El Ayuntamiento dice que no dará “ni un céntimo” al Real Madrid por los 20 millones que pide por los parkings (se abre en una pestaña nueva)
El consistorio de momento no ha recibido la notificacón con la reclamación de dicho importe
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El Ayuntamiento asegura que no pagará "ni un céntimo de euro" al Real Madrid por los parking ilegales del Bernabéu (se abre en una pestaña nueva)
Borja Carabante ha asegurado que en el consistorio "estamos analizando cuáles son las alternativas para poder ejecutar un parking en esa instalación" ante la futura reclamación de 20 millones de euros El Real Madrid pedirá al Ayuntamiento 20 millones por su gasto en el concurso ilegal de los aparcamientos del Bernabéu El Gobierno de Almeida cree que va a salir sin necesidad de indemnizar al Real Madrid en el caso de los aparcamientos que el club blanco empezó a construir y que la Justicia declaró ilegales por falta de interés público. El concejal de Movilidad, Borja Carabante, garantiza que el Ayuntamiento “no desembolsará ni un céntimo de euro” de la petición de 20 millones de euros que le hace el Real Madrid por los costes en los que había incurrido en el momento de la sentencia. Aunque el consistorio asegura que por el momento no ha recibido la reclamación de del Real Madrid, Carabante ha afirmado con rotundidad a los medios en un acto en Callao: “Lo que sí puedo decir y garantizar a los madrileños es que el Ayuntamiento no va a desembolsar ni solo un céntimo de euro en ese coste”. Carabante ha recordado que se ha renunciado al parking “más controvertido”, el situado bajo la calle Padre Damián, pero el de la Castellana “es importante”. El Ayuntamiento de Madrid insiste en la opción de aprovechar los trabajos ejecutados en esa zona para continuar con las obras: “Estamos analizando cuáles son las alternativas para poder ejecutar un parking en esa instalación, a petición de los vecinos, pero sí quiero recordar que después de esa sentencia hemos tenido reuniones con los vecinos y nos han pedido que se ejecute un aparcamiento con plazas para residentes en el la Paseo de la Castellana”, ha contestado a la prensa. La Asociación de Vecinos Perjudicados por el Bernabéu tumbó el concurso a medida que el área dirigida por Carabante adjudicó al Real Madrid en verano de 2023 después de que este le pidiera los dos aparcamientos como la guinda final para el recinto de eventos que había levantado en el Bernabéu. La Justicia lo anuló un año después por falta de “interés público” , entre otras razones, sentencia ratificada después por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid y luego por el Supremo . Ahora, el Ayuntamiento intenta negociar con la asociación demandante una solución que pase por terminar el aparcamiento de Castellana, pero aún no se ha anunciado ningún acuerdo. Carabante ha dicho hoy que “nos hemos comprometido con los vecinos en que, si el Ayuntamiento de Madrid efectivamente lleva a cabo ese parking, habrá plazas para residentes”. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.
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Hoy, hace 23 h
Los efectos fiscales reducen un 4,4% el beneficio de Colonial SFL hasta los 280 millones (se abre en una pestaña nueva)
BARCELONA (EFECOM). La inmobiliaria Colonial SFL ganó 279,9 millones de euros de enero a septiembre, un 4,7 % menos que en el mismo periodo de 2025 debido a que el año pasado registró un ingreso extraordinario vinculado a efectos fiscales derivados de la fusión con SFL, según la compañía. El descenso se explica porque en 2025 el impuesto de sociedades aportó 32,7 millones al resultado, mientras que este año ha restado 4,2 millones; antes de impuestos, la compañía ganó 304,5 millones, un 6 % más. "De ahí que nos parezca más relevante y definitorio el resultado recurrente", ha explicado este jueves en rueda de prensa el consejero delegado de la compañía, Pere Viñolas . Este resultado, que refleja la marcha real del negocio, ha aumentado un 4 %, hasta alcanzar los 161,7 millones de euros. Durante los nueve primeros meses del año, Colonial SFL ha firmado 94.233 metros cuadrados en 76 contratos de alquiler –una reducción del 25 % con respecto a los 125.714 del año anterior– que representan unas rentas anualizadas de 45 millones de euros. "Estamos cerca de los 100.000 m2 en lo que va de año, un nivel de actividad muy importante, sabéis que ciframos la velocidad de crucero en los 100.000 al año, vamos bien; resaltaría que en este último trimestre hemos tenido un excelente comportamiento en París", ha destacado Viñolas. De hecho, más de la mitad de las rentas anualizadas provienen de los activos de París, con 23 millones de euros, después de aumentar la contratación a 25.922 metros cuadrados, un 83 % más. Si bien Barcelona y Madrid superan a la capital francesa en metros cuadrados firmados, con más de 33.000 y 35.000 respectivamente, las rentas anualizadas firmadas en ambas ciudades –de 10 y 11 millones, respectivamente– se sitúan juntas por debajo de los 23 millones de París. Con todo, los ingresos por rentas , que recogen lo cobrado por todos los contratos en vigor, sumaron 311 millones hasta septiembre, un 5 % más que los 296 millones del mismo periodo del año pasado. La mayor parte de estos ingresos de enero a septiembre provienen de activos que el grupo tiene en París, con 185,7 millones de euros, aunque apenas han variado un 1 % con respecto al mismo periodo del año pasado por la venta del edificio Marceau; en términos comparables, crecieron un 2 %. En cambio, los ingresos de Colonial SFL por rentas en Madrid y Barcelona han ascendido en ambos casos un 12 %, hasta los 84,4 millones y los 40,4 millones de euros, respectivamente; en el caso de Madrid, principalmente por la entrada en explotación del complejo Madnum. Estabilidad "Los resultados del tercer trimestre están alineados con el primer y el segundo trimestre, por tanto, la tendencia es de estabilidad. Desde hace ya unos cuantos trimestres tendemos a mostrar una fuerza relativa superior en España, tanto en Madrid como en Barcelona, cuando tradicionalmente nuestra 'performance' ha sido mejor en Francia", ha explicado Viñolas. El resultado bruto de explotación (ebitda) mejoró un 6 %, hasta 256,5 millones, y las revalorizaciones de activos y el margen por ventas aportaron 125,8 millones, un 15 % más. En sentido contrario, el resultado financiero recurrente empeoró un 18 %, hasta unas pérdidas de 69,6 millones, principalmente por la subida de los tipos de interés en la nueva deuda contratada. Pese a ello, el beneficio recurrente por acción se situó en 26 céntimos, frente a los 24,9 céntimos de un año antes, con lo que la compañía confirma su objetivo anual. Sobre la cotización de la compañía, Viñolas ha dicho que actualmente hay muchos acontecimientos de marcado acento macroeconómico que tienen impacto en el sector inmobiliario en general. "Lo que hemos visto en geopolítica, el efecto relevante que ha tenido la subida de tipos en Europa y en el mundo, supone siempre una restricción para la mejor valoración de los inmuebles, esto es viento de cara con el que tiene que lidiar todo el sector", ha detallado. Ante esto, ha defendido que, aunque la acción de Colonial tiene un perfil plano, de promedio saca “mucha ventaja” a sus comparables, y que la compañía se ha ido consolidando como generadora de caja, con un reparto relevante de dividendos desde hace unos años. "Hay que resetear la percepción de la compañía cuando es generadora de dividendos . Sigue habiendo una dinámica de creación de valor para el accionista", ha defendido. La compañía anunció en noviembre de 2025 un programa de ejecución de desinversiones por un importe superior a los 500 millones, y actualmente suma ya 424 millones de euros, a precios superiores a tasación, con un ritmo de ejecución “superior al previsto”.
