El seleccionador cita a jugadores de Madrid, Barça, Valencia, Panathinaikos y Efes para los importantes duelos ante Montenegro y Grecia de clasificación para Qatar 2027 a pesar de que los calendarios de ambas competiciones casi se solapan
El ministerio pide además al Ayuntamiento de Madrid que actúe contra casi 4.500 pisos turísticos que, pese a estar bloqueados en España, siguen anunciándose en el extranjero Leer
Plus Ultra entra en fase de preconcurso de acreedores para tratar de salvar la situación económica y operativa crítica que atraviesa, y con el rescate público aún por devolver. Así lo han confirmado fuentes conocedoras a ABC, que destacan que ya han presentado la medida en un juzgado de Madrid como primer paso para poder negociar con sus acreedores y poder avanzar también en otras medidas drásticas con su personal. La aerolínea rescatada con 53 millones de euros por el Gobierno de Pedro Sánchez también está preparando un expediente de regulación de empleo (ERE) sobre el conjunto de su plantilla, que ronda los 670 empleados, pero todavía está por definir el grado de afectación que tendrían los despidos. Y esto... Ver Más
El dúo de Madrid, que actúa este viernes en el Palau Sant Jordi, asegura que su futuro es “muy incierto”, pero descartan desavenencias entre ellos
Borja Carabante ha asegurado que en el consistorio "estamos analizando cuáles son las alternativas para poder ejecutar un parking en esa instalación" ante la futura reclamación de 20 millones de euros El Real Madrid pedirá al Ayuntamiento 20 millones por su gasto en el concurso ilegal de los aparcamientos del Bernabéu El Gobierno de Almeida cree que va a salir sin necesidad de indemnizar al Real Madrid en el caso de los aparcamientos que el club blanco empezó a construir y que la Justicia declaró ilegales por falta de interés público. El concejal de Movilidad, Borja Carabante, garantiza que el Ayuntamiento “no desembolsará ni un céntimo de euro” de la petición de 20 millones de euros que le hace el Real Madrid por los costes en los que había incurrido en el momento de la sentencia. Aunque el consistorio asegura que por el momento no ha recibido la reclamación de del Real Madrid, Carabante ha afirmado con rotundidad a los medios en un acto en Callao: “Lo que sí puedo decir y garantizar a los madrileños es que el Ayuntamiento no va a desembolsar ni solo un céntimo de euro en ese coste”. Carabante ha recordado que se ha renunciado al parking “más controvertido”, el situado bajo la calle Padre Damián, pero el de la Castellana “es importante”. El Ayuntamiento de Madrid insiste en la opción de aprovechar los trabajos ejecutados en esa zona para continuar con las obras: “Estamos analizando cuáles son las alternativas para poder ejecutar un parking en esa instalación, a petición de los vecinos, pero sí quiero recordar que después de esa sentencia hemos tenido reuniones con los vecinos y nos han pedido que se ejecute un aparcamiento con plazas para residentes en el la Paseo de la Castellana”, ha contestado a la prensa. La Asociación de Vecinos Perjudicados por el Bernabéu tumbó el concurso a medida que el área dirigida por Carabante adjudicó al Real Madrid en verano de 2023 después de que este le pidiera los dos aparcamientos como la guinda final para el recinto de eventos que había levantado en el Bernabéu. La Justicia lo anuló un año después por falta de “interés público” , entre otras razones, sentencia ratificada después por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid y luego por el Supremo . Ahora, el Ayuntamiento intenta negociar con la asociación demandante una solución que pase por terminar el aparcamiento de Castellana, pero aún no se ha anunciado ningún acuerdo. Carabante ha dicho hoy que “nos hemos comprometido con los vecinos en que, si el Ayuntamiento de Madrid efectivamente lleva a cabo ese parking, habrá plazas para residentes”. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.
La Fiscal de Sala de Criminalidad Informática de la Fiscalía General del Estado, Elvira Tejada de la Fuente, ha presentado este viernes denuncia contra la entidad TikTok Technologies Spain SL ante la Plaza de Guardia del Tribunal de Instancia de Madrid para que investigue posibles delitos relacionados con la difusión de material de abuso sexual infantil que hubieran podido perpetrarse en la plataforma.
La 'número dos' del PP por Madrid defiende que se militarice la frontera si es necesario y reta a Robles a un debate sobre la gestión de la crisis en la ciudad. Más información: Ester Muñoz arropa a Vivas y llama a votar "en defensa propia" para evitar que Ceuta "jamás vuelva a ser invadida"
El ovetense, que se puso a los mandos de la firma en el 2022, ha fallecido en Madrid, según ha informado la propia firma de moda a través de un comunicado.
La Carrera de las Empresas celebrará el próximo 13 de diciembre una nueva edición en Madrid, con recorridos de 5 y 10 kilómetros y participación abierta a equipos corporativos y autónomos.
195 noticias
La televisiva concedió una entrevista a ‘La Vanguardia’ en la que, entre otras muchas cosas, confesó su amor por los animales y la vida en el campo.
