos en la complejidad técnica del proyecto y en los imponderables surgidos a lo largo de estos meses de trabajo. Entre ellos destacaban las condiciones de trabajo impuestas por la Autoridad Portuaria , que debía dar su visto bueno a que se ocupara parte de la lámina del río para los anclajes; así como a la reducción de la jornada laboral de la plantilla a consecuencia de las altas temperaturas del verano. Además, y ya en clave interna, existía una cierta controversia por las numerosas ocasiones en las que se han tenido que paralizar los trabajos por eventos en la ciudad como el plan de Navidad, la Semana Santa, el acto de Netflix para presentar una de sus nuevas series o por la etapa de la Vuelta Ciclista a España.
La Diputación de Sevilla, a través de la sociedad informática provincial INPRO, ha dado a conocer la agenda completa de InproInnova 2026, la XIII Feria de la Innovación y las Nuevas Tecnologías, que tendrá lugar el próximo miércoles 18 de noviembre en el Pabellón de la Navegación. Bajo el lema 'Sevilla, territorio inteligente', el evento consolidará su papel como punto de encuentro tecnológico con la participación confirmada de una treintena de firmas del sector con expositor propio, once startups, universidades públicas sevillanas y diversas administraciones. A lo largo de toda la jornada, expertos del ámbito institucional, empresarial y académico analizarán cómo la inteligencia artificial y las nuevas herramientas digitales están transformando la gestión municipal, los servicios a la ciudadanía y la actividad económica en Europa. Para ello, la programación se ha estructurado en cinco espacios temáticos simultáneos: el Salón Plenario, la Sala Innovación, el stand de INPRO, la Sala Talleres y la zona de Pitch de Empresas. El Salón Plenario acogerá los principales debates institucionales y empresariales. La sesión matinal, titulada 'Conectando la IA: Europa, Universidad y Administración Pública', abordará la estrategia comunitaria en inteligencia artificial junto a María Pérez Naranjo, Project Officer del Centro Común de Investigación (JRC) de la Comisión Europea. El programa continuará con una mesa sobre transferencia de conocimiento entre investigación, empresa y administración moderada por la catedrática de la Universidad de Sevilla y consejera de INPRO, Mª José Escalona, con la participación de la Junta de Andalucía, la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA), OGA y las universidades Pablo de Olavide y Loyola Andalucía. Asimismo, se debatirá sobre la IA soberana en el sector público con casos prácticos de la Agencia Digital de Andalucía, el Ayuntamiento de Sevilla y las diputaciones de Córdoba y Badajoz. El bloque de mañana culminará con la ponencia 'Una nueva forma de pensar para la era de lo imprescindible', a cargo del CTO de IBM España, Enric Delgado Samper. Por la tarde, la jornada girará hacia la industria, la eficiencia operativa y las tecnologías duales con el bloque 'Innovación estratégica. IA, Industria y Nuevas Fronteras Tecnológicas'. Conducido por la CEO de Agencia CPS y Cibersur, Victoria Cabrera, y coordinado junto al Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicaciones de Andalucía y Ceuta y la patronal OnTech, contará con voces de referencia de Moeve, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Pegasus Aero Group, Red.es, Soltel, CENIT, Plain Concepts, Safran Electronics & Defense Spain, Ayesa Digital y la Junta de Andalucía, antes de la clausura a cargo de la gerente de INPRO, Carmen Rodríguez Quirós. Turismo inteligente, talento y gestión municipal La Sala Innovación centrará su mañana en la gestión inteligente de destinos con la presentación de la Plataforma Inteligente de Destinos (PID) por parte de Ezequiel García Collante, director de Plataformas y Soluciones Digitales de Segittur. Posteriormente, las diputaciones de Cáceres, Jaén, Orense, Alicante y Sevilla debatirán junto al Ayuntamiento hispalense en una mesa moderada por AMETIC. En horario vespertino, el foco se trasladará al talento y el marketing digital con...
La histórica fábrica de carrocerías para autobuses y autocares sale a subasta por 4,29 millones de euros, después de que fracasaran los sucesivos intentos de rescatar la compañía y mantener la actividad industrial La india Tata culmina la compra de Iveco: Italia pierde otro gran grupo industrial de automoción La antigua fábrica de Sunsundegui en Alsasua (Navarra) ha salido a subasta pública por un precio inicial de 4,29 millones de euros, casi un 45% por debajo de su valor de tasación, establecido en 7,78 millones. La operación, gestionada por el portal especializado Escrapalia a petición de la administración concursal de la compañía, permanecerá abierta hasta el próximo 16 de diciembre y representa uno de los últimos capítulos de la liquidación del histórico fabricante de carrocerías para autobuses y autocares . El complejo está situado en el polígono industrial Ibarrea, en la comarca navarra de Sakana, y ocupa una parcela de más de 93.000 metros cuadrados, de los cuales 29.045 corresponden a superficie construida. Sus instalaciones comprenden 16 edificaciones de diferentes épocas, incluidas ampliaciones realizadas hasta 2019, y cuentan con equipamientos propios de una factoría de vehículos industriales. Entre ellos figuran cabinas de pintura y secado, instalaciones auxiliares y puentes grúa, uno de los cuales alcanza una capacidad de 70 toneladas. La subasta incluye determinados equipos valorados en 400.000 euros, que se venden conjuntamente con los inmuebles. La ubicación, próxima a la autovía A-10 y con conexiones hacia Pamplona, Vitoria-Gasteiz y San Sebastián, ofrece posibilidades interesantes para nuevas actividades industriales o logísticas. Estado actual de las instalaciones. La venta de Sunsundegui supone el punto final a la andadura de una de las empresas más representativas de la industria navarra del transporte de viajeros. Su historia dio comienzo en 1944 en Irún (Gipuzkoa), donde José Sunsundegui fundó un taller dedicado a la reparación de material ferroviario, fundamentalmente vagones de madera de Renfe. A finales de los años 50, la necesidad de ampliar instalaciones motivó el traslado a Alsasua, localidad con una importante tradición ferroviaria. Durante las siguientes décadas, la empresa desarrolló trabajos de mantenimiento y reparación de locomotoras y otros vehículos ferroviarios. Sin embargo, la progresiva incorporación de estas actividades a los talleres propios de Renfe obligó a buscar nuevas líneas de negocio. La gran transformación llegó en los años 80, cuando Sunsundegui orientó su actividad hacia el diseño y la fabricación de carrocerías para autobuses y autocares. Aquella reconversión dio paso a modelos como el Korinto y, posteriormente, a distintas generaciones de vehículos que consolidaron su presencia en el mercado español y permitieron su expansión internacional. Con el tiempo, la compañía se especializó en autocares de media y larga distancia y desarrolló una gama propia de productos, entre los que destacaron los modelos SC7, SC5 y SB3. Su actividad proporcionó empleo a varios centenares de personas y contribuyó al desarrollo del tejido industrial de la Sakana. Uno de los modelos de autobús carrozados por Sunsundegui en Alsasua. La trayectoria de Sunsundegui estuvo marcada por sucesivas dificultades económicas. En 2009 atravesó una grave