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Los dos graves accidentes del AVE han reabierto el debate sobre el despliegue y el mantenimiento de la red. España ha construido la red de tren de alta velocidad más extensa del mundo después de China, con cerca de 4.000 kilómetros en servicio y cerca de 700 en construcción, mucho más que Francia o Alemania. Pero no ha invertido lo bastante en mantenimiento. Según la Comisión Europea, en el periodo 2018-2022 España invirtió en mantenimiento, renovación y mejora de las líneas existentes el 16% del total invertido en alta velocidad, mientras que Alemania o Francia invirtieron un tercio. Por otra parte, la demanda se ha doblado entre el 2019 y el 2025 (la liberalización empieza en el año 2021), y el gasto destinado a mantener la infraestructura ha crecido mucho menos. Seguir leyendo...
Los dos graves accidentes del AVE han reabierto el debate sobre el despliegue y el mantenimiento de la red. España ha construido la red de tren de alta velocidad más extensa del mundo después de China, con cerca de 4.000 kilómetros en servicio y cerca de 700 en construcción, mucho más que Francia o Alemania. Pero no ha invertido lo bastante en mantenimiento. Según la Comisión Europea, en el periodo 2018-2022 España invirtió en mantenimiento, renovación y mejora de las líneas existentes el 16% del total invertido en alta velocidad, mientras que Alemania o Francia invirtieron un tercio. Por otra parte, la demanda se ha doblado entre el 2019 y el 2025 (la liberalización empieza en el año 2021), y el gasto destinado a mantener la infraestructura ha crecido mucho menos.