Las líneas de alta velocidad ferroviaria están en el punto de mira de los españoles. 2026 ha sido el año más complicado para un servicio que hace no tanto funcionaba como un reloj suizo. En esa pérdida de confianza, un tramo está bajo cuidado extremo. Son 250 kilómetros entre Madrid y Calatayud llenos de limitaciones de velocidad. "Queremos llegar a casa" . Esa fue la frase con la que un maquinista nos resumía el sentir del gremio después del accidente de Adamuz (Córdoba) el pasado mes de enero. Nada nos podía hacer sospechar que otras 69 personas fallecerían apenas nueve meses después en otro accidente ferroviario, esta vez en Urda (Toledo) tras el alcance de un AVE a un Iryo detenido en las vías. Aquella frase se enmarca dentro de unos días complicados. Nada más sucederse el accidente de Adamuz y ya con la sospecha de que algo se había roto en la infraestructura, la velocidad en la línea Madrid-Barcelona se redujo en numerosos puntos . Primero porque los propios maquinistas pueden reducirla si creen que es necesario para garantizar la seguridad y la comodidad del trayecto. Segundo porque Adif terminó por confirmar una gran revisión de la infraestructura en esta y otras líneas. En Xataka España era un país que se fiaba a ciegas de sus trenes de alta velocidad: 2026 ha puesto fin a esa ilusión "Estén muy tranquilos" . Este es el mensaje que se mandó por megafonía dos días después del accidente de Urda en la línea Madrid-Barcelona según 20 Minutos . Sabemos el qué (el mensaje), el dónde (la línea), el cuándo (dos días después del último accidente ferroviario) y el quién (maquinistas y auxiliares). Quedaba lo más importante: el por qué. El tren, señalan, se había detenido en las vías sin motivo aparente. La preocupación empezó a crecer entre el pasaje y fue en ese momento cuando se señaló que el tren retomaría el camino "marcha a la vista". Es decir, a baja velocidad para poder frenar en cualquier momento. No continuar de este modo fue uno de los errores garrafales en el accidente toledano . En Xataka A 230 km/h en un tramo de 300 km/h: el miedo a las vibraciones frena a los trenes en el Madrid-Barcelona 200 kilómetros . La detención fue una más dentro del tramo de 200 kilómetros que separa Madrid y Calatayud. Este tramo es, probablemente, el gran punto negro de la alta velocidad española, lleno de limitaciones de velocidad. En este mapa de Adif puedes comprobar cómo la línea, teóricamente dispuesta para que se circule a 300 km/h tiene numerosas limitaciones a 230 y 160 km/h. Tras el accidente de Adamuz, este tramo fue el que más atención centró por parte de Adif. Conscientes de que los maquinistas ya estaban levantando el pie, se terminó por oficializar una velocidad máxima reducida. De hecho, de los 250 kilómetros entre Madrid y Calatayud, 150 kilómetros se han estado completando a 160 km/h , prácticamente la mitad de la velocidad máxima permitida. En Xataka Si la pregunta es quién va a pagar tu indemnización por tardar cinco horas en el Madrid-Barcelona, la respuesta es clara: nadie Un tramo complicado . Aunque esta medida se tomó tras el accidente del pasado mes de enero, ya el año pasado el tramo Madrid-Calatayud preocupaba. Fue aquí donde los primeros trenes de Talgo se empezaron a fisurar . Ya entonces la compañía adujo que el mal estado de la infraestructura había causado los daños en sus trenes. Poco después de esas fisuras, el Semaf, sindicato de maquinistas, mandó una carta al Ministerio de Transportes en la que se denunciaba el estado de este tramo. Más de un año después, los trenes de alta velocidad se han estado retrasando porque se ha detectado un "bache" en la vía. En Xataka España necesita recuperar la confianza en sus trenes y cerrar dos años el AVE Madrid-Barcelona se postula como el primer paso En plena renovación . En 20 Minutos recogen que el propio Óscar Puente sentenció poco antes de su dimisión que la vía no debía repararse y que, por el contrario, había que "renovarla entera". Este es uno de los grandes problemas que enfrenta la línea, hasta el punto de que se ha puesto encima de la mesa la posibilidad de cerrarla por completo durante dos años . Con al renovación en marcha se podrá utilizar el sistema ERTMS-2, una versión más avanzada del actual. Y los planes pasan por construir nuevas variantes e instalar las conocidas como aerotraviesas para poder circular trenes que alcancen 350 km/h . Foto | André Marques En Xataka | Renfe ofrece su contrato más jugoso: 4.000 millones de euros para comprar trenes. Y todo indica que no se quedará en España - La noticia La línea Madrid-Barcelona tiene un punto negro de 200 kilómetros lleno de limitaciones de velocidad fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
La Comunidad de Madrid ha sido reconocida en la X edición de los Premios Jóvenes Investigadores de la Fundación AstraZeneca por dos proyectos de los hospitales públicos Puerta de Hierro… La entrada Madrid, premiada por dos proyectos de hospitales públicos con IA que se anticipan a la enfermedad se publicó primero en Gacetín Madrid .
El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha comunicado a dos grandes plataformas de alquiler turístico que su departamento ha identificado más de 8.000 anuncios de pisos turísticos… La entrada El Ministerio de Consumo reclama a Almeida que actúe contra 4.443 pisos turísticos ilegales que siguen ofertándose en Madrid se publicó primero en Gacetín Madrid .
También eneldiario.esComparar
Los túneles de la M-30 han acogido esta madrugada el simulacro anual de emergencias organizado por Madrid Calle 30, en el que más de 200 personas han participado en la… La entrada Dos incendios con varios coches y un autobús de EMT involucrados: la M-30 acoge su simulacro anual se publicó primero en Gacetín Madrid .
La Guardia Civil atribuye al grupo criminal asaltos en Astudillo y Melgar de Yuso, entre otras localidades, y apunta a que sus integrantes utilizaban vehículos con matrícula extranjera para abandonar España La entrada Dos detenidos a prisión por una oleada de robos en viviendas de Palencia, Valladolid y Madrid se publicó primero en Palencia en la Red .