crisis que motivó la intervención de la sociedad pública navarra Sodena, que terminó asumiendo su propiedad en 2011. Dos años después, la empresa pasó a manos de su equipo directivo y de la plantilla, que impulsaron un nuevo proyecto empresarial. Durante los años siguientes se produjo una recuperación de la actividad. Según la Cámara de Comptos de Navarra, Sunsundegui alcanzó en 2019 su récord de pedidos y en 2020, su máximo histórico de ventas. Sin embargo, la pandemia y el desplome del mercado de autocares alteraron profundamente sus perspectivas. Los problemas de suministro, los sobrecostes de producción y las dificultades de financiación agravaron progresivamente la situación económica de la compañía. Entre 2009 y 2024, Sodena realizó aportaciones financieras por valor de 49 millones de euros para sostener su actividad, de acuerdo con el informe publicado por la Cámara de Comptos en junio de 2025. En este contexto, el acuerdo firmado con Volvo Buses en 2023 abrió una nueva oportunidad. La multinacional sueca había decidido cerrar su fábrica de carrocerías en Polonia y trasladar a Sunsundegui la producción de dos modelos de autocares. El proyecto contemplaba importantes volúmenes de fabricación y exigía nuevas inversiones y contrataciones. No obstante, las dificultades financieras y productivas de la empresa navarra impidieron cumplir las condiciones previstas. El acuerdo quedó sin efecto en julio de 2024, frustrando las expectativas de recuperación. Dos meses después, Sunsundegui solicitó el preconcurso de acreedores y en noviembre entró en concurso, con una deuda próxima a los 50 millones de euros. Vista aérea de las instalaciones de Sunsundegui en el polígono de Ibarrea. Planes frustrados La búsqueda de inversores se convirtió entonces en la principal esperanza para mantener la actividad. Entre los grupos interesados destacó el belga Dumarey, que estudió la posibilidad de adquirir la unidad productiva y desarrollar un nuevo plan industrial en Alsasua. La propuesta contemplaba recuperar la fabricación de autobuses y conservar una parte significativa del empleo, pero las negociaciones no desembocaron en una oferta vinculante. Dumarey terminó retirando su propuesta en marzo de 2025, lo que precipitó la liquidación de Sunsundegui, iniciada en abril de aquel año, y la pérdida de los 341 puestos de trabajo que componían su plantilla. Los intentos de aprovechar las instalaciones no terminaron ahí. En marzo de 2026 trascendió una propuesta de adquisición de las naves y parte de la maquinaria por cuatro millones de euros. La operación estaba vinculada al desarrollo de nuevas actividades industriales en el complejo, incluso ajenas al sector del automóvil. La iniciativa, promovida por empresas navarra y guipuzcoana, pretendía atraer proyectos capaces de generar empleo en la comarca. Sin embargo, en septiembre el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Pamplona rechazó autorizar la venta directa. La oferta de 3,6 millones por los inmuebles, más 400.000 euros por los equipos, no alcanzaba el umbral exigido respecto a la tasación de las instalaciones. La resolución condujo a la convocatoria de la actual subasta pública. La venta de la factoría se suma a las operaciones realizadas durante la liquidación para desprenderse de los activos de Sunsundegui. En junio de 2026 también salieron a subasta elementos de su patrimonio tecnológico y comercial, como las marcas, los derechos de explotación de sus modelos y la unidad de asistencia técnica, con documentación y recambios destinados a los vehículos de la firma. La actual operación abre la posibilidad de recuperar la actividad en las instalaciones de Alsasua, aunque no necesariamente vinculada al carrozado de autocares. Su superficie, equipamiento y localización pueden resultar atractivos para empresas manufactureras o logísticas interesadas en establecerse en el norte de España. En cualquier caso, la subasta no garantiza por sí misma la llegada de un nuevo proyecto industrial ni la recuperación de los empleos perdidos. Lo que sí confirma es el final de una trayectoria empresarial que comenzó ligada al ferrocarril, alcanzó proyección internacional en el sector de los autocares y terminó sucumbiendo a una crisis financiera que los distintos planes de recuperación no consiguieron superar.
Las Fiestas en honor a los Cuerpos Santos vivirán este fin de semana una edición histórica. Por primera vez en su trayectoria centenaria, la villa ducal celebrará el rito del Toro Jubilo amparado bajo la declaración oficial de Bien de Interés Cultural (BIC) de carácter inmaterial. En vísperas de la cita nocturna del sábado 14 en la Plaza Mayor, el alcalde de Medinaceli, Gregorio Miguel Santander , ha analizado en declaraciones a Soria Noticias la trascendencia de esta protección autonómica y el estado de la tramitación municipal. La consecución del título de BIC culmina un complejo procedimiento administrativo prolongado durante dos años . Para el primer edil, el logro representa " el resultado de un esfuerzo que ha durado toda la legislatura ", otorgando a la fiesta un blindaje institucional decisivo. En palabras del propio Gregorio Miguel a Soria Noticias, esta catalogación supone " un paraguas más en el que cobijarnos, un apoyo para seguir protegiendo nuestra tradición, la cual está intentando ser acabada en España ". En el marco de la jornada festiva del 14 de noviembre, que incluirá una charla-coloquio en el Palacio Ducal a las 19.00 horas , la Asociación Toro Jubilo entregará sus galardones anuales para premiar la implicación determinante de quienes han trabajado durante años para lograr la protección como BIC. En concreto, la entidad otorgará estos reconocimientos a los tres principales representantes institucionales respaldados por el municipio: el exconsejero de Cultura, Turismo y Deportes de la Junta de Castilla y León, Gonzalo Santonja ; la exdelegada territorial de la Junta en Soria, Yolanda de Gregorio ; y el anterior alcalde de Medinaceli, Felipe Utrilla . Trámites en marcha y firmeza ante las protestas de PACMA En lo relativo a la operativa administrativa para la suelta nocturna de las 23.30 horas, el alcalde ha confirmado la remisión del expediente oficial a la administración autonómica: " Al final los permisos no varían, ahora mismo hemos mandado la documentación a la Junta para el permiso del evento ". Respecto al ritmo del procedimiento, ha detallado a Soria Noticias que el calendario "se ha retrasado porque ha habido cambio en la delegación de la Junta", si bien ha aclarado que "ciertas cosas ya estaban preparadas antes". Frente a la convocatoria de protestas por parte de PACMA para la tarde del 14 de noviembre en Medinaceli-Estación y el anuncio de impugnaciones judiciales contra el BIC, la postura municipal se mantiene serena y firme. El regidor ha admitido a Soria Noticias que las acciones legales del colectivo animalista no han cogido por sorpresa al equipo de gobierno: " Lo dábamos por hecho ". Aunque reconoce que la formación antitaurina "está en su derecho de cursar su postura contraria", Gregorio Miguel ha remarcado que la declaración como BIC se ha tramitado siguiendo estrictamente todos los cauces legales y ha zanjado cualquier debate sobre el arraigo del festejo: " La controversia no va a dejar de existir, tenemos que defender nuestras tradiciones... a quien no le guste, que no venga ".