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Ayer
El Real Madrid pedirá al Ayuntamiento 20 millones por su gasto en el concurso ilegal de los aparcamientos del Bernabéu (se abre en una pestaña nueva)
El club presidido por Florentino Pérez incluye esta previsión en el informe económico entregado a los socios para su asamblea de noviembre, avanza Vozpópuli. El alcalde asegura que no ha llegado ninguna reclamación y trabaja en ofrecer otro proyecto El Ayuntamiento asegura que no pagará “ni un céntimo de euro” al Real Madrid por los parking ilegales del Bernabéu Qué hacer con los parkings inacabados del Bernabéu por el concurso ilegal: otro proyecto o indemnizar al Real Madrid El Real Madrid tiene intención de reclamar al Ayuntamiento una indemnización de unos 20 millones de euros por lo gastado en las obras para construir los aparcamientos que el Gobierno de Almeida le adjudicó en el entorno del Santiago Bernabéu y que la justicia declaró ilegales por “falta de interés público” en la operación. La decisión viene incluida en el informe económico que el club presidido por Florentino Pérez ha entregado a los socios con motivo de la asamblea general de la entidad, que tendrá lugar el próximo 21 de noviembre, según avanza Vozpópuli . Hace unos meses el Real Madrid ya filtró que había asumido un gasto en las obras inconclusas de 22,5 millones de euros, aunque el contrato de concesión municipal indicaba que “la suspensión de las obras no dará derecho al contratista al abono de daños y perjuicios”. El alcalde ha negado que de momento haya llegado reclamación alguna. “No nos consta ninguna”, ha advertido Almeida en declaraciones a los medios este lunes. “Lo que sí le puedo garantizar a los vecinos es que estamos estudiando que se pueda finalizar ese parking para que también haya un aparcamiento para residentes”, ha apuntado sobre una opción que lleva explorando varios meses. La estrategia que está siguiendo Almeida es la de la negociación con los vecinos que denunciaron los aparcamientos para intentar salvar uno de ellos, el de la Castellana. Lo lleva intentando desde hace meses, al no recurrir al Supremo la sentencia del TSJM por las escasas posibilidades de éxito. El Real Madrid decidió seguir apelando hasta que la justicia tumbó la concesión, que le iba a asegurar un negocio de cientos de millones de euros durante las próximas décadas. La sentencia llegó después de la denuncia de la Asociación de Vecinos perjudicados por el Bernabéu contra el área de Urbanismo y Movilidad, que hizo un concurso para el Real Madrid, después de que el club blanco reclamara ambos aparcamientos en verano del año 2021 y consiguiera su adjudicación –al ser la única empresa en presentarse– en verano de 2023 . La Justicia lo anuló un año después por falta de “interés público” , entre otras razones, sentencia ratificada después por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid y luego por el Supremo . La reclamación del Real Madrid llegará mientras el club blanco espera la recalificación de sus terrenos en Valdebebas para acometer una importante operación inmobiliaria por la que sus parcelas junto a la Ciudad Deportiva pasarán a valer 185 millones de euros más. Este trámite, sin embargo, está pendiente de un hilo por un error de bulto municipal al presentar el informe económico que respalda lo que la oposición califica de “pelotazo”. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.
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Hace 6 días
Emilio Lara: Jaén y el tren a ninguna parte (se abre en una pestaña nueva)
Mi abuelo era ferroviario. Ingresó en los ferrocarriles durante la Segunda República y, en la inmediata posguerra, con la creación de la Renfe, lo destinaron a su pueblo de Daimiel, provincia de Ciudad Real. Era un forofo del Real Madrid, y desde finales de la década de 1940, viajaba gratis en tren hasta la capital para ver los partidos que jugaba el equipo merengue. Mi padre, que en esa época contaba con siete u ocho años de edad, lo acompañaba gracias al billete kilométrico que privilegiaba económicamente a los familiares de los trabajadores de la compañía. Pero sólo mi abuelo entraba en el estadio de Chamartín, pues a su humilde economía se sumaba lo agarrado que era. Mi padre, sin una perra gorda en el bolsillo, se dedicaba a callejear y a saciar su sed bebiendo en las piletas. Transcurridas dos horas, él iba al lugar previamente acordado y, si el Real Madrid había ganado, mi abuelo llegaba contento y lo convidaba a un bocadillo de jamón que comían a medias, de pie, apoyados en la barra de un bar. Fueron varios los años que mi padre acompañó al suyo a Madrid —sin un céntimo para gastar en sus caminatas—, y de ahí le vino un exacto conocimiento del callejero madrileño, la afición por el jamón serrano y el placer de recorrer la Mancha y buena parte de la geografía española en ferrocarril. Él, por cierto, me transmitió la afición por las películas de trenes y el amor por viajar sobre raíles. No he traicionado ninguno de estos quereres. Finalizando la década de 1950, a mi abuelo lo destinaron como jefe de estación de tren en Jaén. Hasta aquí se trasladó la familia, y mi abuela, modista, montó un modesto