Ocho furgonetas de la Policía cortaron el paso de los manifestantes hacia Plaza de España, donde se había anunciado que terminaba el recorrido, una maniobra que acabó dejando el dispositivo policial rodeado por la protesta. Las primeras cargas se iniciaron sin que hubiera ninguna acción violenta previa. El Ministerio de Interior ha ordenado una investigación sobre los "incidentes" Las duras cargas policiales marcan las movilizaciones por la huelga general entre críticas y denuncias sindicales “Vamos a dejar aquí la manifestación porque ya no podemos avanzar”, gritaba la portavoz del Sindicato de Inquilinas, micrófono en mano, poco antes de las 19.30 horas de este miércoles 11 de noviembre. Con sus palabras ponía fin a una multitudinaria marcha por la huelga general que había reunido a cientos de miles de personas en las calles de Madrid, con participantes todavía en Atocha en el momento de la lectura del manifiesto. Este alegato final no se desarrolló en el final previsto para la marcha, que debía llegar a plaza de España, sino que tuvo lugar todavía en la Gran Vía, debido a que el operativo desplegado por la Policía Nacional impedía el avance de los manifestantes hacia un lugar más amplio. Ocho furgones y una hilera de agentes impedía el paso por “ordenes” del mando del operativo, explicaban a las personas que intentaban avanzar, y les conminaban a que lo hicieran por las calles aledañas. Ante el bloqueo para impedir el paso de la protesta, lo que sucedió a continuación fue que parte de los manifestantes accedieron a la plaza rodeando por el lugar que les habían indicado y el dispositivo policial quedó entonces situado entre medias. En ese momento, los agentes se enfundaron los cascos, cogieron sus escudos y empuñaron los rifles, preparándonse para cargar contra los manifestantes, que mantuvieron en todo momento una actitud pacífica, aunque con gritos de protesta ante la incomprensión por negar el paso. Manifestantes a ambos lados del cordón policial que cortó el acceso a Plaza de España, en dirección a Callao (arriba) como en Plaza de España (abajo) A las 19.52, según pudo comprobar este periódico in situ, la Policía Nacional decidió despejar la salida del dispositivo policial hacia Plaza de España y Princesa. Primero avisó a las primeras filas de que la carretera “se va a desalojar”. Luego los agentes empezaron a avanzar reclamando a los asistentes que se movieran, mientras en la acera de los impares de Gran Vía se producía la primera carga, sin que hubiera habido ningún conato de violencia previa. “¡Quiero que todo quede despejado! ¡Usad la goma!”, exhortaba uno de los mandos del operativo a los agentes, pidiéndoles que golpearan con sus porras a los manifestantes. “Si se mueven no se va a pegar a nadie”, decían algunos de los agentes que contenían en ese momento el uso de la fuerza. Aunque el operativo policial tenía despejada la salida hacia la calle Princesa, los mandos decidieron mantener el bloqueo de la Gran Vía impidiendo el avance de la marcha. Miles de manifestantes se agolpaban en esta calle ante la imposibilidad de avanzar, preguntándose qué pasaba. El gentío era enorme y la Gran Vía se había convertido en una gran ratonera por el tapón policial. En toda la marcha fueron entre 120.000 y 750.000 según cifras de Delegación del Gobierno y del Sindicato de Inquilinas, respectivamente. Situación del operativo policial sobre las 20.30 horas, con las primeras cargas ya ejecutadas hacia Plaza de España y antes de las segundas hacia Callao Pasadas las 20.30 horas, cuando el bloqueo duraba ya más de una hora, algunos manifestantes pensaron que podían avanzar pero la Policía Nacional decidió cargar para despejar la Gran Vía en dirección a Callao. Según múltiples testigos y vídeos publicados en redes lo hicieron utilizando sus defensas y empleando los rifles, gases y hasta gas pimienta en la cara de algunos manifestantes y de personas que se encontraban en la zona. La protesta se dispersó pero las cargas cogieron por sorpresa a la mayoría de personas que en ese momento todavía intentan avanzar hacia Plaza España desde Atocha, que ni siquiera habían llegado a escuchar el manifiesto final de la marcha. Las persecuciones policiales se extiendieron después a muchas calles aledañas -llegarón hasta la lejana San Bernardino- e incluso se llegaba a cortar el servicio de Metro en la estación de Noviciado. “Cuando huíamos a la carrera hacia arriba sin poder ver ni respirar por los gases, nos topamos con otros manifestantes que huían Gran Vía abajo en iguales condiciones de otra carga policial, nos encapsularon entre dos líneas de antidisturbios con solo una callejuela como vía de escape, por lo que se produjo un tapón”, relata un testigo de los hechos a este periódico. “Como aún así seguían lanzando gases, las escenas de pánico no acabaron en una avalancha trágica de puro milagro. Nos metieron en una ratonera para darnos porrazos y gasearnos impunemente”, denuncia. Lola Díaz, que el domingo cumplirá 70 años, cuenta en el vídeo sobre estas líneas cómo vio el lanzamiento de gases lacrimógenos. “Menos mal que la gente mantuvo la calma, si no podría haber sido una tragedia (...) no pensaba que en plena democracia una manifestación pacífica podía tener este final”, dice advirtiendo de que “vamos a seguir en las calles”. Pedro, otro de los asistentes, cuenta también cómo vio llegar las pelotas de goma y los gases, mientras estaba rodeado de gente mayor y niños pequeños. “Una vergüenza”, resume al compartir el vídeo que grabó desde su posición (ver más abajo) y que permite hacerse una idea de lo que vivieron la mayoría de manifestantes. “Había gente normal, no éramos punkis insultando a la policía”, resume Marina, psicóloga de 34 años a la que le cayó un bote de gas en los pies. “Yo pensaba que me moría ahogada”, dice al rememorar el momento en el que intentaba correr y no podía por el hacinamiento de personas en un lugar atestado de gente. “Menos mal que había una bocacalle y se ha liberado el aire”, declara a este periódico después de los hechos, mientras siente “injusticia por esta violencia gratuita y de la nada”. Otros vídeos grabados y difundidos por manifestantes y periodistas presentes en Gran Vía dejan ver cómo se produjo el desalojo de la zona. El Sindicato de Estudiantes muestra una grabación en la que un policía dispara a bocajarro contra manifestantes que se estaban marchando. Incluso un vídeo enseña cómo una persona sin hogar es agredida en la cara con spray pimienta por un agente. Fuentes de Delegación del Gobierno explican su versión de lo que sucedió: según les