VALÈNCIA. El CUPRA Raval ha sido seleccionado oficialmente para la fase final del premio Car of the Year 2027 (COTY). Un jurado formado por 64 periodistas de 25 países ha evaluado un total de 38 vehículos antes de elegir a los siete finalistas. Y el CUPRA Raval es uno de ellos. La nominación marca un nuevo hito para el CUPRA Raval. El vehículo urbano eléctrico de la marca representa la culminación de la mayor transformación de la historia de la compañía y de años de inversión para electrificar Martorell. Con más de 3.000 millones de euros invertidos en la planta, la compañía ha transformado su capacidad industrial para liderar la Electric Urban Car Family del Grupo Volkswagen, que agrupa cuatro modelos 100 % eléctricos, todos fabricados en España, con la ambición de hacer accesible la movilidad eléctrica en toda Europa. El CUPRA Raval está trasladando ahora este hito industrial al terreno comercial. Se ha convertido en el lanzamiento más exitoso de la historia de la marca, con más de 60.000 pedidos de clientes desde su presentación en abril y más de 20.000 vehículos ya entregados. Unos datos que confirman el potencial del Raval para desafiar lo establecido y redefinir su segmento de mercado. Un auténtico punto de inflexión Diseñado, desarrollado y producido en Barcelona, el CUPRA Raval lleva el carácter distintivo de CUPRA, su enfoque deportivo y su atrevido lenguaje de diseño al corazón del segmento de los vehículos eléctricos urbanos. Como primer modelo lanzado dentro de la Electric Urban Car Family del Grupo Volkswagen, el CUPRA Raval incorpora una serie de elementos desarrollados en exclusiva para CUPRA. Desde sus acabados de pintura mate e iridiscente, la tecnología Smart Light de nueva generación y los tiradores de las puertas enrasados, ocultos e iluminados, hasta las proyecciones dinámicas de bienvenida y los logotipos delantero y trasero iluminados. En el interior, los innovadores asientos CUP Bucket con tejido 3D y los elementos impresos en 3D del salpicadero (disponibles en el paquete AHEAD) refuerzan su carácter progresivo. Más allá de su imagen distintiva, la dinámica y la puesta a punto específicas de CUPRA confieren al Raval un ADN deportivo gracias a un chasis deportivo situado 15 mm más bajo que el resto de modelos con los que comparte la plataforma, una suspensión con puesta a punto específica, vías más anchas, dirección progresiva y ESC Sport de serie. Para quienes buscan las máximas prestaciones, la versión VZ eleva aún más la experiencia con DCC Sport, diferencial electromecánico autoblocante, ESC Off, rótulas de dirección deportivas y llantas de 19 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones de 235 mm, para que el Raval sea tan dinámico y emocionante como sugiere su diseño. - Un coche para la nueva generación de conductores El CUPRA Raval también ofrece una atractiva propuesta comercial sin renunciar a las prestaciones, la tecnología o la individualidad. Su versátil gama de sistemas de propulsión cuenta actualmente con tres niveles de potencia, a los que se sumará un cuarto como versión de acceso: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV), 155 kW (210 CV) y 166 kW (226 CV), y dos opciones de batería de 37 kWh y 52 kWh de capacidad neta, permitiendo alcanzar hasta 446 kilómetros de autonomía combinada según ciclo de homologación WLTP. Esta flexibilidad se amplía con una completa gama formada por cuatro acabados, Raval, Raval Plus, Endurance y VZ, que ofrece una amplia variedad de equipamiento y carácter para adaptarse a las distintas preferencias de los clientes. El CUPRA Raval Plus, con 99 kW y batería de 37 kWh, está disponible desde 20.490 euros con descuentos de marca y la ayuda del Plan Auto+ incluidos. CUPRA y Car of the Year (COTY) Desde el lanzamiento de la marca en 2018, CUPRA ha captado de forma continuada la atención del jurado de Car of the Year. El CUPRA Formentor llegó a la final en 2021, el CUPRA Born lo hizo en 2022 y el CUPRA Terramar fue finalista en la edición de 2025. El CUPRA Raval da ahora continuidad a esta trayectoria al asegurarse un puesto entre los siete finalistas de 2027, con la ambición de lograr este premio por primera vez en la historia de la marca. El ganador del premio Car of the Year 2027 se anunciará en la ceremonia oficial de Car of the Year, en el Salón del Automóvil de Bruselas.