taller. Mi padre, recién terminado el instituto con buenas notas, tenía vocación castrense y quería ingresar en la Academia General Militar. Sin embargo, al proceder de familia humilde y numerosa —eran cinco hermanos—, no podían costearle el curso preparatorio de acceso en una de las academias privadas de Zaragoza. Los únicos estudios a su alcance eran los existentes en Jaén: la Escuela de Magisterio y la de Peritos. Como había salido de Ciencias, se hizo perito eléctrico-industrial. Mi abuelo, que se jubiló como jefe de estación en Jaén, tenía colgado en la sala de estar de su casa el título enmarcado de funcionario de la Renfe, equivalente para él a un título universitario, y sentía por la compañía un apego que desbordaba lo meramente profesional y se adentraba en lo sentimental. La Renfe era su vida, su pasión, sus desvelos, su orgullo, algo muy suyo. Era una concepción del trabajo semejante a la tradicional identificación emocional de los japoneses con la empresa a la que han dedicado su vida. Pues bien, mi padre recibió una transfusión de sentimientos amorosos hacia la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles que circuló por su sangre hasta su muerte. Muchos de los viajes y momentos más especiales de mi vida han transcurrido en un tren: un expreso a Barcelona para residir allí durante una temporada tras ganar mi padre unas oposiciones; incontables viajes a Madrid por placer o por actos literarios; traslados hasta San Lorenzo del Escorial, el kilómetro cero de mi historia sentimental; viajes nocturnos a París en compartimentos con litera que me recordaban escenas de amor de Con la muerte en los talones; recorridos por Galicia desde Santiago de Compostela; salir por la tarde de Málaga y despertar en Bilbao para visitar el Guggenheim... Y cuando me montaba en trenes en otros países, me parecían viejunos e incómodos comparados con los nuestros. Es más, hace años, fui desde Londres hasta Oxford, y el tren en el que me subí en la estación de Waterloo se me antojó propio de las películas de Harry Potter. De niño, me llamaba la atención esa especie de altar kitsch en el salpicadero de algunos coches consistente en las fotos de carné familiares enmarcadas con la leyenda: Papá, no corras. Yo prefería el anuncio en televisión de los años setenta Papá, ven en tren, que ejemplificaba la calidad, puntualidad y seguridad de nuestra red ferroviaria, principal representante internacional de la marca España. En cuestiones ferroviarias, en Jaén, como en tantas otras, no hemos hecho sino empeorar como pago a nuestro espíritu poco conflictivo y muy trabajador. Me subí en varias ocasiones en el Platanito —aquel modelo experimental— hacia Madrid, y muchas veces en el Talgo (la vanguardia de la tecnología española); pero en las últimas décadas, y con independencia de si el Gobierno era zurdo o diestro, a nuestra ciudad entre olivares la han colocado en el furgón de cola del transporte. Nos han ido quitando los mejores trenes de los que disponíamos para sustituirlos por otros de inferior categoría, hemos perdido frecuencia de trayectos y recortado itinerarios hasta suspenderlos del todo. Hoy la Renfe ha trocado el viaje en tren por el autobús. Y respecto a la superferolítica estación intermodal proyectada de la que se apresuraron a publicar infografías hace año y pico, la propia Adif, en un informe elaborado el pasado verano, reconoce que es inviable por no disponer de terreno suficiente para albergar conjuntamente la estación de buses. Son incompetentes a tiempo completo y malgastadores a espuertas de un dinero público que, según la máxima acuñada por las lumbreras de su cuerda, no es de nadie. A Jaén le han aplicado una eutanasia ferroviaria y su tren fantasma es a ninguna parte. El AVE inaugurado para los fastos del 92 por el gobierno de Felipe González supuso la envidia del Primer Mundo, el símbolo de la modernización de un país, la garantía de viajar a velocidades de ciencia ficción con total seguridad y un lujo al alcance de las clases medias. Los años de gobierno de Pedro Sánchez han convertido al AVE en un viaje acelerado al Tercer Mundo y en una ruleta rusa, como demuestran los pavorosos accidentes de Adamuz y Urda, consecuencia de la criminal falta de inversiones del Ministerio de Transportes en el mantenimiento de una red ferroviaria ayer modélica, y hoy, a la altura de la República Democrática del Congo en número de muertos. El exceso de nostalgia deviene en una parálisis de la voluntad de progresar y de la capacidad de disfrutar del presente. No añoremos los tiempos y trenes pasados e intentemos labrarnos un futuro colectivo, porque eso sí está en nuestras manos. Ahora bien espero que, la próxima vez, el exministro de la Morgue Sostenible no haga gags televisivos con bailecitos que ofendan a las víctimas de los accidentes ferroviarios, sino que haga chistes sobre el perro Excálibur, la mona Chita o su madre. Toca arremangarse. La violencia, el vandalismo y el acoso son propios de la gentuza. El trabajo, la convivencia y el ejercicio de los derechos democráticos son propios de la gente, del pueblo. Y los jiennenses sólo sabemos ser pueblo pacífico.
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