transmitió el operativo, la cabecera de la marcha llegó “a Plaza de España” y ahí fue donde el Sindicato de Inquilinas dio por desconvocada la protesta. Posteriormente, al detectar personas con el rostro cubierto entre los manifestantes se procedió a cortar el paso y a embolsarlos. No se han notificado que iniciaran agresiones contra los agentes. Sin embargo y como pudo comprobra este periódico, la protesta nunca llegó a Plaza de España, ya que se quedó a pocos metros, a la altura de Gran Vía 76. El Sindicato de Inquilinas confirma en declaraciones a este periódico que la decisión de cortar la manifestación fue de la Policía Nacional: “La intención era completar el recorrido previsto y llegar hasta Plaza de España. Sin embargo, al alcanzar este punto nos encontramos con un dispositivo policial extraordinariamente numeroso, con una fuerte presencia de antidisturbios y material potencialmente lesivo desplegado frente a la cabecera”, explica un portavoz. “Ante una situación de tensión creciente y con el objetivo de proteger a las miles de personas que participaban en la manifestación, nos vimos forzadas a desconvocar la manifestación. Pese al discurso tras la llegada de la cabecera a Gran Via, sobre las 19:20, la policía no puede disolver una manifestación de mas de 750.000 personas”, añade. Los organizadores de la marcha denuncian que “miles de personas, entre ellas personas mayores, adolescentes y familias, estaban ejerciendo pacíficamente su derecho fundamental de manifestación en una jornada de huelga general. La respuesta policial fue cargar y gasear con todo su material antidisturbios contra ellas, haciendo uso de una fuerza que consideramos completamente desproporcionada”, critican señalando los numerosos vídeos que documentan lo sucedido y muestran la actuación policial. “No se puede criminalizar ni poner en peligro a quienes ejercen sus derechos fundamentales”. Marlaska prohíbe volver a usar gases Debido a la forma en la que se produjeron las cargas, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha ordenado a la Dirección General de la Policía la apertura de investigaciones específicas sobre las distintas incidencias ocurridas este miércoles 11 de noviembre en todo el país durante la jornada de huelga general. Asegura Interior que estas investigaciones se realizarán con independencia de la propia inspección interna a la que Policía Nacional somete todas sus actuaciones para evaluar su adecuación a las normas vigentes. También ha dado orden Marlaska de que, en lo sucesivo, no se use gas lacrimógeno en los dispositivos de control de manifestaciones . Según datos del ministerio del interior, en las protestas por la huelga general que tuvieron lugar en Madrid se produjeron 20 detenidos hasta las 23.00 horas. Varios de ellos lo fueron en un piquete informativo de Mercamadrid desarrollado a primera hora y otros también en el piquete que recorrió la Gran Vía desde las 12.00, pasando por sus establecimientos comerciales. El secretario general de CCOO, Unai Sordo, se mostró perplejo ante estas cargas y presentará una demanda penal por el uso de gas pimienta contra unos manifestantes que calificó de “pacíficos”. Por otro lado, la Asociación de la Prensa de Madrid (APM) ha condenado las agresiones por parte de miembros de las unidades antidisturbios de la Policía Nacional a periodistas que cubrían la manifestación desarrollada en Madrid con motivo de la huelga general del 11 de noviembre. En un comunicado, la asociación ha expresado su “solidaridad con los compañeros que, pese a encontrarse debidamente acreditados como periodistas, sufrieron los empujones y las cargas de los policías, impidiéndoles llevar a cabo su trabajo”. “Al igual que repudiamos los hostigamientos a periodistas por parte de grupos de manifestantes, rechazamos que miembros de los cuerpos policiales, al tratar de mantener el orden público, actúen de manera indiscriminada, sin respetar a quienes están realizando su labor de informar”, ha subrayado. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.
También enDiario de CádizComparar
Más Madrid coloca en los árboles plantados en un parque de Valdebebas carteles con decenas de historias reales sobre fallecidos durante la ocupación israelí El Gobierno de Almeida visibiliza su cercanía a Israel con una plantación de olivos regalados por su embajada Más Madrid mete un caballo de Troya en el último regalo al Gobierno de Almeida. Una semana después de que el Ayuntamiento plantara 40 olivos en el parque Princesa Leonor de Valdebebas, fruto de un regalo con el que la Embajada isralí pretendía conmemorar los 40 años de relaciones diplomáticas con España, la oposición protesta colocando junto a cada árbol un cartel con historias de víctimas palestinas. En pleno genocidio y con más de 70.000 civiles asesinados por fuerzas sionistas en la Franja de Gaza, según las estimaciones, el partido de Rita Maestre ha mostrado su rechazo a este presente con letreros que narran vidas de palestinos durante el asedio. Todos incluyen un código QR desde el que consultar informes de Naciones Unidas u otras organizaciones, que documentan cada relato. Ha sido este jueves –un día después de una huelga general donde, precisamente, también se ondearon banderas palestinas– cuando miembros del grupo municipal de Más Madrid se han trasladado al mismo parque en el que el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, se reunió con la jefa de misión de la Embajada de Israel en España, Dana Erlich. En Valdebebas, ambos inauguraron la plantación de un arbolado que “reforzaba” las relaciones institucionales entre ambos países de una forma sostenible con el medio ambiente, y que recupera patrimonio natural. La portavoz de Más Madrid, Rita Maestre, y los carteles en honor a víctimas palestinas A la cita institucional de principios de noviembre, donde se inauguró esta plantación, también acudieron el delegado de Limpieza y Zonas Verdes, José Antonio Martínez Páramo, y el concejal-presidente del distrito de Hortaleza (al que pertenece buena parte de Valdebebas), David Pérez. Los representantes del Ayuntamiento y el Gobierno israelí exhibieron el símbolo del olivo como un emblema de sus vínculos, que ya gozaban de buena salud: hace unos años, el alcalde propuso entregar al Estado de Israel una Medalla de Honor de la ciudad, la máxima distinción a nivel municipal. Sin embargo, un crítico informe redactado por los Cronistas de la Villa –beneficiarios de otro título municipal que concede el Ayuntamiento de Madrid a investigadores o personalidades destacadas– terminó haciéndoles rectificar con