Hasta no hace mucho, estar enfermo se llevaba resignadamente y con discreción. Pero las cosas han cambiado un poco porque las distintas reivindicaciones colectivas y el tráfico de las redes sociales han transformado el victimismo en un hábito de vida. Así que la enfermedad se vive ahora como una distinción personal que se difunde con orgullo , es el combustible que alimenta un obsceno narcisismo de la debilidad, cuando no una narración autónoma a los procesos infecciosos o tumorales. En lo literario, la enfermedad aparecía en el pasado en ficciones bien delimitadas: Thomas Mann y (no) muchos otros intentaron una ficción del dolor en la creencia de que ésta no sólo evitaba personalizaciones poco edificantes, sino que abría, en su independencia respecto de la realidad, un interesante campo de conocimiento universal. La empatía por el nombre y apellido de la cubierta del libro estaba ausente de las intenciones autoriales. Bastaba con que el memento mori –“recuerda que enfermarás”, sería mejor– quedara suficientemente expresado para que cada lector abstrajera su propia carga mortal y sufriente. Lo de menos eran las radiografías del autor. Hoy día, la literatura del yo surte a las librerías de procesos de enfermedad que, de acuerdo, no todos vamos a experimentar y por eso incluso interesa conocer, pero que adolecen de escasa excepcionalidad literaria. Las narraciones de enfermedades mentales o físicas proliferan bajo el formato de la autoficción o de la autobiografía , y no todas arreglan cuentas con un propósito bien definido. Si algo distingue el buen realismo literario es que hace emerger algo profundo de los hechos cotidianos de la vida. El realismo no nos cuenta lo que no sabemos sobre la realidad –que también–. Nos cuenta lo que ya sabemos pero no somos capaces de tener en cuenta, de asumir o de recordar. Esta ganancia tan valiosa no la obtiene el lector siempre que un enfermo cuenta sus padecimientos, porque en los tiempos actuales puede ocurrir que éste traspapele su muy notorio padecimiento en una introspección bastante superficial. Torpe, incluso. ¿A qué se debe esto? Ya hemos apuntado que una posible causa de los males actuales es la extimidad digital ( extimidad : exhibición de la intimidad) que tanto nos ofusca a los mortales hoy día. Pero, aunque el abuso de este impudor ha convertido la explotación del yo de autores y figuras públicas en una suerte de marca comercial, quizás también hay otros factores en juego. El crítico del The New York Times Review of Books Anatole Broyard reflexionó sobre cómo se testimonia el padecimiento. Su libro Ebrio de enfermedad está inacabado porque la muerte siempre desmantela el utópico proyecto del animal literario de relatar su propio fallecimiento. Sin embargo, sus páginas ofrecen alguna idea sobre cómo se contó la enfermedad antes de su libro, y también sobre qué necesitan tanto la comunidad lectora como el autor enfermo: “Me parece que cualquier persona seriamente enferma ha de desarrollar un estilo propio de cara a su enfermedad. Creo que sólo si insiste uno en su estilo podrá salvarse del momento en que se desenamore de sí mismo cuando la enfermedad pretenda disminuirlo o desfigurarlo”. El estilo. Quizás, en lo que se refiere a cómo se soporta el padecimiento, la buena enfermedad no se logra solamente a través de esas virtudes clásicas que despliega un carácter bien forjado (resistencia, paciencia, realismo y resignación). Quizás también se precisa algo estético. Broyard no fue un enfermo apático que aceptara cualquier consejo. Fue un enfermo que sintió euforia en el comienzo de su cáncer y, quizás porque su trabajo era juzgar literatura, creyó a pies juntillas su dogma principal: que ésta trata menos de un argumento –una historia, una trama– que dé una forma de contarlo. La literatura es un cómo más que un qué, y eso Broyard quiso aplicarlo a su padecimiento. De tal modo que intentó en sus propias carnes, y nos recomendó a los demás, sostener su enfermedad sobre algunas de las marcas de su viejo yo (sus ideas, sus modos de expresión, sus manías). O, al menos, sobre un yo renovado que aún conservara identidad suficiente (palabra complicada, pero ya me entienden) para no perderse en la despersonalización que sin duda le infligieron los laberintos del dolor, los tratamientos médicos, la incertidumbre respecto a las expectativas o el aislamiento hospitalario (la “emigración al reino de los enfermos”, en palabras de Susan Sontag). Creo que, leída en 2026, su propuesta trataría de no tomarse demasiado en serio los discursos que hoy día gravitan en torno a toda convalecencia : el estoicismo simplificado en un Power Point, la autoayuda de los libros mal escritos, la candidez de la autosuperación garantizada, el pensamiento positivo que todo lo arregla o, peor aún, la creencia de que la visibilización en Instagram del viacrucis de un famoso ayuda en algo. La propuesta de Broyard rechazaría los osos de peluche y se resistiría en lo posible a que la enfermedad nos despoje de nuestro propio modo de hablar y de habitar el mundo. En España, el escritor Juan Gracia Armendáriz ha expresado un intento similar. En Diario de la frontera , publicado por la editorial Demipage, el cómo de su testimonio se evidencia en su primera entrada: “Extirpar el tumor del didactismo. ¿Resiliencia, empatía? Abandonen la sala. Si las víctimas son los héroes de nuestro tiempo, hay que azufrar el victimismo. Estira el drama hasta convertirlo en comedia; en absurdo, aún mejor. Huir de libros que parecen escritos como quien organiza una carrera solidaria. ¿La historia de una superación? ¿Superación de qué, exactamente?” Juan Gracia sabe de lo que habla: tres trasplantes de riñón, algunos procesos médicos asociados y muchos años en diálisis han fraguado una convivencia nada amistosa con los hospitales. Si esto constituye un espanto, parece enunciar su proemio, al menos intentemos preservar la mayor amplitud posible del yo. Desde el punto de vista editorial, Diario de la frontera constituye un ejemplo valioso de literatura del yo porque la transferencia de la personalidad de su autor al texto resulta auténtica en el sufrimiento y sincera en su expresión . Con el paisaje de fondo de la insuficiencia renal crónica, apura un informe de emociones sumamente representativo de los días en el abismo. El trabajo que ofrece no lo perfila una prosa que se desentiende de la tradición literaria ni, menos aún, se viste con los nombres comunes de la compasión estereotipada. Por el contrario, expresa rabia y fastidio por tanta enfermedad, por la erosión, por las modificaciones del