En 2002 tuvo lugar el accidente de Torredembarra (Tarragona) cuando un tren entró en la vía por la que circulaba un Euromed, chocando con él y dejando dos víctimas mortales. En 2013, un tren Alvia descarriló en la curva de Angrois , a tres kilómetros de la estación de Santiago de Compostela, provocando 80 fallecidos. Otro Alvia arrolló a un vehículo que había caído a la vía en La Hiniesta (Zamora) en 2020 , dejando dos muertos. Tras la llegada de la competencia en 2021, han ocurrido el accidente de Adamuz , en enero de 2026 con 46 víctimas mortales, y el de Urda, en octubre de 2026 , que ha dejado 69 fallecidos. El aumento del tráfico en España se debe a la llegada de la competencia, pero también a “factores adicionales” como el turismo , según Francisco Badea , experto en Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Nebrija. La alta velocidad “hace muy atractivo el turismo”, de ahí que países como España e Italia hayan experimentado un aumento del tráfico mayor que otros como Francia. Elaboración propia de Francisco Badea, experto en Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Nebrija. El aumento del tráfico tiene un “efecto directo” en el desgaste del sistema ferroviario y la presión a la que está sometido, explica Badea a Maldita.es. “Es de sentido común: a más uso, más desgaste. Pero más tráfico no convierte los accidentes graves en una consecuencia inevitable : el crecimiento debe acompañarse de recursos, mantenimiento y procedimientos adecuados”, añade. Elaboración propia de Francisco Badea, experto en Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universidad de Nebrija. Los sindicatos de control de circulación ferroviaria han denunciado que los centros de control no han aumentado su plantilla desde que se liberalizó la alta velocidad española y que ahora cada controlador debe vigilar el doble de trenes que antes en cada turno. Unas afirmaciones que desde Maldita.es no hemos podido verificar de manera independiente. Por otro lado, tampoco se puede concluir una relación entre liberalización y accidentes “con los datos estadísticos disponibles”, explica Iván Rivera , ingeniero de telecomunicaciones y maldito que nos ha prestado sus superpoderes. Detalla que “la liberalización en su estado actual solo lleva con nosotros dos años completos” y tiene que pasar más tiempo para tener una serie de datos lo suficientemente larga como para ver una tendencia. En el siguiente gráfico, del Observatorio del Transporte y la Logística de España, se puede ver la cantidad de fallecidos y heridos graves entre los kilómetros recorridos por los trenes cada año, entre 2006 y 2024. La tendencia, hasta 2024, es descendente en los cuatro países europeos analizados. En 2013 se ve un aumento drástico de este número debido al accidente de Angrois . Los datos de 2026 volverían a marcar un hito, pero hacen falta más años en esta serie histórica para poder afirmar estadísticamente que después de la liberalización hay más accidentes ferroviarios con numerosas víctimas mortales, explica Rivera. Fuente: Informe anual Observatorio del Transporte y la Logística de España.
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