el destinatario. Finalmente la medalla se concedió a la comunidad judía, no a su gobierno. No obstante, las buenas relaciones perduraron hasta hoy. “Tenemos un alcalde insaciable como palmero de Netanyahu”, ha denunciado Rita Maestre durante la acción protesta de Más Madrid, en la que piden repensar este símbolo y dedicarlo a las víctimas gazatíes. Por su parte, Almeida ya se ha mostrado partidario de retirar los 40 carteles. “Dirán que hago censura pero lo que digo es que pueden protestar, que tienen todo el derecho a hacerlo, pero de una manera que no sea ofendiendo una iniciativa que hizo la embajada israelí, que es plantar una serie de olivos en la ciudad de Madrid”, ha contestado el alcalde desde el Centro Integral de Formación de Seguridad y Emergencias (Cifse): “Creo que hay formas de reivindicar y de protestar mejor que hacer eso. Nadie les va a decir que no pueden protestar en el ámbito de Palestina, de Gaza, de lo que ellos consideran. Yo no tengo nada que decir al respecto, vivimos en una democracia y todo el mundo tiene que tener derecho a expresar sus opiniones pero creo sinceramente que también que hay lugares mejores que irse a ese bosque de olivos” Miembros de Más Madrid durante la acción protesta en Valdebebas “Exigimos al gobierno municipal resignificar el espacio, pasando a denominarlo Olivar del Pueblo Palestino e instalando de manera permanente placas inspiradas en los carteles de la acción de hoy”, ha reivindicado esta mañana la portavoz de Más Madrid, que puntualiza algo sobre el árbol escogido para reforzar relaciones entre España e Israel: “El olivo es un símbolo de identidad, arraigo y resistencia del pueblo palestino”. La formación política señala aquí una “contradicción” entre “la imagen de paz” que busca proyectar esta plantación “a conveniencia de la propaganda sionista”, y los años de “ocupación, desposesión y vulneraciones de derechos humanos y el derecho internacional”. “En los últimos tres meses los planes de ocupación ilegal de Israel en territorios palestinos han destruido en Cisjordania 3.850 olivos, la fuente principal de ingresos para 100.000 familias. Consideramos que es una indecencia que Almeida acepte sin más este regalo de Netanyahu”, ha sentenciado Rita Maestre en una nota difundida este jueves. Apoya el trabajo periodístico de Somos Madrid Esta información ha podido salir a la luz gracias a las personas que apoyan la edición local de Madrid en elDiario.es. Si tú también quieres y puedes hacerlo, hazte socia, hazte socio y contribuye a sostener nuestro trabajo diario y a publicar exclusivas que cambien las cosas. Si ya tienes una suscripción, puedes hacer una aportación extra a la sección local de Madrid para apoyar las informaciones de proximidad, sobre lo que importa en el día a día de los habitantes de esta ciudad: para hacerlo, entra en el apartado de 'tu cuota' en tu perfil privado . Tu ayuda al periodismo local es importante.
Bomberos de cuatro parques de la provincia de Toledo, dos naves nodrizas del 112 de Madrid y bomberos forestales trabajan a primera hora de este jueves para sofocar el incendio que se ha declarado en una chatarrería de Seseña (Toledo), que no ha causado daños personales. El incendio se ha detectado a las 2:54 horas … La entrada Una enorme columna de humo obliga a cortar una carretera tras el incendio de una chatarrería en Seseña: movilizados bomberos de Toledo y Madrid se publicó primero en infoCLM .
La Asociación Amigos de Sarnago recogerá el próximo domingo 15 de noviembre , a las 12.00 horas, el reconocimiento Soriano del Año 2020 . El galardón, concedido por la Casa de Soria en Madrid dentro de la modalidad de Entidades Culturales y Sociales, llega al fin a manos de sus destinatarios al mismo tiempo que el colectivo celebra haber superado el primer objetivo económico de su campaña para rehabilitar El Refugio . Como se recordará, la entrega de estos premios no pudo llevarse a cabo en su momento debido a las restricciones derivadas de la pandemia de COVID-19 , toda vez que el acto protocolario ha tenido que posponerse hasta celebrarse varios años después de su concesión original. Habida cuenta de las obras de reforma que actualmente se ejecutan en la sede soriana de la capital de España, la ceremonia tendrá lugar en la Casa de Cantabria , ubicada en el número 10 de la calle de Pío Baroja, rogándose a los asistentes su llegada a las 11.30 horas . Tal acontecimiento supone un respaldo a la dilatada trayectoria de una agrupación nacida en 1980 con el firme propósito de evitar la desaparición de Sarnago , localidad enclavada en la comarca de Tierras Altas que había quedado completamente deshabitada un año antes, en 1979. A partir de entonces, el colectivo ha mantenido una actividad constante de recuperación patrimonial, social y cultural, rescatando tradiciones ancestrales como las Móndidas , impulsando diversas publicaciones y organizando actividades que sostienen el vínculo con el territorio gracias al respaldo de una masa social que supera los 300 socios . Con todo, la entidad no limita sus esfuerzos únicamente a la conservación del pasado, sino que orienta su labor hacia la creación de nuevas oportunidades de futuro para este enclave. En esta línea de actuación destaca el proyecto denominado El Refugio de Sarnago , concebido como algo más que un espacio de coliving, ya que pretende transformar un inmueble rehabilitado en un punto de convivencia, trabajo, creación y encuentro destinado a personas interesadas en el medio rural . Aislamiento sostenible con lana de oveja Precisamente para avanzar en la materialización de estas instalaciones, la agrupación puso en marcha la campaña de micromecenazgo Abriguemos El Refugio a través de la plataforma Goteo . La iniciativa busca financiar el aislamiento térmico del edificio utilizando paneles elaborados con lana de oveja de la propia comarca, siendo el apadrinamiento de estas placas mediante un certificado una de las "recompensas" que reciben los colaboradores. Tras haber superado satisfactoriamente el primer objetivo de financiación, hecho que la junta directiva agradece a cuantos han aportado fondos o difundido la propuesta, el proyecto afronta ahora la recta final de su segunda fase . Restan poco más de 15 días para lograr una nueva recaudación que permita seguir sumando apoyos, por lo que desde la organización hacen un llamamiento a particulares, colectivos y entidades dispuestos a involucrarse en la causa. Asimismo, la actuación conlleva un marcado componente de recuperación de los recursos y saberes tradicionales del entorno. La fibra ovina, que