carácter y de la visión de la vida. También una ironía contra unas condiciones vitales que le permiten seguir aquí, sí, pero que le hacen ceder cada día un poco más de serenidad y alegría. Incluso ofrece algunos alivios –un par de subtramas biográficas que contrapuntean la aflicción–, pero, en general, no ahorra un despliegue íntimo de aristas, rugosidades y deseos. Sin subterfugios salvíficos, sin una pedagogía sobre cómo se camina hacia la santidad por medio de la queja, sin escapadas de fin de semana al refugio de la vanidad, este diario culmina una suerte de trilogía del autor sobre el tema. Yo creo que puede tomarse como una exploración de aquello que en tiempos de mayor humanismo cultural y menor tecnocracia fue objeto de nuestra atención y se llamó condición humana . Es decir, una incursión por los pasajes más desconcertantes de la existencia, que, entre otros asuntos, tanteaba las contradicciones pasionales, los inconvenientes de vivir en sociedad, y ahora también la enfermedad. Despedidas (Anagrama, 2026) ha sido el título escogido por Julian Barnes para abordar su literatura de la dolencia. Barnes ha anotado las primeras impresiones sobre su neoplasia mieloproliferativa, un cáncer de la sangre poco frecuente con el que lidia desde hace tiempo. Quien se asome a los libros de ambos autores, se percatará no solo de que los dos acompañan su dolencia con un perro de la misma raza –curiosa coincidencia: un Jack Russell en cada libro–, sino de que, al igual que el autor español, el inglés echa mano de un estilo propio para afrontar su enfermedad y traspasarla al papel . Esa oralidad escrita, a medio camino entre la levedad y una espontaneidad atenta, muy matizada, que ha caracterizado los últimos años de su literatura, genera un curioso claroscuro. Es una prosa ligera, lejana a la confidencia, prácticamente coloquial, que enuncia el informe médico en un tono que no parece concederle importancia a las restricciones e incomodidades de un cáncer incurable (aunque no mortal). Lo primero que el lector detecta es que Barnes puede haber enfermado gravemente, puede estar abandonando la escritura – Despedidas es su último libro–, pero no se ha desprendido de un estilo que, más que un ropaje formal, fija una posición ética para afrontar las vicisitudes de la vida. Se le atribuye al cantante estadounidense Tom Waits la preferencia por “las melodías hermosas que cuentan historias terribles”. Barnes alimenta un contraste similar: parece que su malestar se atenúa o, por lo menos, se despista, si se asume con el rodeo de la levedad. En realidad, es más que eso: las primeras pruebas médicas y los sentimientos desatados, así como los síntomas de un declive ya iniciado, los relata una inteligencia que parece rechazar para sí más importancia de la que le corresponde. No se puede ser más estoico o más sereno, no cabe ejercicio contra la tristeza más elegante que evaluar las nuevas condiciones de vida –la vida estropeada para siempre– desde una resignación sabia y paciente. Escribe: “ Todo ha sido interesante: las hemorragias, los análisis de sangre, el cauteloso compañerismo de los demás pacientes . Me encanta hablar con los médicos y las enfermeras, como también me encanta hablar con policías”. Su estilo es antagónico al de Juan Gracia, así como sus condiciones de salud, pero los dos escritores tratan de adelantarse a la vanidad empleando un tono muy concreto, seleccionando cuidadosamente las palabras para que no se descarríen y ensayen, siquiera precariamente, un ejercicio de virtud que por sí solas jamás lograrán. Resulta casi un lugar común recurrir al Aristóteles de la Poética , el que escribió que la tragedia –narración dominante en su época– “lleva a cabo la purgación de las afecciones” del ser humano mediante “el temor y la compasión”. La anticipación del sufrimiento nunca se purgará, pero, para hacernos plenamente humanos, hay un temor y una compasión cotidianas que necesitamos consumir en los reflejos existenciales que recibimos del prójimo. Este puede ser un familiar en la UCI pero, más placentero, también lo encarna el escritor honesto que rechaza el oportunismo comunicativo para abrirse en carne viva el cuerpo. Adelanto que, en mi opinión, su instrumental debería ser un lenguaje propio que nazca de la investigación literaria, el valor y el talento, porque de ningún modo se comprende la dimensión común del sufrimiento ajeno –y del propio– con mala literatura confesional, tutoriales de Youtube o esos términos técnicos del marketing psicológico tan alienantes. No se genera ese viejo dúo de reacciones nobles del temor y la compasión recomendando virtudes de plástico. En un artículo publicado en El País hace unos años, Anna Caballé elevaba una crítica al género de la autoficción, sospechando que en su proliferación despuntaba una cierta profesionalización literaria del yo. Insisto en que se refería a la autoficción y no a la autobiografía, pero es verdad que esa espectacularización literaria de la vida íntima hace tiempo que parece consolidada. El escritor no solo puede sino que además debe contarnos sus secretos y vergüenzas . Este supuesto mandato ha desplomado la autenticidad de la introversión y la ha edulcorado. Hay quien recurre al testimonio para sobrevalorar sus dolencias, produciendo documentos que se desvanecen en el lenguaje de la corrección política, la piedad pasajera o la introyección de los peores lemas de la autoayuda (defectos de estilo, como ya se ha explicado). Si seguimos creyendo en el inmenso potencial de la literatura, es porque sus mejores expresiones se fundamentan en un lenguaje inconfundible, el que aborda asuntos como la enfermedad con una modulación ni políticamente correcta ni tecnificada. La confesión de que ésta nos hace sufrir de modos intrínsecamente personales, realizada incluso con mal humor y rabia, como disimulando esa vieja creencia en la vida bella, nos eleva más sucia y humanamente sobre el tenebroso horizonte de la mortalidad. *El último libro de Roberto Valencia es ‘Palacios, hangares y cuevas. 12 museos de Europa’ (La navaja suiza, 2022).