durante generaciones desempeñó un papel fundamental en la economía de la provincia y que durante años fue un recurso olvidado, se transforma de este modo en un material natural, local y sostenible capaz de mejorar la eficiencia energética de las casas del pueblo. Las aportaciones económicas pueden efectuarse desde los 10 euros y llevan aparejadas diferentes compensaciones para los donantes, quienes además tienen la posibilidad de beneficiarse de deducciones fiscales de hasta el 80 % , siempre en función de los límites y requisitos fijados por la normativa vigente. Toda la información detallada y los cauces para sumarse a la iniciativa se encuentran disponibles en la página web de la campaña en la plataforma Goteo . En Amigos de Sarnago han significado que ambos acontecimientos, aunque de distinta naturaleza, representan dos caras de un mismo compromiso que une el reconocimiento a más de cuatro décadas de labor ininterrumpida con la necesidad de seguir trabajando por el mañana de los pequeños núcleos. Así las cosas, la entidad reitera su gratitud a los impulsores del galardón y a los mecenas, recordando que mantener vivo un pueblo exige no solo conservar sus muros y costumbres, sino también generar las condiciones necesarias para que vuelva a albergar vida.
Frente Amplio ya tiene definidos sus candidatos por la provincia de Soria para las próximas elecciones generales. Alberto Flores encabezará la lista al Congreso de los Diputados , mientras que Manuel Madrid será el candidato al Senado dentro del acuerdo de coalición con el PSOE. La formación ha presentado hoy sus candidaturas acompañada por Emilio Delgado, candidato de Frente Amplio por Madrid , que ha aprovechado su intervención para desgranar las principales líneas de su proyecto político. Detrás de ambas candidaturas hay dos motivaciones diferentes, aunque comparten un mismo objetivo, que es el de defender los derechos sociales y evitar que un posible cambio de Gobierno suponga un retroceso en las conquistas de los últimos años. En el caso de Manuel Madrid, su regreso a la primera línea política tiene una razón personal y política. Jubilado desde hace cinco años, el histórico militante de Izquierda Unida reconoce que ?pensaba dedicar esta etapa de su vida a disfrutar de mi tiempo libre ?. Sin embargo, asegura que la situación política actual le ha llevado a volver a implicarse. ?A estas alturas y en estos momentos yo tengo mucho miedo ?, ha reconocido. Madrid, que comenzó su trayectoria sindical en Comisiones Obreras con apenas 14 años, cuando todavía estaba en la clandestinidad, considera que el avance de la derecha y la posibilidad de un Gobierno de PP y Vox ?ponen en riesgo derechos que costó décadas conseguir?. Su principal preocupación está en las pensiones . El candidato al Senado teme que un cambio de Gobierno termine traduciéndose en " su congelación, pérdida de poder adquisitivo o privatización progresiva del sistema público ". Por eso, quiere convertirse en la voz de los 10 millones de pensionistas que hay en España y defender que las prestaciones sigan actualizándose conforme al IPC. ?Si sabemos lo que queremos y lo tenemos claro, podemos torcer el brazo a cualquier equipo de Gobierno que se precie de querer acabar con las pensiones, privatizarlas o congelarlas ?, ha afirmado. Natural de Alcoy y residente en Soria desde hace más de cuatro décadas, Madrid ha sido coordinador de IU, concejal y teniente de alcalde del Ayuntamiento de Soria. También preside actualmente el Ateneo Republicano Mónico Vicente . Su candidatura al Senado se presenta en coalición con el PSOE , un acuerdo que busca sumar fuerzas para que la izquierda pueda conseguir un representante en la provincia y cambiar la Cámara Alta. Madrid considera que ?conseguir un senador sería toda una victoria de la izquierda?. Por su parte, Alberto Flores encabeza la candidatura al Congreso. Nacido en Madrid y criado en Tardelcuende, se define como ?un orgulloso pitorrero?. Su trayectoria profesional está vinculada a la hostelería y a la Administración pública . Es graduado en Ciencias Políticas, tiene un máster de profesorado y trabaja como secretario-interventor en un ayuntamiento. Le acompañará Lidia Molina Carazo como número dos. Los suplentes serán José Antonio Marín Carazo y María Milagros Solano Rodrigo. En la lista al Senado figuran como suplentes Ana Isabel García Garcés y Enrique García Domínguez. Vivienda, salarios y servicios públicos, entre las prioridades Más allá de la presentación de nombres, Emilio Delgado ha sido el encargado de explicar qué propone Frente Amplio y qué modelo de país quiere defender en esta campaña. Su discurso ha girado en torno a impedir que ?este país retroceda 50 años, pero tampoco podemos aceptar el país que tenemos ahora mismo. Necesitamos un gran salto adelante ?, ha afirmado. Para conseguirlo, la formación sitúa entre sus prioridades el acceso a la vivienda, la mejora de los salarios, el refuerzo de los servicios públicos y la lucha contra la inflación. En materia de vivienda, plantea frenar la especulación y garantizar que el acceso a una casa sea un derecho. Delgado ha reclamado que la vivienda protegida mantenga "esa condición de forma permanente", sin acabar en manos de fondos de inversión, porque ?las casas ya no son para vivir, son para especular y eso hay que cortarlo de raíz?, ha advertido. La formación también defiende mejorar los salarios del sector privado, reforzar la sanidad y la educación públicas y actuar frente al encarecimiento del coste de la vida, especialmente de la energía. Para ello, Delgado propone " redistribuir la riqueza y hacer que una mayor parte de los beneficios económicos llegue a las familias trabajadoras". Transición ecológica y empleo de calidad Otro de los ejes es impulsar una transición ecológica que genere empleo de calidad. Su propuesta pasa por aprovechar el potencial de las energías renovables, desarrollar nuevas líneas eléctricas y centros de almacenamiento, rehabilitar edificios y mejorar la movilidad. Una transformación que, según ha defendido, ?podría abrir oportunidades en provincias como Soria?, ya que ?podríamos tener una industria verde con capacidad de generar empleo de alto valor añadido, con mejores salarios y con posibilidades para conciliar la vida laboral y familiar?, ha explicado. Delgado ha resumido la orientación económica de la formación con una frase muy clara: ? la motosierra se le aplica a los de arriba ?. Frente a los recortes en derechos y servicios, Frente Amplio apuesta por ? proteger a las clases trabajadoras y evitar una involución social?.
LA ENTREVISTA Daniel Moreno Rodríguez, nacido en Linares, es ingeniero técnico industrial y cuenta con un máster en Ingeniería del Transporte por la Escuela Politécnica Superior de Linares (EPSL), de la Universidad de Jaén (UJA) y otro en Inteligencia para la Seguridad por la Universidad Autónoma de Madrid. En su empresa se dedica a investigar el origen y las causas grandes siniestros: incendios, explosiones, averías... Tras los accidentes ferroviarios de Urda y Adamuz, este último el pasado enero, aporta sus conocimientos como profesional y habla de las diferencias y las posibles líneas de investigación de cada uno de ellos. ¿En qué consiste exactamente el trabajo de un ingeniero forense? ¿Qué ocurre desde que se produce un accidente hasta que su empresa recibe el encargo de investigarlo? Soy ingeniero técnico industrial y máster en Ingeniería del Transporte por la Escuela Politécnica Superior de Linares, y máster en Inteligencia para la Seguridad por la Universidad Autónoma de Madrid; con ello, uno la ingeniería forense y el análisis de información. Desde mi empresa, en Madrid, investigamos el origen y las causas de grandes siniestros, como incendios, explosiones, averías o accidentes, y las clasificamos. No es lo mismo una causa contribuyente que la causa eficiente de un daño, y con esa base las empresas reclaman o discuten derechos, como una indemnización. En un accidente grave entra primero la policía judicial, para saber si puede haber delito. Cuando el juez levanta el precinto, en lo civil hay que llegar hasta el último elemento técnico, más allá de lo penal. Ahí entramos nosotros, a veces al día siguiente y a veces un año después. Trabajamos en toda España, y este verano yo he investigado siniestros también en Estados Unidos. Dice que muchas veces llegan cuando los periodistas ya se han marchado e incluso cuando los restos del siniestro han sido retirados. ¿Cómo se reconstruye un accidente en esas circunstancias? ¿Qué pruebas y documentación permiten llegar a conclusiones fiables? Los analistas llegamos cuando el foco mediático ya se ha ido. Normalmente, los restos siguen ahí, pero a veces no. Tras una explosión de gas, se demuele un edificio inestable, y con él desaparecen las pruebas. Entonces, se trabaja con lo que queda y con lo que se puede: fotografías de Policía y Bomberos, testigos, proyectos y documentación previa, registros electrónicos... Lo que hace fiable una conclusión es calibrar su incertidumbre, decir cuánto está demostrado y cuánto no, sin sobreafirmar. No es lo mismo “la causa fue X, sin duda” que “la evidencia es compatible con X y con Y”. Esa calibración es responsabilidad del perito, y exige honestidad. Nuestro trabajo consiste en aminorar la incertidumbre de un caso, no en hacer imposibles. ¿Qué diferencia su trabajo del que realizan los investigadores oficiales y las fuerzas de seguridad? ¿Quién contrata sus servicios y qué independencia tiene un perito cuando trabaja para una de las partes implicadas? El encargo es otro. La Policía Judicial responde a una pregunta penal: si hay delito y quiénes son sus responsables. Nosotros respondemos a preguntas civiles concretas: si un incendio empezó en la nave A o en la B, y por qué. La Policía puede verificar que no hay acelerantes ni en la nave A ni en la nave B, y marcharse sin dilucidar cómo comenzó el incendio. Nos contratan empresas, aseguradoras o directamente las víctimas. El perito declara bajo juramento que ha actuado con la mayor objetividad posible. La independencia no la da quien paga, sino el método forense y no depender de un solo cliente, porque trabajamos para partes distintas en cada caso, pero igualmente nos llaman peritos “de parte” por trabajar para ellas. Con la misma vara de medir, también sería de parte el técnico de un ministerio o el policía cuando pertenecen a la misma administración que se investiga. En su libro “Análisis forense policial y pericial” aborda la denominada inteligencia pericial. ¿En qué consiste este método y cómo ayuda a evitar errores de interpretación, prejuicios o conclusiones precipitadas durante una investigación? Con ese término llevo a la ingeniería forense las técnicas con las que la comunidad de inteligencia combate los fallos de la mente del analista. Los dictámenes rara vez fracasan por falta de conocimiento técnico, sino por fallos en el modo de pensar: sesgos, creencias, la presión del contexto. El cirujano se pone guantes porque su piel acumula gérmenes; la mente acumula sesgos y necesita métodos estructurados y entrenamiento para protegerse de ellos. La diferencia entre un dictamen y un simple relato de los hechos es el método mediante el cual se esclarecen. España ha sufrido dos grandes tragedias ferroviarias en pocos meses, Adamuz y Urda. Desde su formación en Ingeniería del Transporte, ¿qué cuestiones técnicas considera fundamentales para esclarecer accidentes de esta naturaleza? ¿Qué particularidades presenta la investigación ferroviaria? Un accidente ferroviario se investiga como un sistema: la vía, el tren y la circulación, a la vez. El AVE no es uniforme, cambian los sistemas de señalización según la línea y conviven trenes de generaciones distintas. Cuando el accidente deja traza mecánica, como un carril roto, esa traza suele ser elocuente. Cuando la causa está en la circulación, como parece el caso de Urda, la prueba está en los datos y en las órdenes, y la traza mecánica pasa a un segundo plano. Aunque todavía no hayas intervenido directamente