El grupo británico culmina su gira 'Free Love Tour' con un concierto en el Movistar Arena en Madrid Alcalá Norte: “Mucha gente votará por miedo a vivir en un mundo peor, en vez de por el deseo de vivir en uno mejor” ¡Piensa rápido! Escoge un país y un año al que volver siendo joven y como fan de la música pop. ¿No se te ocurre? Aquí va el mejor: Reino Unido, 1981. Ha habido pocos momentos en los que la historia de la música haya dado tantos grupos grandes y buenos a la vez. Los charts de los primeros años ochenta son un delirio: están conquistados por grupos que ahora no venderían más de dos mil entradas en su gira por capitales europeas. Pero el estilo New Romantic arrasó y, como un virus dotado de propagación masiva, maquilló los rostros, cardó los cabellos y cubrió de gasas, tules y volantes los cuerpos de incontables formaciones dentro y fuera de las islas británicas. Grandes canciones, producciones excelsas y kilos de carisma hicieron de Duran Duran, Spandau Ballet, Visage, Ultravox, Gary Numan, Culture Club, The Associates, A-ha, A Flock of Seagulls, China Crisis, Classix Nouveaux, Blancmange, The Human League, Japan, Ultravox, Talk Talk e incluso Depeche Mode algo mucho más grande que una corriente musical: el canon de la elegancia pop. Que cerca de cincuenta años después podamos ver a Duran Duran haciendo todavía buenas canciones y dando conciertos, es un privilegio. Según sus últimos discos, no es un grupo remember, ni una panda de aprovechados de la nostalgia, sino un conjunto de músicos que, aún fuera de su tiempo, consigue crear en los últimos años canciones memorables, como Last Night In the City (en 2015) o Invisible (en 2021). Además, hacía 21 años que no tocaban en Madrid. Duran Duran en directo en el Movistar Arena el 6 de noviembre de 2026 El concierto de este viernes en el Palacio de los Deportes - Madrid Arena no presenta su último disco, Danse Macabre (2023) sino que lleva por título Free to Love Tour, un single de este año y la canción que quiere ser central el show. Un precioso tema para la pista de baile, que se inscribe entre la música disco o el eurodance y que está producido por un genio del género, Nile Rodgers (74 años) de Chic. A Rodgers hay que atribuirle canciones que son monumentos bajo la bola de espejos, como Le freak. Pero en directo Free to Love no suena tan chic, ni de lejos, como en el videoclip. Simon Le Bon, Nick Rhodes, John Taylor y Roger Taylor salen al escenario con ganas y buena planta, pero hay algo artificial en la puesta en escena —acompañada de vídeos de muy baja calidad audiovisual—, un sonido sin alma, un aroma a comida precocinada, una frialdad disimulada en la repetición. Duran Duran es un grupo más que grande, grandioso, y tienen canciones para hacer set lists a la altura de su leyenda. En cambio, en este concierto, que marcaba el final de la gira Free to Love Tour, asomaban demasiadas versiones. ¿Por qué Duran Duran, con 16 discos a sus espaldas, introducen tantas versiones en el directo? Siguiendo la estela de su disco Thank You (1995), se podría decir que por generosidad y agradecimiento. Esto es loable, pero artísticamente castrante. La mejor de las versiones es la que realizan de los Yeah Yeah Yeahs, su tributo más reciente, de la canción del año 2008 Heads Will Roll. Desconozco si esta conexión es pura casualidad o malinterpretación, pero el álbum en el que está incluida, It's Blitz!, parece una alusión al club londinense en el que se fraguaron los nuevos románticos y que sin duda dio forma a los ochenta. Otra de las versiones interpretadas es el himno anticocaína White Lines (Don't Don't Do It), de Melle Mel, rapero de los míticos Grandmaster Flash and the Furious Five, una canción rap funk incorporada desde el Thank You al repertorio en directo y que abochorna más de lo que aporta, por no hablar de la lección moral, siempre poco creíble desde el mundo del espectáculo. Movistar Arena durante el concierto de Duran Duran Simon Le Bon se presenta como un gran frontman , con autoridad y decisión, como siempre ha sido, ya vista americana con palmeras de lentejuelas o camiseta. Su cara, con la que lucha contra la vejez aparente, sonríe y hace gestos propios de la flema británica, que enaltecen a la audiencia. Arranca con buena voz, pero la va perdiendo a lo largo de un set que dura algo más de dos horas, algo que quizá podrían haber reducido para cuidar las cuerdas vocales del cantante. “Beautiful España!” y “amazing Madrid!”, dice para halagar al personal, antes de tamborilear lo que podría ser un pasodoble (no está claro) y de anunciar que el batería Roger Taylor tiene una “Spanish connection” (una búsqueda en internet arroja resultados sobre su relación con Ibiza y su aprecio por el Madrid de los Austrias, pero Le Bon no acaba de aclararlo). John Taylor al bajo y Dominic 'Dom' Brown a la guitarra en Duran Duran Y, en un arranque fallido de la gran canción Ordinary World, Simon Le Bon celebra la victoria demócrata en las midterms de Estados Unidos , aunque de inmediato pregunta si no debería hablar de política, ante lo que recibe una ambigua respuesta desde la pista (algunos pitan, otros no entienden, otros callan). Como sin duda es ambigua la dedicatoria del cantante, “a toda esa gente que batalla por su vida ahora mismo”, “a todos en este mundo peleando por la vida, la paz, la felicidad y el amor en sus propios países”. Le Bon recibió un aplauso, pero su mensaje, lejos de estar comprometido, abrazaba el buenismo y lo mismo servía para Palestina que para Israel, para Ucrania que para Rusia. Sonaron los hits, por supuesto, porque para eso hemos venido. Un arranque potente con dos temazos como Is There Something I Should Know? y The WIld Boys. Un Hungry Like the Wolf , un The Reflex , un Notorius y un Rio para terminar. La fantástica Girls on Film, de lo mejor de su repertorio, en cambio, queda diluida al enlazarse con otra versión, Psycho Killer de Talking Heads, que estando hoy tan reivindicada suena del todo innecesaria. Con Girls On Film, Nick Rhodes —quien por cierto está espectacular, con sus sombreras en forma de asombro, a sus 64— saca su cámara de fotos y toma instantáneas del público, como este ha estado haciendo de él toda la noche —quizá de manera obsesiva, d ónde estás Placebo cuando se te necesita —, y el concierto va llegando a su fin. La pista, partida vergonzosamente en dos para sacar más dinero a los que están por delante (¿cuándo van a dejar los grupos de hacer esta práctica tan abusiva?) va notando que la noche se acaba. Antes de Save a Prayer, para el bis, pide Le Bon que brille el “movie star arena”, quizá la forma más bonita, a pesar del patrocinio, en la que nadie ha llamado a nuestro viejo Palacio de los Deportes del Barrio de Salamanca. Los asistentes sacan obedientes sus teléfonos y encienden las linternas, cantan “And the lights are flashing on your window sill / All alone ain't much fun”. Y así es, la vida en solitario no es tan divertida. Y los conciertos, aún cubiertos de retinol y nostalgia, hacen la vida más divertida cuando la ilusión de volver juntos a Reino Unido, 1981, es compartida.