en ninguno de estos dos accidentes, ¿qué diferencias técnicas observa entre las líneas de investigación que han trascendido de Adamuz, centrada en una posible rotura de la infraestructura, y Urda, donde se investiga el funcionamiento de los sistemas de señalización y control? Por lo que ha trascendido, Adamuz es un caso de infraestructura y Urda, de circulación. En Adamuz, la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) concluyó en abril que el descarrilamiento lo causó una rotura de carril; el laboratorio debe decir por qué se rompió. En Urda, el LZB, un sistema veterano y seguro mientras funciona, cayó; la circulación pasó a gestionarse a mano y algo falló. La prueba son las grabaciones entre maquinistas y control, los datos de a bordo y la razón por la que cayó el LZB, que puede ser algo tan sencillo como un magnetotérmico que salta si coincide con un sistema de respaldo averiado. Dar una orden de marcha, en este caso al Iryo que iba delante, no significa que la marcha se materialice; por lo que ha trascendido, no ocurrió, pero desde Atocha dieron por hecho que sí. Mi primera impresión, que la investigación tendrá que confirmar o descartar, es que se había normalizado la marcha a la vista. Y digo impresión porque me baso en lo que se ha publicado, que no dejan de ser fragmentos de audios e información parcial. Cuando el controlador dijo “marcha normal” al AVE que iba detrás, pudo querer decir lo normal en esa situación, que con la señalización caída era la marcha a la vista, a 40 km/h como máximo. El maquinista pudo entender “marcha normal” en los términos exactos del protocolo y ejecutar la orden sin cuestionarla. En lo civil se comprueba qué decía el protocolo y si se cumplió. Pero puede que estemos ante una contingencia en la que nadie había pensado al tomar decisiones organizativas y dar órdenes improvisadas fuera del protocolo, y esa posibilidad, en mi opinión, debe guiar la investigación oficial, pues es la más trascendental. En accidentes de esta magnitud, ¿qué importancia tiene preservar las pruebas materiales antes de retirar los trenes o reparar las infraestructuras? ¿Puede perderse información determinante si esas intervenciones se realizan demasiado pronto? Sí, y más cuando los vehículos no solo se retiran, sino que se destruyen al hacerlo o después. Lo que se achatarra sin documentar no vuelve: antes de mover nada, se documenta y se custodia. La prueba depende del accidente. En una rotura de infraestructura, el fragmento de carril; en un accidente de circulación, como parece Urda, la traza electrónica y las comunicaciones, más que el choque. Por ejemplo, el Iryo, que estaba detenido, recibió el golpe por la cola, así que su cabeza se puede ensayar para estudiar si tenía una avería o si, como debe, no podía arrancar sin autorización expresa. ¿Hasta qué punto puede una investigación pericial independiente encontrar elementos que no haya detectado la investigación oficial? ¿Qué sucede cuando dos informes técnicos llegan a conclusiones diferentes? Es más habitual de lo que parece. No es un reproche a la Policía Judicial, pero un accidente en una fábrica con tecnología compleja pide conocimientos que no siempre tienen los agentes. Con dos informes enfrentados decide el juez, y le ayuda mucho una auditoría del método de cada uno, que es precisamente mi especialidad como analista. No gana quien firma con más galones; gana el razonamiento que resiste mejor el intento de refutarlo. En inteligencia existe el “equipo rojo”, un grupo independiente cuyo trabajo es atacar la hipótesis oficial, y hay una máxima: quien investiga no puede depender de quien es investigado. Tras Angrois, la Agencia Ferroviaria Europea concluyó en 2016 que la investigación oficial no había sido independiente, y eso duele. Después de Adamuz y Urda, ¿qué cree que debería revisar el sistema ferroviario español para evitar que se repitan tragedias de estas dimensiones? ¿Qué lecciones pueden extraerse desde el punto de vista de la ingeniería y la seguridad? Adamuz se vivió como un cisne negro, un suceso improbable de enorme impacto. Una desgracia puntual puede serlo, o no; pero la segunda ya puede ser síntoma del sistema. La seguridad tiene tres planos que deben ir alineados: la real, la percibida y la seguridad como valor. En el AVE, la percibida iba por delante de la real a base de imagen de marca, pero nadie medía la distancia entre las dos, como en Urda no se guardó la distancia de seguridad entre los dos trenes. Como valor, toca decidir ahora cuánto estamos dispuestos a rebajar la velocidad, convertida en fetiche político, mientras la seguridad y la calidad del servicio no sean una realidad palpable para la sociedad. Los dos accidentes han ocurrido en la Madrid-Sevilla, nuestra primera línea de alta velocidad y la más antigua, con más de treinta años y, tras la liberalización, con más trenes que nunca. Quienes viajamos en AVE a menudo notábamos más vibraciones, más anomalías y peor puntualidad. El mantenimiento hay que estudiarlo; hoy no hay datos para afirmar que fallara. Yo haría una revisión garantista: mientras no se conozca el estado real del sistema, bajaría la velocidad, como se hace en una carretera en mal estado. La caída de un sistema de protección no puede ser una incidencia más, y la seguridad de dos trenes en la misma vía no puede depender de una orden de palabra, sujeta a interpretación humana. Hemos abusado de la suerte del no pasa nada, y estamos descubriendo que sí pasa.