Andrea Rizzi (Roma, 1975) es licenciado en derecho por la universidad de La Sapienza, de su ciudad natal. Compagina labores de docente y de escritura con su corresponsalía de asuntos globales para el diario El País , donde es miembro de su comité editorial. Su último libro, el ensayo La era de la revancha , de 2025, es una apuesta por la fortaleza de la democracia en un tiempo en el que se ve amenazada, tanto externa como internamente. “La sociedad francesa adolece de un claro problema de integración social desde hace tiempo. Un problema que afecta especialmente a los inmigrantes. Este elemento aflora en estas protestas que han empezado como estudiantiles. Se exigen mejoras en el sistema educativo, que es un motor de integración. La protesta se ha ampliado y se han sumado a ella otras reivindicaciones. Y, al final, es una protesta en contra de un sistema que no integra adecuadamente. Una buena parte de los protagonistas de las manifestaciones de estos últimos días son también jóvenes chavales de realidades periféricas de las ciudades. Este fracaso de la integración alimenta un resentimiento que en la historia reciente de Francia ha ido estallando de forma periódica, a veces con disturbios, episodios violentos y saqueos. España tiene una realidad diferente, a mi juicio, más positiva en este sentido. Sin duda en parte también porque una fracción consistente de la inmigración que ha recibido procede de América Latina; por lo tanto, de una realidad lingüística, cultural y religiosa muy próxima y más fácilmente integrable que otras. No obstante, hay que esperar. La historia de la inmigración francesa es más larga, así que España tendrá que ser juzgada en la misma medida dentro de un tiempo. Creo que el Gobierno francés en los últimos años no ha sido muy capaz de entablar un diálogo social constructivo. En España esto se ha hecho mejor y esa es una lección que Francia debería tener en cuenta para el futuro”. “Esta deriva de las protestas en Francia no es del todo sorprendente. Si tenemos en cuenta la trayectoria de la historia reciente del país, vemos muchos movimientos de protesta, a veces masivos, y en algunos casos episodios de disturbios, de violencia, de saqueos. Por lo tanto, el patrón no es del todo sorpresivo. Lo que sí creo que es sorpresivo es la magnitud y la intensidad de lo que ha ocurrido. Las propias fuerzas de seguridad de Francia se han visto sorprendidas y desbordadas por el tamaño, la envergadura, la extensión de la protesta y, desgraciadamente, de los actos vandálicos. Hay que separar la multitud que protesta de forma cívica, pacífica, de la minoría que ha recurrido a la violencia. Esta última es inaceptable, intolerable y debe ser estigmatizada con toda la fuerza”. “Hay varios grupos de personas que han tomado la calle en estas semanas en Francia. Naturalmente, han sido protestas masivas. Mucha gente diversa ha salido a la calle, pero creo que hay cuatro grupos fundamentales. El primero, desde luego, el de los estudiantes, sobre todo de institutos, que son quienes prendieron la mecha reivindicando mejores servicios educativos a lo largo y ancho del país. Después podemos distinguir un segundo grupo en clases urbanas que experimentan una grave dificultad para llevar adelante una vida digna debido a las constricciones relacionadas con el coste de la vida. No hablamos de una insatisfacción proyectada en el futuro, de falta de oportunidades, de descontento con respecto a las posibilidades de desarrollo, sino de un descontento muy de presente vinculado con el coste de la vida , sobre todo en zonas urbanas. Luego, un tercer grupo es el grupo chalecos amarillos , esa protesta que hace ocho años aproximadamente sacudió el país y que nació en la Francia rural y periférica. Entonces se manifestaron contra el impuesto sobre hidrocarburos, que afectaba a su capacidad de movimiento. Una parte de la sociedad no urbana mostrando un descontento con características propias. Y luego, inevitablemente hay una cuarta categoría, que es la de las personas violentas, un lote aparte que debe ser distinguido, aislado y estigmatizado. Ha habido demasiada violencia y hay un riesgo grande de que la acción de estos pocos proyecte una sombra sobre la manifestación de un malestar más que legítimo”. “La subida de la temperatura de la calle en distintos países europeos casi de forma contextual a mi juicio no es una casualidad, aunque en cada país hay razones específicas que espolean la protesta. En el caso francés, vinculadas especialmente a la cuestión educativa. En otros, como en España o en Portugal, al acceso a la vivienda. Cada historia tiene sus detonantes. No obstante, existe un común denominador que es la insatisfacción de consistentes capas de las sociedades europeas con un modelo, un sistema que les ha dejado en una posición marginal, de incertidumbre”. “Es el modelo que se ha desarrollado después de la caída del Muro de Berlín, en una fase en la que el capitalismo no ha tenido alternativa, no ha habido una fuerza de contención que limite sus excesos de forma suficiente o que impulse el desarrollo de proyectos de cohesión social. En las décadas previas se daban una socialdemocracia fuerte y fuerzas conservadoras que aceptaban ciertos compromisos porque tenían miedo al avance del comunismo. El comunismo había sido terrorífico allá donde había alcanzado el poder en el este de Europa, pero contribuyó en el oeste de Europa a un contrato social bastante virtuoso. Después de la caída del Muro de Berlín, esta dinámica se rompe. El capitalismo empieza a ganar una confianza excesiva, a ser demasiado abusivo, ávido . Y se van acumulando el estallido de la crisis financiera de 2008, el desplazamiento de empleos manufactureros o un mercado inmobiliario enloquecido. Una situación que, si bien no es dramática –en el sentido de que no estamos hablando de paro generalizado o de una situación de pobreza extrema para capas amplísimas de la sociedad–, sí deja una capa muy consistente de personas que, sin estar en la pobreza, tienen dificultades para desplegar una vida digna, segura, para construir un proyecto, para tener confianza en el futuro. Y estas personas no lo están aceptando. Y lo que está pasando en todos estos países europeos ahora es la manifestación callejera de ese descontento, que se ha visto espoleado en los últimos meses por el salto del coste de la vida, vinculado a la llamarada inflacionista provocada por la guerra de Trump y Netanyahu en Irán. Un enésimo episodio que pone las cosas difíciles. Por lo tanto, cada país tiene su historia. El detonante puede ser distinto, pero el caldo de cultivo es común”. “ El nivel de presión de Estados Unidos sobre las democracias de los continentes americano y europeo es muy elevado y condiciona su devenir. En América podemos observar distintos mecanismos de interferencia en la vida política. Algunos asombrosos, como el secuestro de Nicolás Maduro, un dictador despreciable pero que fue capturado en una operación ilegal según el derecho internacional. Podemos recordar el rescate ofrecido a Milei y solo a él en víspera de elecciones en Argentina. Y otros tipos de interferencias con el uso de redes sociales o declaraciones políticas que no cumplen con los mínimos requisitos de neutralidad diplomática. En Europa la historia es parecida, aunque se despliega de distinta manera. El documento sobre estrategia de seguridad nacional que Estados Unidos publicó a finales de 2025 define a la Unión Europea como un adversario y promete, entre comillas, cultivar la resistencia al proceso de integración europeo. Esto significa un intento de apoyar las fuerzas nacionalistas afines al trumpismo , que representan un obstáculo en el proyecto comunitario. También hay un cambio profundo con respecto a Ucrania. Trump ha cortado toda la ayuda que Biden proporcionaba al país. No solo eso, está favoreciendo los intereses de Putin y obstaculizando la defensa de Ucrania, por ejemplo, cortando el acceso a los sistemas satelitales de la empresa de Musk. Esto revierte en una presión política muy fuerte para la Europa que defiende a Ucrania”. “La idea de que haya una convergencia entre Estados Unidos, Rusia e Israel para poner en dificultades a Europa debe ser analizada con mucha cautela. Indudablemente estos tres países tienen un interés clarísimo en que la Unión Europea no avance en un camino de integración que le ofrezca nuevas fortalezas y capacidades. China tiene ese mismo interés. Por lo tanto, actúan de forma consciente hacia este interés. Ahora, considerar que haya una cooperación activa en estos movimientos creo que es un paso que no se puede dar sin tener elementos de comprobación fáctica muy sólidos. Lo que constato es una coincidencia estratégica en la voluntad de que Europa no se convierta en un actor más fuerte , unido y capaz de contrarrestar ciertas cosas. En el caso de Estados Unidos, el despliegue de tecnologías. En el caso de Rusia, una entidad europea capaz de hacer frente a los anhelos imperialistas de Putin. En el caso de Israel, poner presión a los designios de su Gobierno. Y en el caso de China, evitar que Europa pueda contrarrestar la invasión de productos industriales competitivos gracias a subsidios y maniobras turbias de apoyo. Todos coinciden en ese interés, pero ello no significa que haya una cooperación activa para conseguir ese objetivo”. “Creo que las intenciones de China a medio y largo plazo tienen mucho que ver con avanzar en la senda por la cual está estrangulando centros industriales alternativos y convertirse en un actor aún más indispensable e intocable de lo que ya es. Tenemos múltiples ejemplos de fortalezas que hacen que sea muy difícil contrarrestar las voluntades de China. Por ejemplo, su control sobre materias primas estratégicas. Lo vemos en su capacidad de imponerse como un actor fundamental en tecnologías clave en transición energética verde, los coches eléctricos, etcétera. Al mismo tiempo, China está intentando aprovecharse de los errores trágicos de Estados Unidos que, entre otras cosas, se ha empantanado en una guerra absurda, además de ilegítima en Irán. Desea un Estados Unidos cada vez más debilitado por sus errores, incluidas las fricciones con sus aliados, lo que siempre ha sido un elemento fundamental de proyección de la hegemonía de Estados Unidos. China quiere fortalecer su posición económica manufacturera para en algún momento intentar dar el paso de la reunificación de Taiwán –que ha establecido de forma explícita como un objetivo irrenunciable– y para seguir reforzando su proyección global sobre la base del poderío económico, tecnológico y comercial”. “Los efectos de la guerra de Irán sobre los países árabes han sido notables y de aspecto múltiple. En primer lugar, hay que destacar el malestar con una ofensiva bélica que ha generado un oleaje extraordinario , cuestionando esa estabilidad que es fundamental para Arabia Saudí y los países del Golfo. Su agenda es avanzar en la transición de unas economías monocultivo y basadas en los hidrocarburos a unas economías de servicios basadas en muchas cosas, atraer eventos deportivos, conferencias, turismo, transportes... Necesitan estabilidad y esta guerra dificulta ese camino de transición. Ha golpeado su capacidad de exportar. En el plano geopolítico está esta aventura bélica de Estados Unidos e Irán, e Israel les motiva aún más a desarrollar una política multivectorial. Arabia Saudí, país fundamental en la zona, tiene un alineamiento muy estrecho con Estados Unidos desde hace décadas. Entre otras cosas, compra muchísimo armamento a Estados Unidos e implícitamente ha contado con el apoyo defensivo de Washington. Creo que esta realidad está precipitando algunas consideraciones sobre la fiabilidad de Estados Unidos y una voluntad, por lo tanto, de avanzar hacia un multialineamiento. Hemos visto a Arabia Saudí cooperar estrechamente con Rusia y China”. “En este contexto internacional la Unión Europea se halla en un momento de seria dificultad. Sobre todo, porque sufre claras dependencias que complican su camino para defender su modelo y sus valores. Durante muchas décadas este continente ha contado con Estados Unidos como paraguas defensivo y, por lo tanto, los países europeos no han construido una capacidad defensiva disuasoria propia a la altura de las necesidades que impone una Rusia revisionista e imperialista. Además tenemos una dependencia tecnológica más allá del ámbito de defensa, tanto de Estados Unidos como de China. Y en el caso de China una dependencia con las materias primas estratégicas para el siglo XXI. Estas dependencias nos sitúan en un lugar bastante complicado. Mientras, tanto Estados Unidos como China y Rusia, por distintos caminos, no desean que avancemos en la senda de la integración. Dicho eso, evidentemente Europa está intentando poner remedio a estas debilidades y está haciendo cosas notables. Por ejemplo, la manera en la que hemos cerrado filas para sostener la defensa de una Ucrania atacada ilegalmente por Rusia cuando Estados Unidos dio la espantada. Se hizo bien la respuesta a la pandemia con la emisión de deuda común, una reacción solidaria, cuidadosa con la cohesión social y expansiva”. “Pero todo esto no es suficiente. Hay que hacer mucho más. A mi juicio, es fundamental que consigamos completar el Mercado común. La eliminación de barreras que siguen presentes, por ejemplo, en el sector de la energía o de las finanzas, nos va a permitir avanzar en construir fortalezas. La culminación del mercado común en materia de capitales es fundamental para que podamos disponer de las inversiones necesarias para espolear nuestra competitividad, nuestra capacidad económica. Y, por ese camino, llegar a ser actores independientes en este mundo de depredadores desatados . Necesitamos dotarnos de capacidades, de herramientas para poder responder a amenazas o chantajes. Y tenemos posibilidades para conseguirlo si actuamos de forma unida y decidida. De momento, sin embargo, a mi juicio, vamos muy lentos y las negociaciones para el próximo presupuesto de la Unión Europea son decepcionantes. Lo que está sobre la mesa es insuficiente para la dimensión de las amenazas que tenemos enfrente. Hace falta un mayor salto de ambición para afrontar juntos, con inversiones y con decisión, todos esos riesgos”. “Si las elecciones del 29 de noviembre en España arrojan como resultado la conformación de un gobierno de coalición entre el Partido Popular y Vox, creo que esto implicaría algunos cambios sustanciales en política exterior con respecto a lo que han sido las decisiones del Gobierno progresista liderado por Pedro Sánchez. Por ejemplo, en lo que concierne a la posición sobre Gaza, sobre Irán y en general acerca de la relación con Estados Unidos. Creo que un gobierno del Partido Popular y de Vox sería mucho más tímido y tibio a la hora de condenar acciones ilegales espantosas como esas. También habría cambios en la política europea que emana de Madrid. El Gobierno progresista ha sido un motor fuerte de integración, de impulso para una expansión del proyecto comunitario. Creo que esto no sería así con un gobierno del PP y Vox. Vox es una fuerza contraria al avance del proyecto de integración europea, que a mi juicio es la única manera para defender la libertad, la prosperidad y la autonomía de los europeos en este mundo. Vox condicionaría bastante al Partido Popular a la hora de sentarse a la mesa en Bruselas. Creo que el Partido Popular intentaría con toda probabilidad tener una mejor relación con Washington. No sé si incluso haciendo algunas concesiones en cuanto a política de gasto en defensa, pero sin duda cambiando profundamente el posicionamiento que había marcado Pedro Sánchez en algunos asuntos fundamentales como Gaza o como Irán y otros”.
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